Крадущийся тигр, затаившийся дракон. Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 200 і Volkswagen Touareg

Найсвіжіший рамний всюдихід Toyota Land Cruiser 200 вміє повзти пересіченою місцевістю зі швидкістю лише 1 км/год — за це відповідає система Crawl Control. У модернізованого Volkswagen Touareg 4.2 подібного пристрою немає, зате його максимальна швидкість на 44 км/год вища. Що в пріоритеті — вміння їхати повільно чи швидко? І чи зможуть у цю суперечку втрутитися визнані майстри бездоріжжя — Mitsubishi Pajero та Land Rover Discovery?

Бензиновий Discovery з V-подібною «вісімкою» на 300 кінських сил — наш еталон: з минулого порівняльного тесту (див. АР №15, 2006) він не змінювався. Тоді Land Rover поділив перше місце з Туарегом, але минулого року Volkswagen провів рестайлінг, і тепер він постав перед нами з іншим «обличчям» і новим мотором 4.2 FSI потужністю 350 сил. А Mitsubishi Pajero четвертого покоління в наших порівняльних випробуваннях ще не був — чудова нагода познайомитися з ним і його старшим двигуном V6 3.8. Нехай його 250 «конячок» далекі від фольксвагенівського табуна, зате Toyota Land Cruiser 200 лише трохи перевершує його: 288 кінських сил.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Оптронна панель приладів Тойоти не лише чудово читається, а й слугує прикрасою інтер'єру. У Mitsubishi та Фольксвагена комбінації простіші, але не менш зрозумілі, чого не скажеш про прилади Discovery з дрібними цифрами, притиснутими до окружностей шкал

Зовнішність Тойоти…

Ми довго розмірковували і нарешті зважилися: з цього тесту перестаємо виставляти експертні бали за дизайн. Зрештою, оцінка екстер'єру та інтер'єру — справа суто особиста.

Але обговорювати зовнішність все одно будемо!

Land Cruiser 200 зовні майже не змінився: хто через рік згадає, що це нове покоління? Він так само тисне бульдозерною міццю величезної решітки радіатора, а запливла корма навряд чи стала симпатичнішою.

Передні крісла Тойоти розділяє масивний тунель, тож усередині місця менше, ніж обіцяють значні зовнішні габарити. Кермо обшите шкірою лише по нижній частині обода, а верхня — зі слизького пластику «під дерево»

Mitsubishi Pajero виглядає компактнішим і цікавішим за Тойоту, хоча коротший за неї лише на п'ять сантиметрів. Але Discovery красивіший — одразу зрозуміло, хто тут патріарх повнопривідного жанру.

Камера заднього виду допомагає і під час паркування, і на бездоріжжі	Дверні ручки величезні — справжній king size!	Чотиризонний клімат-контроль у базі — тільки у Toyota
Мотор запускається кнопкою, поруч — поворотна шайба демультиплікатора. Під ними — клавіші блокування міжосьового диференціала та відключення стабілізації

А Volkswagen — новачок у класі позашляховиків. З одного боку, його приосадкуватий силует виглядає динамічнішим і спортивнішим. Але такої ж пошани на дорозі, як суперники, він не викликає — то й діло в пробці хтось вклинюється просто перед симпатичним підретушованим носом.

Через відсутність рами підлога у Туарега нижча, і посадку можна обрати будь-яку — хоч по-легковому низьку. Land Rover — інший випадок: сидиш по-командирськи високо, оглядаючи простори навмисно прямокутної передньої панелі. У Mitsubishi Pajero посадка вища. А додатково рульова колонка сильно нахилена вперед і регулюється тільки за кутом: тут ти вже не командир, а водій автобуса. Це відчуття підкріплює нахилена вперед підставка для лівої ноги. Та й правій не надто зручно: п'ята іноді потрапляє на виступ килимка.

В ергономіці Тойоти відчувається щось вантажне. Зручне крісло підняте високо, кермо — величезне. А внутрішні дверні ручки ніби зроблені під руку боксера Валуєва! Поважають японці свою аудиторію... Як і в Ленд Ровері, тут є сенсорний центральний дисплей з русифікованою навігацією — щоправда, незграбною. Але навіщо було виносити на екран частину функцій клімат-контролю, для нас так і залишилося загадкою.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Великим машинам — просторі речові скриньки! Але Land Rover з його двоповерховим бардачком — чемпіон

На асфальті дракон, до пори зачаєний під капотом Фольксвагена, не лишає суперникам шансів — зв'язка V-подібної «вісімки» та шестиступінчастого автомата відточена чудово. Хочете плавного ходу? Будь ласка: у режимі D не помітите жодного перемикання, а звук мотора в салон не проникає. Заграло настрій? Газ «у підлогу», і дзвінке крещендо 350-сильного двигуна злітає до граничних 6800 обертів, а адаптивна коробка підлаштується під нову манеру водіння і почне «тримати» передачі під час гальмувань. А в спортивному режимі ще й скине ступінь униз, загострюючи і без того жваві реакції на педаль газу.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Переднє сидіння Discovery — найжорсткіше, але пухка бічна підтримка погано утримує водія на бездоріжжі. Крісло Pajero трохи м'якше, а найаморфніше, зате комфортне, — у Ленд Крузера. Ну а найвдаліше за профілем сидіння, та ще й з регулюванням поперекового підпору, — у Туарега

Land Rover лише трохи повільніший, але між водієм і машиною ніби виникає дистанція. Трохи менш чуйний «автомат» — теж шестиступінчастий, але трохи замислений під час перемикань униз. Привід акселератора сильніше задемпфований, і бажання погоняти на Discovery викликає хіба що бойовий голосок мотора, помітний на тлі відсутності інших шумів.

Асфальтовий тріумф: чому Touareg виявився найсильнішим у цьому квартеті

Розгін у Volkswagen — справжнє свято, його автоматична коробка — найзрозуміліша та найадекватніша з усіх, а керованість викликає лише захоплення. Touareg буквально зібрав усі нагороди, які тільки можна отримати на рівному покритті.

Land Cruiser 200 поводиться ще тихіше та незворушніше. До сотні кілометрів на годину він навряд чи поступиться конкурентам у темпі, але далі запал помітно згасає. Його трансмісія має на одну сходинку менше та повністю позбавлена спортивної жилки — разом із нею зникає і гострота в роботі з тягою: передбачити прискорення непросто. Хоча режим Sport заявлений, навіть у ньому коробка не гальмує двигуном і не завжди розуміє наміри водія.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg У всіх чотирьох позашляховиків на кермі — величезні кнопки керування музикою: змінити трек або зробити голосніше можна навіть на тряскій ґрунтівці. При цьому лише Volkswagen Touareg за доплату пропонує підігрів керма, який вмикається маленькою прихованою клавішею на боковині маточини

У Mitsubishi Pajero мотор — найскромніший за потужністю, але це половина біди. Набагато неприємніший «замислений» автомат: він не має спортивного режиму і при перемиканні вниз вічно «гальмує», через що точно розрахувати обгін складно. Не впевнений — не лізь! Краще котитися спокійно і слухати набридливий свист вітру, який народжується десь унизу лобового скла...

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Середній ряд сидінь Тойоти за зручністю нагадує задній диван бізнес-седана: профіль правильний, простору багато, трансмісійний тунель майже не заважає, крісла рухаються вперед-назад, а спинки змінюють нахил. У Pajero спинки теж складаються, але це не рятує його від звання найтіснішого в четвірці

Керованість Pajero — на трієчку. Маленьке кермо-«бублик» і жорстка підвіска натякають на драйв, але ні швидкості, ні точності в реакціях немає. Пряму Mitsubishi тримає сносно, але варто трохи повернути баранку — і зусилля на ній підступно зникає. У поворотах і при перестроюваннях машина спочатку помітно крениться, а потім задня вісь активно довертає. До такого норову можна пристосуватися і навіть знайти в ньому азарт, адже стабілізація вмикається пізно і дозволяє «помахати хвостом». Але розслабитися на швидкості за кермом Pajero не вийде.

Інтер'єр Фольксвагена з ергономіки найближчий до легкового. Щоправда, стійка лобового скла нахилена як у легковика, через що дверний проріз обмежений

А ось Land Cruiser 200 — дасть! Своє ім'я він відпрацьовує на всі сто: «круїз» вдається навіть на швидкості під двісті! Щоправда, віражі Toyota не шанує. Особливо круті — там кермо доводиться обертати дуже активно, а й без того мізерний зворотний зв'язок зникає зовсім. Пройти «переставку» на Тойоті найскладніше: заважає і «ватне» кермо, і виражена недостатня повертальність. Зате стабілізація успішно гасить головну проблему Крузера в поворотах — знос передньої осі.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Справжні «дорослі» сидіння в багажнику — тільки у Discovery. У Тойоті та Mitsubishi на третьому ряду далеко не поїдеш: ногам тісно, а посадка — майже на підлозі. У Pajero до того ж найнелогічніша схема складання «багажного» крісла, якого у Туарега немає зовсім

Discovery у тих самих поворотах валиться, як Титанік, але при цьому примудряється зберігати чіткість і однозначність реакцій. Ось тільки на прямій кермо у Land Rover виявляється навіть занадто чутливим: трохи поворухнув — і машина вже змінює траєкторію. Така гострота змушує тримати руки в тонусі не менше, ніж у Pajero.

Touareg із пневмопідвіскою пропонує три режими амортизаторів — Comfort, Sport та Auto (останній найкраще підходить для повсякденної їзди)

Але справжній король асфальту — Touareg. На прямій, у дузі, на хвилях покриття — він завжди під контролем: чуйний до межі, але не виснажує зайвою нервозністю. Кермо — взірець зворотного зв'язку, крени мінімальні, особливо в спортивному режимі електронних амортизаторів. А якщо перевести барабанчик на тунелі з Auto у Comfort, крени стануть трохи помітнішими, реакції на кермо — з легкою затримкою, але контакт із машиною не втрачається.

Одне засмучує: за плавністю ходу юркий Volkswagen поступається обом «Лендам» — навіть із пневмою та трьома режимами. Великі нерівності Touareg відпрацьовує грубувато, іноді з гулким стуком. А ось Land Rover, теж на пневмопідвісці, ті самі купини наче не помічає — йому байдужі і стики, і асфальтові хвилі…

Салон Discovery — це поєднання якості, стилю та натяку на позашляхові здібності. Тільки Land Rover виводить на центральний дисплей «мультяшну» картинку роботи трансмісії та пневмопідвіски

Обидва «японці» стоять на пружинних підвісках. Але якщо Land Cruiser 200 за плавністю майже як Touareg — потрушує на великих нерівностях і передає дрібні поштовхи навіть на гладкому асфальті — то Pajero на будь-якому покритті відчутно жорсткіший.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Найзручніший передній клімат-контроль — у Туарега: водій і пасажир окремо регулюють і температуру, і силу потоку повітря. У Тойоти двозонна установка складна в керуванні — швидкість вентилятора змінюється тільки через сенсорний екран. Клімат Discovery взагалі без дисплея, а у Mitsubishi — простий однозонний і шумний: вентилятор чутно вже на другій швидкості з восьми

Коротше, найшвидше по ґрунтівці проїде Disco або Ленд Крузер. А що як просілок закінчиться промивиною? А як далі яри, рілля та снігова цілина?

Коли бездоріжжя стає по-справжньому важким, водієві Land Cruiser 200 потрібно зробити всього пару простих маніпуляцій. Спочатку зупинитися, потім повернути шайбу і натиснути кнопку, щоб увімкнути знижувальний ряд і заблокувати центральний диференціал. А далі — ще одна кнопка, яка активує систему Crawl Control, після чого ноги можна сміливо прибирати з педалей. Назва системи перекладається з англійської як «повзти», і це повністю відображає суть: електроніка сама веде машину на швидкості 1, 3 або 5 км/год, залежно від вибраного режиму. При цьому неважливо, куди спрямований автомобіль — вгору, вниз, по камінню чи бруду. Toyota буде наполегливо просуватися вперед, клацаючи гальмами та перерозподіляючи тягу. Єдине завдання водія — обертати кермо. Вражаюче просто і надійно для позашляхових умов. Працює Crawl Control і заднім ходом, причому машиною можна керувати, дивлячись на екран з камерою заднього виду — дуже зручно здавати назад по власній колії. На крутому обледенілому підйомі навіть досвідчений водій навряд чи впорається краще, ніж «повзучий круїз-контроль» Тойоти. І навчання тут не потрібне, на відміну від системи Terrain Response у Land Rover Discovery. У Disco, здавалося б, усе ще простіше: чотири режими з картинками — сніг, пісок, каміння та колія. Але є нюанси. Наприклад, «піщаний» режим потрібно вмикати тільки на сухому піску: на мокрому пляжі надто гостра реакція на газ може зіграти злий жарт, і машина раптово стрибне у воду. А найвищий рівень пневмопідвіски вручну не ввімкнути: додаткові 70 міліметрів кліренсу з'являться лише тоді, коли комп'ютер сам зрозуміє, що автомобіль уже ліг на черево. Якщо водій не встиг відпустити газ і закопав колеса, це вже не врятує.
Жорстка підвіска, невеликий «бублик» і схильність до замету у Pajero обіцяють масу кайфу. Але не такий потужний, як у конкурентів, мотор і задемпфовані реакції на газ крадуть впевненість в управлінні Протибуксувальну систему у Discovery обов'язково потрібно відключати: іноді вона так агресивно душить мотор, що автомобіль просто завмирає на підйомі або в багні. Зате сильна сторона Land Rover — короткі звіси та максимальний дорожній просвіт у верхньому положенні підвіски: він проїжджав там, де Toyota чіпляла захистами, Volkswagen ледве рухався на череві, а Mitsubishi взагалі здавався. Однак у Тойоти найбільші ходи підвісок, що частково компенсує відсутність блокування заднього диференціала. У підсумку за прохідність Land Cruiser набрав на три бали більше, ніж Land Rover: геніальна простота Crawl Control у поєднанні з довгохідними підвісками виявилася ціннішою, ніж трохи краща геометрична прохідність і заднє блокування у Disco, який страждає від складної та не завжди ефективної Terrain Response.
У Pajero п'яті двері відчиняються не вгору, як у решти трійці, а вбік — причому на правий, «неправильний» бік А що ж Mitsubishi і Volkswagen? Пневмопідвіску Touareg можна підняти вручну до максимуму, але до рівня Discovery йому не дотягнутися, а ходи відбою майже зникають — на великих ямах машина відповідає гучним «бухом». Однак за прохідністю Volkswagen поступається обом «Лендам» не так уже й сильно: є блокування центрального та заднього диференціалів, а також система допомоги при спуску. Налаштовано все бездоганно, хіба що надто чутлива педаль газу на бездоріжжі призводить до ривків, коли нога водія мимоволі тремтить на трясці.

Land Rover Discovery Toyota Land Cruiser 200 Mitsubishi Pajero Volkswagen Touareg Найзручніший багажник — у Туарега: у нього не забирають місця складені сидіння третього ряду, навантажувальна висота мінімальна, а скло п'ятих дверей відчиняється окремо. Вантажні відділення Тойоти і Ленд Ровера — майже рівного об'єму, але Land Cruiser засмучує величезною навантажувальною висотою: 865 міліметрів — як у пікапа! Mitsubishi Pajero, на жаль, займає останнє місце. Він програє насамперед за геометричною прохідністю, яку обмежують підніжки кузова. Але якщо бруд або сніг неглибокі, знижувальний ряд і повний набір блокувань роблять свою справу: Pajero, весело підстрибуючи на купинах, упевнено йде вперед. Головне — бути готовим до спусків. Система допомоги при спуску спрацьовує із затримкою — лише після того, як машина вже розігналася, і у водія встигло єкнути серце. Словом, для серйозного бездоріжжя ми б вибрали Land Cruiser або Land Rover. Втім, для несерйозного — путівців і грейдерів — теж, через хорошу плавність ходу. Але Disco все ж «плавніший» і краще поводиться на асфальті. До того ж Land Rover ще й дешевший. А Toyota залишається Тойотою: за поєднанням ціни та багатства оснащення їй немає рівних у квартеті. Volkswagen Touareg навіть без камери заднього виду та чотиризонного клімату дорожчий. До того ж «німець» — п'ятимісний. Однак за тих, хто готовий віддати за восьмициліндровий Touareg $91800, ми порадіємо найбільше — Volkswagen чудово поводиться на асфальті, але й на серйозному бездоріжжі не підведе. Йому б тільки підвіску м'якшу… Втім, у Mitsubishi Pajero плавність ходу ще гірша. Трохи поступається Pajero і за керованістю, і за прохідністю, і за оснащенням… Зате він на $16400 дешевший за Discovery. Тож Pajero — вибір прагматиків, які не бояться тряски на нерівностях і готові до заметів у поворотах.

Прогноз читачів Авторевю

Перед тестом на сайті www.autoreview.ru ми запитали відвідувачів, якому автомобілю вони віддали б перевагу. Голоси розподілилися так: Volkswagen Touareg 36,08%
Toyota Land Cruiser 200 35,07%
Land Rover Discovery 18,33%
Mitsubishi Pajero 10,52% Усього проголосували 18644 людини.

Експертні оцінки Авторевю

Наступність

Що спільного між Land Cruiser 100 і Land Cruiser 200 і в чому між ними різниця? Для відповіді на це питання ми влаштували своєрідну дуель двох поколінь однієї моделі.

Зовнішня схожість впадає в око — наче обидва автомобілі вийшли з-під руки одного майстра. Щоправда, на «двохсотку» матеріалу не пошкодували: вона довша на шість сантиметрів, а колісні арки та корма стали масивнішими. У салонах обох машин панують широкі центральні тунелі. Посадка водія схожа, але у «старенького» ергономіка слабша: бракує регулювань рульової колонки та нахилу спинки. Та й приладова панель у нього — просто набір із шести циферблатів, тоді як у нової моделі це справжня прикраса інтер'єру.

У розгоні «сотка» майже не поступається: стартує так само бадьоро. Зате на ходу Land Cruiser 100 реагує на педаль газу без тієї паузи, яка властива майже всім сучасним автомобілям, включно з Land Cruiser 200. Чотириступінчастий автомат працює в дусі нинішніх «п'ятиступок»: перемикання не відрізняються швидкістю, зате м'які та плавні. Замість ручного режиму в машини попереднього покоління — лише вимкнення «овердрайву» та обмеження передач до першої або другої.

А от гальма у Land Cruiser 100 вселяють менше довіри. Навіть із поправкою на вік тестового екземпляра педаль бентежить великим вільним ходом, а при різкому гальмуванні на неоднорідному покритті машину зносить у бік більш чіпкої ділянки. «Двохсотка» теж не ідеальна в цьому плані, але поводиться помітно спокійніше.

Керованість в обох Тойот схожа. На прямій вони тримають курс однаково впевнено, але на нерівностях корма починає повиляти через залежну підвіску. При перешикуваннях обидва Крузери відчутно креняться. Легке кермо біля нуля та зростаюче зусилля при повороті — теж спільна риса, хоча у Land Cruiser 200 баранка важча, а зусилля наростає інтенсивніше, та й повертати доводиться менше.

Підвіски налаштовані в одному ключі — з прицілом на ґрунтовки. Обидві непогано ковтають великі нерівності, але у «двохсотки» енергоємність вища. На асфальті ж обидві машини потрушує по-вантажному.

Якщо Land Cruiser 200 на бездоріжжі значною мірою покладається на електроніку, то трансмісія «сотки» — зразок армійської простоти. Водієві потрібно самому міркувати, коли вмикати знижувальний ряд тугим важелем, а коли — блокування центрального та заднього диференціалів. Так, на першій передачі понижайки можна сповзти майже з будь-якої гори, не торкаючись гальм. Але при активації знижувального ряду вимикається АБС. За необхідності загальмувати колеса блокуються, і 2,5 тонни заліза стають некерованими.

На «двохсотці» ж часто достатньо натиснути одну кнопку — систему Crawl Control. І навіть якщо водій випадково смикне прапорець «роздатки» на швидкості понад 5 км/год, машина лише попередить звуковим сигналом, пропонуючи зазирнути в інструкцію. Справжній захист від дурня!

Втім, загалом характери обох машин збігаються. Кожен із Ленд Крузерів — потомствений позашляховик, який непогано пристосований і до асфальту. Але Land Cruiser 200 практично в усьому новіший і досконаліший. І, звісно, дорожчий.

Очима спортсменів

Mitsubishi Pajero і Toyota Land Cruiser — часті гості в «серійних» класах ралі-рейдових чемпіонатів, зокрема й російських. Чому спортсмени віддають перевагу цим моделям? Щоб дізнатися це з перших уст, ми запросили на позашляхову частину випробувань двох досвідчених гонщиків.

Дмитро Феклічев

Призер етапів чемпіонату та Кубка Росії з ралі-рейдів у 2000—2006 роках.
Їздить на автомобілі Toyota Carina 2

У Туарегу мене не полишало відчуття, що я за кермом легковика — з'їжджати з дороги в ньому зовсім не тягне. Посадка чудова, підвіска цілком комфортна, але то й діло чіпляєш днищем за гребінь колії. Загалом, це міський житель.

У Discovery спочатку я почувався комфортно — сидиш високо, бачиш далеко. Але щоб розібратися у всіх його позашляхових режимах, одного дня явно замало. Система Terrain Response нагадала мені наворочені камери: їх купують заради купи можливостей, а в результаті знімають на «автоматі». До того ж керування тягою якесь змазане... Словом, Land Rover так і не став мені рідним.

Land Cruiser 200 поводиться передбачувано й особливо гарний на малій швидкості. Чим повільніше повзеш по болоту, тим далі проїдеш, а електроніка дає змогу машині буквально повзти самій. Але все ж важка й велика Toyota — це стаєр, експедиційник із величезним запасом міцності.

А Pajero — типовий спринтер: жваво стартує і на жорсткій підвісці тікає від усіх. Мені подобається, що в ньому немає нав'язливої електроніки, а шум і невисокий комфорт я готовий пробачити. Заднє блокування та менша маса дають змогу поставити Pajero в один ряд із Крузером. А друге місце хай ділять Volkswagen і Land Rover.

Олексій Єлишев

Чемпіон Росії з ралі-рейдів 1999 і 2000 років.
Їздить на автомобілі Opel Monterey

Volkswagen Touareg простий і зрозумілий, а його прохідність виявляється вищою, ніж можна припустити за «легковою» зовнішністю. Щоправда, на бездоріжжі водієві доводиться піднімати крісло, щоб бачити капот. Керування трансмісією логічне, і мені подобається, що фольксвагенівська електроніка не нав'язлива — я сам обираю режим підвіски та трансмісії.

Land Rover Discovery, чесно кажучи, мене розчарував. Підібрати під себе потрібне поєднання режимів не виходить — система Terrain Response сама вирішує, як керувати блокуваннями. Найбільше дивує протибуксувальна електроніка, яка часом душить двигун аж до повної зупинки! Виходить, що електронний мозок постійно стоїть між мною та автомобілем. Але навіщо? Потужності вистачає, огляд чудовий, до геометрії кузова взагалі немає претензій, однак і драйву від керування нуль. Складається враження, що цей позашляховик робили в розрахунку на водія, який взагалі не тямить.

Toyota Land Cruiser 200 — машина тяговита, з величезними ходами підвіски. Дуже сподобався Crawl Control — навіть не виникало бажання втручатися в його роботу. А от через велику масу авто явно неохоче повертає: на швидкості кермо доводиться крутити заздалегідь, ще до входу в поворот. З моєю агресивною манерою їзди це зовсім не в'яжеться.

Зовсім інша справа Mitsubishi Pajero! Серед усіх чотирьох учасників він найжаввіший і найзрозуміліший. Підвіска жорсткувата, але це саме те, що потрібно: більшість нерівностей можна брати з ходу, буквально перестрибуючи через них. Причому відчувається, що питома потужність у Pajero вища за всіх. Одним словом, це найазартніший позашляховик на бездоріжжі, тому саме Mitsubishi стає лідером мого рейтингу.

На другому місці — не менш зрозумілий Volkswagen. Toyota для більшості російських маршрутів важкувата: на ній найкраще їздити в далекі експедиції чи ганяти пустелею. А от Land Rover мені так і не вдалося зрозуміти. Машина все норовить зробити сама — тоді навіщо я їй потрібен? Хай сама й їздить.

Безпека

Майже всі позашляховики дорожчі за 50 тисяч доларів уже в початкових версіях отримують солідний список систем активної та пасивної безпеки. Але Mitsubishi Pajero до їх числа не входить — базова модифікація задовольняється лише двома подушками, АБС і системою стабілізації, а бічні подушки та шторки з'являються лише в комплектації Instyle. Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg у всіх виконаннях мають по шість подушок безпеки, а Toyota Land Cruiser 200 додатково тішить подушками для колін передніх пасажирів!

Незалежні краш-тести пройшли лише два автомобілі з чотирьох. Land Rover Discovery отримав чотири зірки з п'яти можливих: претензії виникли до травмонебезпечних елементів передньої панелі — механізму регулювання рульової колонки та кришки бардачка. Volkswagen Touareg заробив максимальні п'ять зірок, але його експерти теж дорікнули за потенційно небезпечну передню панель. Бічні випробування обидва позашляховики пройшли бездоганно. Захист дітей-пасажирів у Туарега та Discovery однаково гарний — чотири зірки з п'яти. А от за безпеку пішоходів обидва автомобілі отримали лише по одній зірці з чотирьох.

Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser 200 незалежних краш-тестів поки не проходили.

Land Rover Discovery* ★★★★☆ Загальний рейтинг 31 бал Фронтальний краш-тест 11 (69%) Бічні краш-тести 18 (100%) СНРБ** 2 Захист пасажирів-дітей 39 (80%) Захист пішоходів 8 (22%) Споряджена маса 2637 кг * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Volkswagen Touareg* ★★★★★ Загальний рейтинг 34 бали Фронтальний краш-тест 14 (88%) Бічні краш-тести 18 (100%) СНРБ** 2 Захист пасажирів-дітей 39 (80%) Захист пішоходів 7 (19%) Споряджена маса 2254 кг * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Оглядовість

З місця водія у всіх чотирьох машинах видно добре, але є нюанси. У Volkswagen Touareg помітно заважають огляду сильно нахилені передні стійки — вони створюють зайві перешкоди при огляді. А ось у Land Rover Discovery з цим простіше: його стійки стоять більш вертикально і не такі товсті, тому картинка перед очима чистіша.

За 20 тисяч рублів для Touareg доступний радарний моніторинг «мертвих» зон

Позашляховий потенціал

Найскладніша схема повного приводу — у Land Rover Discovery. У його трансмісії є блокування міжосьового та заднього диференціалів, але у версіях з пневмопідвіскою водій не керує ними безпосередньо. Всіма блокуваннями завідує електроніка Terrain Response, в якій запрограмовано п'ять режимів. Комп'ютер сам вибирає висоту пневмопідвіски, підказує, коли потрібно включити понижувальну передачу, коригує алгоритм блокувань і переналаштовує відгук педалі газу, роботу ABS та протибуксувальної системи. Він же завідує помічником спуску з гори, швидкість якого можна змінювати кнопками круїз-контролю. Понижувальна передача (2,93:1) тут найтяговіша з усіх учасників тесту, і включити її можна прямо на ходу, до 40 км/год. Коли «роздатка» переведена в режим пониження, на дисплеї з'являється підказка про положення передніх коліс. Заявлений кліренс у режимі Off Road — 250 мм, але якщо машина сяде на днище, електроніка сама підніме кузов ще на 70 мм. Повітрозабірник захований у правому крилі на висоті 915 мм і прикритий від набігаючої води.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg При діагональному вивішуванні Toyota виділяється величезними ходами підвіски — завдяки унікальній гідравлічній системі KDSS, яка автоматично «розпускає» стабілізатори під час руху по бездоріжжю (схрещуванні осей). Але щойно контакт одного колеса з ґрунтом буде втрачено, Land Cruiser може стати — на відміну від решти трійці, заднього блокування в нього немає

Mitsubishi Pajero їздить на перевіреній трансмісії SuperSelect, яку в третьому поколінні навчили працювати разом із системою стабілізації. Pajero — єдиний автомобіль у тесті, у якого привід на передню вісь відключається. У «постійно-повноприводному» включенні крутний момент розподіляється між осями у співвідношенні 33:67. За розподілом моменту по колесах стежать міжосьова віскомуфта та електронна система M-ASTC, що включає в себе трекшн-контроль MATC, який пригальмовує буксуючі колеса. Він може працювати в одному з двох режимів залежно від передачі, вибраної в роздавальній коробці. При включенні пониженої передачі з невисоким передавальним відношенням 1,90:1 (це вийде зробити тільки зупинившись) примусово блокується міжосьовий диференціал. «Заперти» задній міст можна кнопкою — система входить у базову комплектацію всіх російських Pajero. При перевищенні швидкості 12 км/год диференціал «розпуститься» автоматично. Система допомоги при спуску зі схилу MEBAC вмикається на нижньому ряду «роздатки» та першій або задній передачі і при ненатиснутій педалі гальма. Дорожній просвіт, за даними фірми-виробника, — 225 міліметрів. Забірний отвір впускного тракту двигуна розташоване високо, за метр від дороги, але виведено до передньої кромки капота.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Система Terrain Response на Discovery змінює безліч налаштувань автомобіля, але вмикати знижену передачу правим «пелюсткою» в будь-якому випадку повинен водій — втім, за підказкою електроніки. Жовта кнопка вмикає систему допомоги при спуску з пагорба HDC, а лівий «пелюстка» керує висотою пневмопідвіски. Управління трансмісією Pajero не в приклад простіше — важелем послідовно вмикаються повний привід, блокування «центру» та знижена передача. Заднє блокування активується окремою кнопкою.
У Тойоти міжосьове блокування задіюється кнопкою. На фото — вимикач системи Crawl Control з трипозиційною ручкою перемикання мінімальної швидкості (на консолі).
Права «крутилка» в Туарегу керує висотою пневмопідвіски, а ліва — трансмісією. Причому спочатку вмикається знижена передача, а потім — послідовно обидва блокування

Toyota Land Cruiser 200 — це машина з постійним приводом на всі колеса, де в міжосьовому диференціалі застосовано механізм Torsen підвищеного тертя. У звичайних умовах 60% моменту йде на задню вісь. Коли дорога закінчується, водій може кнопкою заблокувати центральний диференціал. Блокувань між колесами тут не передбачено — замість них працює електроніка, яка пригальмовує буксувальне колесо. Знижувальна передача в роздавальній коробці має співвідношення 2,62:1, і щоб її ввімкнути поворотною рукояткою, потрібно скинути швидкість до 5 км/год і перевести коробку в нейтраль. Система Crawl Control, що дозволяє машині повзти на мінімальній швидкості, входить у базове оснащення тільки бензинових версій, а в парі з нею працює помічник HAC, який не дає відкотитися назад при старті в гору. Просвіт у Land Cruiser 200 — 225 мм, а забір повітря для двигуна захований під правим крилом на висоті 960 мм від землі.

Land Rover Discovery Land Rover Discovery Land Rover Discovery Volkswagen Touareg Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Відомо: чим крутіший позашляховик, тим далі йти за трактором. Але до його приїзду треба підготуватися — причепити буксирувальний трос. Найбільші проушини — у Тойоти, у Mitsubishi вони лише трохи менш зручні. У Фольксвагена і спереду, і ззаду — вкручувані «легкові» вушка: розташовані вони високо, але бокового зусилля, швидше за все, не витримають. Обидві проушини Ленд Ровера закриті декоративними кришками, причому передню бажано зняти до штурму ярів — розташована вона низько і вкрай незручно Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser 200

Volkswagen Touareg оснащений багатодисковою муфтою з електронним управлінням, вбудованою в симетричний міжосьовий диференціал з розподілом 50:50. Задній диференціал з блокуванням — опція за 25 тисяч рублів. Обидва блокування працюють від електроніки, але водій може ввімкнути їх і вручну. Є й противідкатна система, і помічник спуску з гори, який тримає швидкість 6–7 км/год. Знижувальний ступінь роздавальної коробки у Touareg — 2,66:1, це другий результат після Discovery. Німці, як завжди, педантичні: на дисплеї бортового комп'ютера видно не тільки напрямок повороту передніх коліс, але й кут у градусах, а номер передачі відображається навіть у положенні «драйв». Кліренс у режимі Off Road — 240 мм, але його можна збільшити вручну ще на 60 мм. Повітрозабірник у Touareg непростої форми — він зроблений у вигляді лотків під капотом, а нижня кромка знаходиться на висоті 850 мм.

Що почім?

П'ятимісний Land Rover Discovery у початковій комплектації S — це турбодизель 2,7 л потужністю 190 к.с. і механічна коробка. У базі вже є шість подушок, стабілізація, двозонний клімат, підігрів усіх сидінь і аудіосистема з CD-чейнджером. Ціна такого автомобіля — 1 млн 420 тисяч рублів ($57260*), а третій ряд сидінь додасть до чека 51 тисячу рублів. Версія SE з «автоматом», пневмопідвіскою, системою Terrain Response і заднім парктроніком коштує 1 млн 550 тисяч рублів ($62500). Топова комплектація HSE з дизелем — це шкіряний салон, електричні передні крісла, люк, біксенон, датчики світла й дощу, передній парктронік та аудіосистема Harman Kardon з активним сабвуфером. Мінімальна ціна — 1 млн 750 тисяч рублів ($70570). Бензинова версія з V8 (4,4 л, 300 к.с.) доступна тільки в HSE і коштує від 1 млн 880 тисяч рублів ($75810). Серед опцій — прозорий дах над задніми рядами (39 тисяч), навігація (103 тисячі) і DVD-система для задніх пасажирів (82 тисячі рублів). Готові машини є у дилерів, а під замовлення доведеться чекати три місяці.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Land Rover продають 29 дилерів у 17 містах Росії.

П'ятидверний Mitsubishi Pajero з турбодизелем 3.2 (165 к.с.) і «механікою» в комплектації Intense коштує від 1339730 рублів ($54020). За «автомат» доведеться доплатити 47170 рублів, а версія з бензиновим V6 3.8 (250 к.с.) оцінюється в 1473730 рублів ($59420). В оснащення входять дві подушки, стабілізація, двозонний клімат, окремий кондиціонер для задніх пасажирів, CD/mp3-магнітола, обігрів передніх сидінь і ксенон. Комплектація Instyle додає шість подушок, шкіру, електрорегулювання передніх крісел і люк. Ціни — 1507500 рублів ($60790) за дизель і 1587900 рублів ($64030) за бензин. У версії Ultimate є аудіосистема Rockford Acoustic, CD-чейнджер і DVD з екраном для задніх пасажирів — мінімум 1561100 рублів ($62960) у дизеля і 1634530 рублів ($65910) у бензинової версії. За 81470 рублів можна додати камеру заднього виду і DVD-програвач з екраном для передніх сідоків. Повністю укомплектований Pajero 3.8 обійдеться в 1 млн 716 тисяч рублів ($69200). Автомобілі є у дилерів, замовлення чекатиме чотири місяці.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Mitsubishi представлена 97 дилерами в 67 містах Росії.

Toyota Land Cruiser 200 — це єдина, але дуже багата комплектація: вісім подушок, стабілізація, шкіра, чотиризонний клімат, підігрів сидінь першого та другого ряду, електропривід передніх крісел, DVD-чейнджер, датчики світла й дощу, люк і навігація. Бензиновий мотор 4,7 л (288 к.с.) — 2 млн 200 тисяч рублів ($88710), турбодизель 4,5 л (235 к.с.) — 2 млн 212 тисяч рублів ($89200). Щоправда, черга на Land Cruiser 200 розтягнулася на два роки, хоча деякі дилери обіцяють машину за 14 місяців.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Toyota продають 57 дилерів у 40 містах Росії.

Базовий Volkswagen Touareg з п'ятициліндровим турбодизелем об'ємом 2,5 літра (174 к.с.) і автоматичною коробкою передач коштує від 1 419 270 рублів ($57 230) — приблизно стільки ж, скільки просять за початковий Discovery. За версію з трилітровим турбодизелем на 225 к.с. доведеться викласти мінімум 1 636 080 рублів ($65 970), а бензиновий Touareg з мотором 3.6 FSI потужністю 280 к.с. оцінюється в 1 771 440 рублів ($71 430). У всіх трьох комплектаціях — тільки шість подушок безпеки, система стабілізації, двозонний клімат-контроль, підігрів передніх крісел і CD-магнітола. Бензинова «вісімка» 4.2 FSI (350 к.с.) покладена тільки в багатшому виконанні: шкіряний салон, електропривід передніх сидінь, адаптивні біксенонові фари, датчики світла й дощу. Такий автомобіль коштує від 2 276 210 рублів ($91 780) — це на 560 тисяч рублів дорожче, ніж найукомплектованіший Mitsubishi Pajero. Доплати за опції теж немаленькі: камера заднього виду — 25 820 рублів, DVD-система для задніх пасажирів — 61 200 рублів, навігація — 79 150 рублів, пневмопідвіска — 85 830 рублів. У наявності такі машини трапляються рідко, а замовлення доведеться чекати до п'яти місяців.

Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів Volkswagen налічує 61 точку в 38 містах Росії.

*Курс долара — 24,8 рубля.

Чорним відмічені дані виробників, червоним — результати замірів Авторевю
* Висота завантаження

Які є альтернативи?

Найдешевший спосіб отримати потужний бензиновий мотор, «автомат» і багате оснащення в рамному позашляховику — це Chevrolet TrailBlazer (4,2 л, 295 к.с.) калінінградського складання, який випускається ще з 2001 року. Базова версія коштує 1 041 400 рублів ($41 990*). У звичайних умовах крутний момент йде тільки на задню вісь, а передня підключається багатодисковою муфтою з електронним керуванням, яку можна заблокувати примусово, плюс є знижувальна передача. Детальніше — в АР №11, 2002 та АР №7, 2004.

Замовлення на Chevrolet Tahoe (5,3 л, 325 к.с.) нового покоління вже приймаються, ціни стартують з 1 746 700 рублів ($70 430). У дорожчих комплектаціях є третій ряд сидінь. Повнопривідна трансмісія з муфтою в приводі передніх коліс — як у молодшого брата. Перші машини з'являться у квітні.

Ford Explorer дебютував у 2002 році, а через три роки пережив серйозну модернізацію. Російські ціни на семимісний позашляховик починаються від 1 млн 268 тисяч рублів ($51 130) за версію з V6 4.0 (210 к.с.) і від 1 млн 514 тисяч рублів ($61 050) за варіант з V8 4.6 (292 к.с.). Трансмісія Control Trac влаштована так само, як у Chevrolet, але режиму чисто заднього приводу тут немає.

Chevrolet Trail Blazer Jeep Grand Cherokee Hummer 3 Chevrolet Tahoe Jeep Commander Toyota Land Cruiser Prado

Jeep Grand Cherokee третього покоління з'явився наприкінці 2004 року. Версія з V6 3.7 (204 к.с.) коштує 1 325 450 рублів ($53 450) і оснащується трансмісією Quadra Trac II з постійним повним приводом і демультиплікатором. Модифікація з V8 4.7 (231 к.с.) — 1 697 850 рублів ($68 460), а Grand Cherokee 5.7 Hemi (326 к.с.) — 2 097 200 рублів ($84 560). На восьмициліндрові версії ставлять досконалішу трансмісію Quadra Drive II з трьома самоблокувальними диференціалами. Grand Cherokee гарний і на асфальті, і на бездоріжжі. Деталі — в АР №1, 2006.

Семимісний Jeep Commander побудований на платформі Grand Cherokee і випускається з 2005 року, але повторити успіх предка йому не вдалося — у 2010-му виробництво згорнуть. У Росії Commander 4.7 (231 к.с.) продається за 1 697 850 рублів ($68 460), а версія з мотором 5.7 (326 к.с.) коштує навіть менше за аналогічний Grand Cherokee — 2 070 250 рублів ($83 480). На всі бензинові Коммандери встановлюється трансмісія Quadra Drive II. Прохідність — від Великого Черокі, але дорожні повадки гірші. Деталі — в АР №15, 2006.

Hummer H3 (3,7 л, 244 к.с.) випускається з 2005 року, а для Росії його збирають на калінінградському Автоторі. Ціни на версію з «автоматом» стартують з 1 429 500 рублів ($57 640). Постійний повний привід доповнений жорсткими блокуваннями центрального та заднього міжколісного диференціалів і знижувальною передачею. Деталі — в АР №15, 2005.

«Старший» Hummer H2 (6,0 л, 325 к.с.) з'явився у 2002 році і базується на платформі позашляховика Chevrolet Tahoe минулого покоління. З 2004 року «другий» Хаммер також збирають на Автоторі. Базова комплектація коштує 2 347 700 рублів ($94 670), а в дорожчих є третій ряд сидінь і задня пневматична підвіска. Повнопривідна трансмісія — як у молодшого брата. Hummer H2 непоганий за комфортом і прохідністю, але враження псують незручний салон і дешевий пластик інтер'єру. Деталі — в АР №24, 2003 та АР №24, 2004.

Ford Explorer Hummer 2 Nissan Patrol

Toyota Land Cruiser Prado (4,0 л, 249 к.с.) випускається з 2002 року, а нещодавно в продаж надійшли оновлені машини з затемненими фарами, іншою решіткою радіатора та багатофункціональною баранкою. Ціни починаються від 1 448 500 рублів ($58 410), а модернізовані автомобілі дорожчі на 7500–16 000 рублів залежно від комплектації. Постійний повний привід — з несиметричним самоблокувальним міжосьовим диференціалом Torsen, який можна заблокувати і примусово, і демультиплікатором. Автомобіль радує хорошими дорожніми повадками та відмінною прохідністю. Деталі — в АР №12, 2003.

Ветеран Nissan Patrol дебютував у 1997 році і з тих пір переніс лише одну модернізацію у 2003-му. Модифікація з рядною бензиновою «шісткою» (4,8 л, 245 к.с.) коштує 1 млн 721 тисячу рублів ($69 400). Повнопривідна трансмісія — застаріла, з жорстко підключеним переднім мостом, заднім самоблокувальним диференціалом і знижувальною передачею. Nissan Patrol відрізняється хорошою прохідністю, але на асфальті поводиться не найкращим чином. Деталі — в АР №17, 2000.

* Курс долара — 24,8 рубля.