Крадущийся тигр, затаившийся дракон. Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 200 и Volkswagen Touareg

Самый свежий рамный вездеход Toyota Land Cruiser 200 умеет ползти по пересеченной местности со скоростью всего 1 км/ч — за это отвечает система Crawl Control. У модернизированного Volkswagen Touareg 4.2 подобного устройства нет, зато его максимальная скорость на 44 км/ч выше. Что в приоритете — умение ехать медленно или быстро? И смогут ли в этот спор вмешаться признанные мастера бездорожья — Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery?

Бензиновый Discovery с V-образной «восьмеркой» на 300 лошадиных сил — наш эталон: с прошлого сравнительного теста (см. АР №15, 2006) он не менялся. Тогда Land Rover поделил первое место с Туарегом, но в минувшем году Volkswagen провел рестайлинг, и теперь он предстал перед нами с другим «лицом» и новым мотором 4.2 FSI мощностью 350 сил. А Mitsubishi Pajero четвертого поколения в наших сравнительных испытаниях еще не был — отличный повод познакомиться с ним и его старшим двигателем V6 3.8. Пусть его 250 «лошадок» далеки от фольксвагеновского табуна, зато Toyota Land Cruiser 200 лишь немного превосходит его: 288 лошадиных сил.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Оптитронная панель приборов Тойоты не только отлично читается, но и служит украшением интерьера. У Mitsubishi и Фольксвагена комбинации попроще, но не менее понятные, чего не скажешь о приборах Discovery с мелкими цифрами, прижатыми к окружностям шкал

Внешность Тойоты…

Мы долго размышляли и наконец решились: с этого теста перестаем выставлять экспертные баллы за дизайн. В конце концов, оценка экстерьера и интерьера — дело сугубо личное.

Но обсуждать внешность все равно будем!

Land Cruiser 200 снаружи почти не изменился: кто через год вспомнит, что это новое поколение? Он так же давит бульдозерной мощью огромной решетки радиатора, а оплывшая корма вряд ли стала симпатичнее.

Передние кресла Тойоты разделяет массивный тоннель, так что внутри места меньше, чем обещают внушительные внешние габариты. Руль обшит кожей лишь по нижней части обода, а верхняя — из скользкого пластика «под дерево»

Mitsubishi Pajero выглядит компактнее и интереснее Тойоты, хотя короче ее всего на пять сантиметров. Но Discovery красивее — сразу понятно, кто здесь патриарх полноприводного жанра.

Камера заднего вида помогает и при парковке, и на бездорожье	Дверные ручки огромные — настоящий king size!	Четырехзонный климат-контроль в базе — только у Toyota
Мотор запускается кнопкой, рядом — поворотная шайба демультипликатора. Под ними — клавиши блокировки межосевого дифференциала и отключения стабилизации

А Volkswagen — новичок в классе внедорожников. С одной стороны, его приземистый силуэт выглядит динамичнее и спортивнее. Но такого же почтения на дороге, как соперники, он не вызывает — то и дело в пробке кто-нибудь вклинится прямо перед симпатичным подретушированным носом.

Из-за отсутствия рамы пол у Туарега ниже, и посадку можно выбрать любую — хоть по-легковому низкую. Land Rover — другой случай: сидишь по-командирски высоко, обозревая просторы нарочито прямоугольной передней панели. В Mitsubishi Pajero посадка повыше. А вдобавок рулевая колонка сильно наклонена вперед и регулируется только по углу: тут ты уже не командир, а водитель автобуса. Это ощущение подкрепляет наклоненная вперед подставка для левой ноги. Да и правой не слишком удобно: пятка иногда попадает на выступ коврика.

В эргономике Тойоты сквозит что-то грузовое. Удобное кресло поднято высоко, руль — огромный. А внутренние дверные ручки будто делались под руку боксера Валуева! Уважают японцы свою аудиторию... Как и в Ленд Ровере, здесь есть сенсорный центральный дисплей с русифицированной навигацией — правда, косноязычной. Но зачем было выносить на экран часть функций климат-контроля, для нас так и осталось загадкой.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Большим машинам — просторные перчаточные ящики! Но Land Rover с его двухэтажным бардачком — чемпион

На асфальте дракон, до поры затаившийся под капотом Фольксвагена, не оставляет соперникам шансов — связка V-образной «восьмерки» и шестиступенчатого автомата отточена отлично. Хотите плавного хода? Пожалуйста: в режиме D не заметите ни одного переключения, а звук мотора в салон не проникает. Взыграло настроение? Газ «в пол», и звонкое крещендо 350-сильного двигателя взлетает к предельным 6800 оборотам, а адаптивная коробка подстроится под новую манеру вождения и начнет «держать» передачи при торможениях. А в спортивном режиме еще и сбросит ступень вниз, обостряя и без того резвые реакции на педаль газа.

Land Rover Discovery	Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 200	Volkswagen Touareg
Переднее сиденье Discovery — самое жесткое, но рыхлая боковая поддержка плохо удерживает водителя на бездорожье. Кресло Pajero чуть мягче, а самое аморфное, зато комфортное, — у Ленд Крузера. Ну а наиболее удачное по профилю сиденье, да еще и с регулировкой поясничного подпора, — у Туарега

Land Rover лишь немного медленнее, но между водителем и машиной будто возникает дистанция. Чуть менее отзывчив «автомат» — тоже шестиступенчатый, но слегка задумчивый при переключениях вниз. Привод акселератора сильнее задемпфирован, и желание погонять на Discovery вызывает разве что боевой голосок мотора, заметный на фоне отсутствия других шумов.

Асфальтовый триумф: почему Touareg оказался сильнейшим в этом квартете

Разгон у Volkswagen — настоящий праздник, его автоматическая коробка — самая понятная и адекватная из всех, а управляемость вызывает лишь восторг. Touareg буквально собрал все награды, какие только можно получить на ровном покрытии.

Land Cruiser 200 ведёт себя ещё тише и невозмутимее. До сотни километров в час он вряд ли уступит конкурентам в темпе, но дальше запал заметно угасает. Его трансмиссия имеет на одну ступень меньше и полностью лишена спортивной жилки — вместе с ней пропадает и острота в работе с тягой: предсказать ускорение непросто. Хотя режим Sport заявлен, даже в нём коробка не тормозит двигателем и не всегда понимает намерения водителя.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg У всех четырёх внедорожников на руле — огромные кнопки управления музыкой: сменить трек или сделать громче можно даже на трясучей грунтовке. При этом лишь Volkswagen Touareg за доплату предлагает подогрев руля, который включается маленькой скрытой клавишей на боковине ступицы

У Mitsubishi Pajero мотор — самый скромный по мощности, но это полбеды. Гораздо неприятнее «задумчивый» автомат: он не имеет спортивного режима и при переключении вниз вечно «тормозит», из-за чего точно рассчитать обгон сложно. Не уверен — не суйся! Лучше катиться спокойно и слушать надоедливый свист ветра, который рождается где-то внизу лобового стекла...

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Средний ряд сидений Тойоты по удобству напоминает задний диван бизнес-седана: профиль правильный, пространства много, трансмиссионный тоннель почти не мешает, кресла двигаются вперёд-назад, а спинки меняют наклон. У Pajero спинки тоже складываются, но это не спасает его от звания самого тесного в четвёрке

Управляемость Pajero — на троечку. Маленький руль-«бублик» и жёсткая подвеска намекают на драйв, но ни быстроты, ни точности в реакциях нет. Прямую Mitsubishi держит сносно, но стоит чуть повернуть баранку — и усилие на ней коварно исчезает. В поворотах и при перестроениях машина сначала заметно кренится, а потом задняя ось активно доворачивает. К такому нраву можно приноровиться и даже найти в нём азарт, ведь стабилизация включается поздно и позволяет «помахать хвостом». Но расслабиться на скорости за рулём Pajero не выйдет.

Интерьер Фольксвагена по эргономике ближе всего к легковому. Правда, стойка лобового стекла наклонена как у легковушки, из-за чего дверной проём ограничен

А вот Land Cruiser 200 — даст! Своё имя он отрабатывает на все сто: «круиз» удаётся даже на скорости под двести! Правда, виражи Toyota не жалует. Особенно крутые — там руль приходится вращать очень активно, а и без того скудная обратная связь пропадает совсем. Пройти «переставку» на Тойоте сложнее всех: мешает и «ватное» рулевое, и выраженная недостаточная поворачиваемость. Зато стабилизация успешно гасит главную проблему Крузера в поворотах — снос передней оси.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Настоящие «взрослые» сиденья в багажнике — только у Discovery. В Тойоте и Mitsubishi на третьем ряду далеко не уедешь: ногам тесно, а посадка — почти на полу. У Pajero к тому же самая нелогичная схема складывания «багажного» кресла, которого у Туарега нет вовсе

Discovery в тех же поворотах валится, как Титаник, но при этом умудряется сохранять чёткость и однозначность реакций. Вот только на прямой руль у Land Rover оказывается даже слишком чувствительным: чуть шевельнул — и машина уже меняет траекторию. Такая острота заставляет держать руки в тонусе не меньше, чем в Pajero.

Touareg с пневмоподвеской предлагает три режима амортизаторов — Comfort, Sport и Auto (последний лучше всего подходит для повседневной езды)

Но настоящий король асфальта — Touareg. На прямой, в дуге, на волнах покрытия — он всегда под контролем: отзывчивый до предела, но не изматывает лишней нервозностью. Руль — образец обратной связи, крены минимальны, особенно в спортивном режиме электронных амортизаторов. А если перевести барабанчик на тоннеле из Auto в Comfort, крены станут чуть заметнее, реакции на руль — с лёгкой задержкой, но контакт с машиной не теряется.

Одно огорчает: по плавности хода юркий Volkswagen уступает обоим «Лендам» — даже с пневмой и тремя режимами. Крупные неровности Touareg отрабатывает грубовато, иногда с гулким стуком. А вот Land Rover, тоже на пневмоподвеске, те же кочки будто не замечает — ему нипочём и стыки, и асфальтовые волны…

Салон Discovery — это сочетание качества, стиля и намёка на внедорожные способности. Только Land Rover выводит на центральный дисплей «мультяшную» картинку работы трансмиссии и пневмоподвески

Оба «японца» стоят на пружинных подвесках. Но если Land Cruiser 200 по плавности почти как Touareg — потряхивает на крупных неровностях и передаёт мелкие толчки даже на гладком асфальте — то Pajero на любом покрытии ощутимо жёстче.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Самый удобный передний климат-контроль — у Туарега: водитель и пассажир раздельно регулируют и температуру, и силу потока воздуха. У Тойоты двухзонная установка сложна в управлении — скорость вентилятора меняется только через сенсорный экран. Климат Discovery вообще без дисплея, а у Mitsubishi — простой однозонный и шумный: вентилятор слышно уже на второй скорости из восьми

Короче, быстрее всех по грунтовке проедет Disco или Ленд Крузер. А что если проселок закончится промоиной? А если дальше овраги, пахота и снежная целина?

Когда бездорожье становится по-настоящему тяжелым, водителю Land Cruiser 200 нужно проделать всего пару простых манипуляций. Сначала остановиться, затем повернуть шайбу и нажать кнопку, чтобы включить понижающий ряд и заблокировать центральный дифференциал. А дальше — еще одна кнопка, которая активирует систему Crawl Control, после чего ноги можно смело убирать с педалей. Название системы переводится с английского как «ползти», и это полностью отражает суть: электроника сама ведет машину на скорости 1, 3 или 5 км/ч, в зависимости от выбранного режима. При этом неважно, куда направлен автомобиль — вверх, вниз, по камням или грязи. Toyota будет настойчиво продвигаться вперед, пощелкивая тормозами и перераспределяя тягу. Единственная задача водителя — вращать руль. Поразительно просто и надежно для внедорожных условий. Работает Crawl Control и задним ходом, причем машиной можно управлять, глядя на экран с камерой заднего вида — очень удобно сдавать назад по собственной колее. На крутом обледенелом подъеме даже опытный водитель вряд ли справится лучше, чем «ползучий круиз-контроль» Тойоты. И обучение тут не требуется, в отличие от системы Terrain Response у Land Rover Discovery. У Disco, казалось бы, все еще проще: четыре режима с картинками — снег, песок, камни и колея. Но есть нюансы. Например, «песчаный» режим нужно включать только на сухом песке: на мокром пляже слишком острая реакция на газ может сыграть злую шутку, и машина внезапно прыгнет в воду. А самый высокий уровень пневмоподвески вручную не включить: дополнительные 70 миллиметров клиренса появятся только тогда, когда компьютер сам поймет, что автомобиль уже лег на брюхо. Если водитель не успел отпустить газ и закопал колеса, это уже не спасет.
Жесткая подвеска, небольшой «бублик» и склонность к заносу у Pajero обещают массу кайфа. Но не столь мощный, как у конкурентов, мотор и задемпфированные реакции на газ крадут уверенность в управлении Противобуксовочную систему у Discovery обязательно нужно отключать: иногда она так агрессивно душит мотор, что автомобиль просто замирает на подъеме или в топи. Зато сильная сторона Land Rover — короткие свесы и максимальный дорожный просвет в верхнем положении подвески: он проезжал там, где Toyota цепляла защитами, Volkswagen еле двигался на брюхе, а Mitsubishi вообще сдавался. Однако у Тойоты самые большие ходы подвесок, что частично компенсирует отсутствие блокировки заднего дифференциала. В итоге за проходимость Land Cruiser набрал на три балла больше, чем Land Rover: гениальная простота Crawl Control в сочетании с длинноходными подвесками оказалась ценнее, чем чуть лучшая геометрическая проходимость и задняя блокировка у Disco, который страдает от сложной и не всегда эффективной Terrain Response.
У Pajero пятая дверь открывается не вверх, как у остальной троицы, а вбок — причем на правую, «неправильную» сторону А что же Mitsubishi и Volkswagen? Пневмоподвеску Touareg можно поднять вручную до максимума, но до уровня Discovery ему не дотянуться, а ходы отбоя почти исчезают — на больших ямах машина отвечает громким «бухом». Однако по проходимости Volkswagen уступает обоим «Лендам» не так уж сильно: есть блокировка центрального и заднего дифференциалов, а также система помощи при спуске. Настроено все безупречно, разве что слишком чувствительная педаль газа на бездорожье приводит к рывкам, когда нога водителя невольно подрагивает на тряске.

Land Rover Discovery Toyota Land Cruiser 200 Mitsubishi Pajero Volkswagen Touareg Самый удобный багажник — у Туарега: у него не отнимают места сложенные сиденья третьего ряда, погрузочная высота минимальна, а стекло пятой двери открывается отдельно. Грузовые отделения Тойоты и Ленд Ровера — почти равного объема, но Land Cruiser огорчает огромной погрузочной высотой: 865 миллиметров — как у пикапа! Mitsubishi Pajero, увы, занимает последнее место. Он проигрывает прежде всего по геометрической проходимости, которую ограничивают подножки кузова. Но если грязь или снег неглубоки, пониженный ряд и полный набор блокировок делают свое дело: Pajero, весело подпрыгивая на кочках, уверенно идет вперед. Главное — быть готовым к спускам. Система помощи при спуске срабатывает с задержкой — лишь после того, как машина уже разогналась, и у водителя успело екнуть сердце. Словом, для серьезного бездорожья мы бы выбрали Land Cruiser или Land Rover. Впрочем, для несерьезного — проселков и грейдеров — тоже, из-за хорошей плавности хода. Но Disco все же «плавнее» и лучше ведет себя на асфальте. Вдобавок Land Rover еще и дешевле. А Toyota остается Тойотой: по сочетанию цены и богатства оснащения ей нет равных в квартете. Volkswagen Touareg даже без камеры заднего вида и четырехзонного климата дороже. К тому же «немец» — пятиместный. Однако за тех, кто готов отдать за восьмицилиндровый Touareg $91800, мы порадуемся больше всего — Volkswagen отлично ведет себя на асфальте, но и на серьезном бездорожье не подведет. Ему бы только подвеску помягче… Впрочем, у Mitsubishi Pajero плавность хода еще хуже. Чуть уступает Pajero и по управляемости, и по проходимости, и по оснащению… Зато он на $16400 дешевле Discovery. Так что Pajero — выбор прагматиков, которые не боятся тряски на неровностях и готовы к заносам в поворотах.

Прогноз читателей Авторевю

Перед тестом на сайте www.autoreview.ru мы спросили посетителей, какому автомобилю они отдали бы предпочтение. Голоса распределились так: Volkswagen Touareg 36,08%
Toyota Land Cruiser 200 35,07%
Land Rover Discovery 18,33%
Mitsubishi Pajero 10,52% Всего проголосовали 18644 человека.

Экспертные оценки Авторевю

Преемственность

Что общего между Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 и в чем между ними разница? Для ответа на этот вопрос мы устроили своеобразную дуэль двух поколений одной модели.

Внешнее сходство бросается в глаза — словно оба автомобиля вышли из-под руки одного мастера. Правда, на «двухсотку» материала не пожалели: она длиннее на шесть сантиметров, а колесные арки и корма стали массивнее. В салонах обеих машин главенствуют широкие центральные тоннели. Посадка водителя похожа, но у «старичка» эргономика слабее: не хватает регулировок рулевой колонки и наклона спинки. Да и приборная панель у него — просто набор из шести циферблатов, в то время как у новой модели это настоящее украшение интерьера.

В разгоне «сотка» почти не уступает: стартует так же бодро. Зато на ходу Land Cruiser 100 реагирует на педаль газа без той паузы, которая свойственна почти всем современным автомобилям, включая Land Cruiser 200. Четырехступенчатый автомат работает в духе нынешних «пятиступок»: переключения не отличаются быстротой, зато мягкие и плавные. Вместо ручного режима у машины прежнего поколения — лишь отключение «овердрайва» и ограничение передач до первой или второй.

А вот тормоза у Land Cruiser 100 внушают меньше доверия. Даже с поправкой на возраст тестового экземпляра педаль смущает большим свободным ходом, а при резком торможении на неоднородном покрытии машину уводит в сторону более цепкого участка. «Двухсотка» тоже не идеальна в этом плане, но ведет себя заметно спокойнее.

Управляемость у обеих Тойот схожа. На прямой они держат курс одинаково уверенно, но на неровностях корма начинает повиливать из-за зависимой подвески. При перестроениях оба Крузера ощутимо кренятся. Легковатый руль возле нуля и нарастающее усилие при повороте — тоже общая черта, хотя у Land Cruiser 200 баранка тяжелее, а усилие нарастает интенсивнее, да и поворачивать приходится меньше.

Подвески настроены в одном ключе — с прицелом на грунтовки. Обе неплохо проглатывают крупные неровности, но у «двухсотки» энергоемкость выше. На асфальте же обе машины потряхивает по-грузовому.

Если Land Cruiser 200 на бездорожье во многом полагается на электронику, то трансмиссия «сотки» — образец армейской простоты. Водителю нужно самому соображать, когда включать понижающий ряд тугим рычагом, а когда — блокировки центрального и заднего дифференциалов. Да, на первой передаче понижайки можно сползти почти с любой горы, не прикасаясь к тормозам. Но при активации понижающего ряда отключается АБС. При необходимости затормозить колеса блокируются, и 2,5 тонны железа становятся неуправляемыми.

На «двухсотке» же часто достаточно нажать одну кнопку — систему Crawl Control. И даже если водитель случайно дернет флажок «раздатки» на скорости выше 5 км/ч, машина лишь предупредит звуковым сигналом, предлагая заглянуть в инструкцию. Настоящая защита от дурака!

Впрочем, в общих чертах характеры обеих машин совпадают. Каждый из Ленд Крузеров — потомственный внедорожник, который неплохо приспособлен и к асфальту. Но Land Cruiser 200 практически во всем новее и совершеннее. И, разумеется, дороже.

Глазами спортсменов

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser — частые гости в «серийных» классах ралли-рейдовых чемпионатов, в том числе и российских. Почему спортсмены отдают предпочтение этим моделям? Чтобы узнать это из первых уст, мы пригласили на внедорожную часть испытаний двух опытных гонщиков.

Дмитрий Фекличев

Призер этапов чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам в 2000—2006 годах.
Ездит на автомобиле Toyota Carina 2

В Туареге меня не покидало ощущение, что я за рулем легковушки — съезжать с дороги в нем совсем не тянет. Посадка отличная, подвеска вполне комфортная, но то и дело цепляешься днищем за гребень колеи. В общем, это городской житель.

В Discovery сначала я почувствовал себя комфортно — сидишь высоко, видишь далеко. Но чтобы разобраться во всех его внедорожных режимах, одного дня явно мало. Система Terrain Response напомнила мне навороченные камеры: их покупают ради кучи возможностей, а в итоге снимают на «автомате». К тому же управление тягой какое-то смазанное... Словом, Land Rover так и не стал мне родным.

Land Cruiser 200 ведет себя предсказуемо и особенно хорош на малой скорости. Чем медленнее ползешь по болоту, тем дальше проедешь, а электроника позволяет машине буквально ползти сама. Но все же тяжелая и большая Toyota — это стайер, экспедиционник с огромным запасом прочности.

А Pajero — типичный спринтер: резво стартует и на жесткой подвеске уходит от всех. Мне нравится, что в нем нет навязчивой электроники, а шум и невысокий комфорт я готов простить. Задняя блокировка и меньшая масса позволяют мне поставить Pajero в один ряд с Крузером. А второе место пусть делят Volkswagen и Land Rover.

Алексей Елышев

Чемпион России по ралли-рейдам 1999 и 2000 годов.
Ездит на автомобиле Opel Monterey

Volkswagen Touareg прост и понятен, а его проходимость оказывается выше, чем можно предположить по «легковой» внешности. Правда, на бездорожье водителю приходится поднимать кресло, чтобы видеть капот. Управление трансмиссией логичное, и мне нравится, что фольксвагеновская электроника не навязчива — я сам выбираю режим подвески и трансмиссии.

Land Rover Discovery, честно говоря, меня разочаровал. Подобрать под себя нужное сочетание режимов не выходит — система Terrain Response сама решает, как управлять блокировками. Больше всего удивляет противобуксовочная электроника, которая порой душит двигатель вплоть до полной остановки! Выходит, что электронный мозг постоянно стоит между мной и автомобилем. Но зачем? Мощности хватает, обзор отличный, к геометрии кузова вообще нет претензий, однако и драйва от управления ноль. Создаётся впечатление, что этот внедорожник делали в расчёте на водителя, который вообще не соображает.

Toyota Land Cruiser 200 — машина тяговитая, с огромными ходами подвески. Очень понравился Crawl Control — даже не возникало желания вмешиваться в его работу. А вот из-за большой массы авто явно неохотно поворачивает: на скорости руль приходится вращать заранее, ещё до входа в поворот. С моей агрессивной манерой езды это совершенно не вяжется.

Совсем другое дело Mitsubishi Pajero! Среди всех четырёх участников он самый резвый и понятный. Подвеска жёстковата, но это как раз то, что нужно: большинство неровностей можно брать с ходу, буквально перепрыгивая через них. Причём ощущается, что удельная мощность у Pajero выше всех. Одним словом, это самый азартный внедорожник на бездорожье, поэтому именно Mitsubishi становится лидером моего рейтинга.

На втором месте — не менее понятный Volkswagen. Toyota для большинства российских маршрутов тяжеловата: на ней лучше всего ездить в дальние экспедиции или гонять по пустыне. А вот Land Rover мне так и не удалось понять. Машина всё норовит сделать сама — тогда зачем я ей нужен? Пусть сама и ездит.

Безопасность

Почти все внедорожники дороже 50 тысяч долларов уже в начальных версиях получают солидный список систем активной и пассивной защиты. Но Mitsubishi Pajero в их число не входит — базовая модификация довольствуется лишь двумя подушками, АБС и системой стабилизации, а боковые подушки и шторки появляются только в комплектации Instyle. Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg во всех исполнениях имеют по шесть подушек безопасности, а Toyota Land Cruiser 200 дополнительно радует подушками для коленей передних пассажиров!

Независимые краш-тесты прошли только два автомобиля из четырёх. Land Rover Discovery получил четыре звезды из пяти возможных: претензии возникли к травмоопасным элементам передней панели — механизму регулировки рулевой колонки и крышке перчаточного ящика. Volkswagen Touareg заработал максимальные пять звёзд, но и его эксперты упрекнули за потенциально опасную переднюю панель. Боковые испытания оба внедорожника прошли безупречно. Защита детей-пассажиров у Туарега и Discovery одинаково хороша — четыре звезды из пяти. А вот за безопасность пешеходов оба автомобиля получили лишь по одной звезде из четырёх.

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser 200 независимых краш-тестов пока не проходили.

Land Rover Discovery* ★★★★☆ Общий рейтинг 31 балл Фронтальный краш-тест 11 (69%) Боковые краш-тесты 18 (100%) СНРБ** 2 Защита пассажиров-детей 39 (80%) Защита пешеходов 8 (22%) Снаряженная масса 2637 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Touareg* ★★★★★ Общий рейтинг 34 балла Фронтальный краш-тест 14 (88%) Боковые краш-тесты 18 (100%) СНРБ** 2 Защита пассажиров-детей 39 (80%) Защита пешеходов 7 (19%) Снаряженная масса 2254 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Обзорность

С места водителя во всех четырех машинах видно хорошо, но есть нюансы. У Volkswagen Touareg заметно мешают обзору сильно наклоненные передние стойки — они создают лишние помехи при обзоре. А вот у Land Rover Discovery с этим проще: его стойки стоят более вертикально и не такие толстые, поэтому картинка перед глазами чище.

За 20 тысяч рублей для Touareg доступен радарный мониторинг «мертвых» зон

Внедорожный потенциал

Самая сложная схема полного привода — у Land Rover Discovery. В его трансмиссии есть блокировки межосевого и заднего дифференциалов, но в версиях с пневмоподвеской водитель не управляет ими напрямую. Всеми блокировками заведует электроника Terrain Response, в которой запрограммировано пять режимов. Компьютер сам выбирает высоту пневмоподвески, подсказывает, когда нужно включить понижайку, корректирует алгоритм блокировок и перенастраивает отклик педали газа, работу ABS и противобуксовочной системы. Он же заведует помощником спуска с горы, скорость которого можно менять кнопками круиз-контроля. Понижающая передача (2,93:1) здесь самая тяговая из всех участников теста, и включить ее можно прямо на ходу, до 40 км/ч. Когда «раздатка» переведена в режим понижения, на дисплее появляется подсказка о положении передних колес. Заявленный клиренс в режиме Off Road — 250 мм, но если машина сядет на днище, электроника сама поднимет кузов еще на 70 мм. Воздухозаборник спрятан в правом крыле на высоте 915 мм и прикрыт от набегающей воды.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg При диагональном вывешивании Toyota выделяется огромными ходами подвески — благодаря уникальной гидравлической системе KDSS, которая автоматически «распускает» стабилизаторы при движении по бездорожью (скрещивании осей). Но как только контакт одного колеса с грунтом будет потерян, Land Cruiser может встать — в отличие от остальной троицы, задней блокировки у него нет

Mitsubishi Pajero ездит на проверенной трансмиссии SuperSelect, которую в третьем поколении научили работать вместе с системой стабилизации. Pajero — единственный автомобиль в тесте, у которого привод на переднюю ось отключается. В «постоянно-полноприводном» включении крутящий момент распределяется между осями в соотношении 33:67. За распределением момента по колесам следят межосевая вискомуфта и электронная система M-ASTC, включающая в себя трэкшн-контроль MATC, который притормаживает буксующие колеса. Он может работать в одном из двух режимов в зависимости от передачи, выбранной в раздаточной коробке. При включении пониженной передачи с невысоким передаточным отношением 1,90:1 (это получится сделать только остановившись) принудительно блокируется межосевой дифференциал. «Запереть» задний мост можно кнопкой — система входит в базовую комплектацию всех российских Pajero. При превышении скорости 12 км/ч дифференциал «распустится» автоматически. Система помощи при спуске со склона MEBAC включается на нижнем ряду «раздатки» и первой или задней передаче и при ненажатой педали тормоза. Дорожный просвет, по данным фирмы-изготовителя, — 225 миллиметров. Заборное отверстие впускного тракта двигателя распложено высоко, в метре от дороги, но выведено к передней кромке капота.

Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg Система Terrain Response на Discovery меняет массу настроек автомобиля, но включать пониженную передачу правым «лепестком» в любом случае должен водитель — впрочем, по подсказке электроники. Желтая кнопка включает систему помощи при спуске с холма HDC, а левый «лепесток» управляет высотой пневмоподвески. Управление трансмиссией Pajero не в пример проще — рычагом последовательно включаются полный привод, блокировка «центра» и пониженная передача. Задняя блокировка активируется отдельной кнопкой.
У Тойоты межосевая блокировка задействуется кнопкой. На фото — выключатель системы Crawl Control с трехпозиционной ручкой переключения минимальной скорости (на консоли).
Правая «крутилка» в Туареге управляет высотой пневмоподвески, а левая — трансмиссией. Причем сначала включается пониженная передача, а затем — последовательно обе блокировки

Toyota Land Cruiser 200 — это машина с постоянным приводом на все колеса, где в межосевом дифференциале применен механизм Torsen повышенного трения. В обычных условиях 60% момента уходит на заднюю ось. Когда дорога заканчивается, водитель может кнопкой заблокировать центральный дифференциал. Блокировок между колесами тут не предусмотрено — вместо них работает электроника, притормаживающая буксующее колесо. Понижающая передача в раздатке имеет соотношение 2,62:1, и чтобы ее включить поворотной рукояткой, нужно сбросить скорость до 5 км/ч и перевести коробку в нейтраль. Система Crawl Control, позволяющая машине ползти на минимальной скорости, входит в базовое оснащение только бензиновых версий, а в паре с ней работает помощник HAC, не дающий откатиться назад при старте в гору. Просвет у Land Cruiser 200 — 225 мм, а забор воздуха для двигателя спрятан под правым крылом на высоте 960 мм от земли.

Land Rover Discovery Land Rover Discovery Land Rover Discovery Volkswagen Touareg Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Известно: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Но к его приезду надо подготовиться — прицепить буксирный трос. Самые большие проушины — у Тойоты, у Mitsubishi они лишь немногим менее удобны. У Фольксвагена и спереди, и сзади — вкручивающиеся «легковые» ушки: расположены они высоко, но бокового усилия, скорее всего, не выдержат. Обе проушины Ленд Ровера закрыты декоративными крышками, причем переднюю желательно снять до штурма буераков — расположена она низко и крайне неудобно Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser 200

Volkswagen Touareg оснащен многодисковой муфтой с электронным управлением, встроенной в симметричный межосевой дифференциал с распределением 50:50. Задний дифференциал с блокировкой — опция за 25 тысяч рублей. Обе блокировки работают от электроники, но водитель может включить их и вручную. Есть и противооткатная система, и помощник спуска с горы, который держит скорость 6–7 км/ч. Понижающая ступень раздаточной коробки у Touareg — 2,66:1, это второй результат после Discovery. Немцы, как всегда, педантичны: на дисплее борткомпьютера видно не только направление поворота передних колес, но и угол в градусах, а номер передачи отображается даже в положении «драйв». Клиренс в режиме Off Road — 240 мм, но его можно увеличить вручную еще на 60 мм. Воздухозаборник у Touareg непростой формы — он сделан в виде лотков под капотом, а нижняя кромка находится на высоте 850 мм.

Что почем?

Пятиместный Land Rover Discovery в начальной комплектации S — это турбодизель 2,7 л мощностью 190 л.с. и механическая коробка. В базе уже есть шесть подушек, стабилизация, двухзонный климат, подогрев всех кресел и аудиосистема с CD-чейнджером. Цена такого автомобиля — 1 млн 420 тысяч рублей ($57260*), а третий ряд сидений добавит к чеку 51 тысячу рублей. Версия SE с «автоматом», пневмоподвеской, системой Terrain Response и задним парктроником стоит 1 млн 550 тысяч рублей ($62500). Топовая комплектация HSE с дизелем — это кожаный салон, электрические передние кресла, люк, биксенон, датчики света и дождя, передний парктроник и аудиосистема Harman Kardon с активным сабвуфером. Минимальная цена — 1 млн 750 тысяч рублей ($70570). Бензиновая версия с V8 (4,4 л, 300 л.с.) доступна только в HSE и стоит от 1 млн 880 тысяч рублей ($75810). Среди опций — прозрачная крыша над задними рядами (39 тысяч), навигация (103 тысячи) и DVD-система для задних пассажиров (82 тысячи рублей). Готовые машины есть у дилеров, а под заказ придется ждать три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Land Rover продают 29 дилеров в 17 городах России.

Пятидверный Mitsubishi Pajero с турбодизелем 3.2 (165 л.с.) и «механикой» в комплектации Intense стоит от 1339730 рублей ($54020). За «автомат» придется доплатить 47170 рублей, а версия с бензиновым V6 3.8 (250 л.с.) оценивается в 1473730 рублей ($59420). В оснащение входят две подушки, стабилизация, двухзонный климат, отдельный кондиционер для задних пассажиров, CD/mp3-магнитола, обогрев передних сидений и ксенон. Комплектация Instyle добавляет шесть подушек, кожу, электрорегулировки передних кресел и люк. Цены — 1507500 рублей ($60790) за дизель и 1587900 рублей ($64030) за бензин. В версии Ultimate есть аудиосистема Rockford Acoustic, CD-чейнджер и DVD с экраном для задних пассажиров — минимум 1561100 рублей ($62960) у дизеля и 1634530 рублей ($65910) у бензиновой версии. За 81470 рублей можно добавить камеру заднего вида и DVD-проигрыватель с экраном для передних седоков. Полностью укомплектованный Pajero 3.8 обойдется в 1 млн 716 тысяч рублей ($69200). Автомобили есть у дилеров, заказ подождет четыре месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Mitsubishi представлена 97 дилерами в 67 городах России.

Toyota Land Cruiser 200 — это единственная, но очень богатая комплектация: восемь подушек, стабилизация, кожа, четырехзонный климат, подогрев сидений первого и второго ряда, электропривод передних кресел, DVD-чейнджер, датчики света и дождя, люк и навигация. Бензиновый мотор 4,7 л (288 л.с.) — 2 млн 200 тысяч рублей ($88710), турбодизель 4,5 л (235 л.с.) — 2 млн 212 тысяч рублей ($89200). Правда, очередь на Land Cruiser 200 растянулась на два года, хотя некоторые дилеры обещают машину за 14 месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Toyota продают 57 дилеров в 40 городах России.

Базовый Volkswagen Touareg с пятицилиндровым турбодизелем объемом 2,5 литра (174 л.с.) и автоматической коробкой передач стоит от 1 419 270 рублей ($57 230) — примерно столько же, сколько просят за начальный Discovery. За версию с трехлитровым турбодизелем на 225 л.с. придется выложить минимум 1 636 080 рублей ($65 970), а бензиновый Touareg с мотором 3.6 FSI мощностью 280 л.с. оценивается в 1 771 440 рублей ($71 430). Во всех трех комплектациях — только шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и CD-магнитола. Бензиновая «восьмерка» 4.2 FSI (350 л.с.) положена только в более богатом исполнении: кожаный салон, электропривод передних сидений, адаптивные биксеноновые фары, датчики света и дождя. Такой автомобиль стоит от 2 276 210 рублей ($91 780) — это на 560 тысяч рублей дороже, чем самый укомплектованный Mitsubishi Pajero. Доплаты за опции тоже немаленькие: камера заднего вида — 25 820 рублей, DVD-система для задних пассажиров — 61 200 рублей, навигация — 79 150 рублей, пневмоподвеска — 85 830 рублей. В наличии такие машины встречаются редко, а заказ придется ждать до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Сеть дилеров Volkswagen насчитывает 61 точку в 38 городах России.

*Курс доллара — 24,8 рубля.

Черным отмечены данные производителей, красным — результаты замеров Авторевю
* Высота погрузки

Какие есть альтернативы?

Самый дешевый способ получить мощный бензиновый мотор, «автомат» и богатое оснащение в рамном внедорожнике — это Chevrolet TrailBlazer (4,2 л, 295 л.с.) калининградской сборки, который выпускается еще с 2001 года. Базовая версия стоит 1 041 400 рублей ($41 990*). В обычных условиях крутящий момент идет только на заднюю ось, а передняя подключается многодисковой муфтой с электронным управлением, которую можно заблокировать принудительно, плюс есть понижающая передача. Подробнее — в АР №11, 2002 и АР №7, 2004.

Заказы на Chevrolet Tahoe (5,3 л, 325 л.с.) нового поколения уже принимаются, цены стартуют с 1 746 700 рублей ($70 430). В более дорогих комплектациях есть третий ряд сидений. Полноприводная трансмиссия с муфтой в приводе передних колес — как у младшего брата. Первые машины появятся в апреле.

Ford Explorer дебютировал в 2002 году, а через три года пережил серьезную модернизацию. Российские цены на семиместный внедорожник начинаются от 1 млн 268 тысяч рублей ($51 130) за версию с V6 4.0 (210 л.с.) и от 1 млн 514 тысяч рублей ($61 050) за вариант с V8 4.6 (292 л.с.). Трансмиссия Control Trac устроена так же, как у Chevrolet, но режима чисто заднего привода здесь нет.

Chevrolet Trail Blazer Jeep Grand Cherokee Hummer 3 Chevrolet Tahoe Jeep Commander Toyota Land Cruiser Prado

Jeep Grand Cherokee третьего поколения появился в конце 2004 года. Версия с V6 3.7 (204 л.с.) стоит 1 325 450 рублей ($53 450) и оснащается трансмиссией Quadra Trac II с постоянным полным приводом и демультипликатором. Модификация с V8 4.7 (231 л.с.) — 1 697 850 рублей ($68 460), а Grand Cherokee 5.7 Hemi (326 л.с.) — 2 097 200 рублей ($84 560). На восьмицилиндровые версии ставят более совершенную трансмиссию Quadra Drive II с тремя самоблокирующимися дифференциалами. Grand Cherokee хорош и на асфальте, и на бездорожье. Подробности — в АР №1, 2006.

Семиместный Jeep Commander построен на платформе Grand Cherokee и выпускается с 2005 года, но повторить успех предка ему не удалось — в 2010-м производство свернут. В России Commander 4.7 (231 л.с.) продается за 1 697 850 рублей ($68 460), а версия с мотором 5.7 (326 л.с.) стоит даже меньше аналогичного Grand Cherokee — 2 070 250 рублей ($83 480). На все бензиновые Коммандеры устанавливается трансмиссия Quadra Drive II. Проходимость — от Великого Чероки, но дорожные повадки хуже. Подробности — в АР №15, 2006.

Hummer H3 (3,7 л, 244 л.с.) выпускается с 2005 года, а для России его собирают на калининградском Автоторе. Цены на версию с «автоматом» стартуют с 1 429 500 рублей ($57 640). Постоянный полный привод дополнен жесткими блокировками центрального и заднего межколесного дифференциалов и понижающей передачей. Подробности — в АР №15, 2005.

«Старший» Hummer H2 (6,0 л, 325 л.с.) появился в 2002 году и базируется на платформе внедорожника Chevrolet Tahoe прошлого поколения. С 2004 года «второй» Хаммер также собирают на Автоторе. Базовая комплектация стоит 2 347 700 рублей ($94 670), а в более дорогих есть третий ряд сидений и задняя пневматическая подвеска. Полноприводная трансмиссия — как у младшего брата. Hummer H2 неплох по комфорту и проходимости, но впечатление портят неудобный салон и дешевый пластик интерьера. Подробности — в АР №24, 2003 и АР №24, 2004.

Ford Explorer Hummer 2 Nissan Patrol

Toyota Land Cruiser Prado (4,0 л, 249 л.с.) выпускается с 2002 года, а недавно в продажу поступили обновленные машины с затемненными фарами, иной решеткой радиатора и многофункциональной баранкой. Цены начинаются от 1 448 500 рублей ($58 410), а модернизированные автомобили дороже на 7500–16 000 рублей в зависимости от комплектации. Постоянный полный привод — с несимметричным самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, который можно заблокировать и принудительно, и демультипликатором. Автомобиль радует хорошими дорожными повадками и отменной проходимостью. Подробности — в АР №12, 2003.

Ветеран Nissan Patrol дебютировал в 1997 году и с тех пор перенес лишь одну модернизацию в 2003-м. Модификация с рядной бензиновой «шестеркой» (4,8 л, 245 л.с.) стоит 1 млн 721 тысячу рублей ($69 400). Полноприводная трансмиссия — устаревшая, с жестко подключаемым передним мостом, задним самоблокирующимся дифференциалом и понижающей передачей. Nissan Patrol отличается хорошей проходимостью, но на асфальте ведет себя не лучшим образом. Подробности — в АР №17, 2000.

* Курс доллара — 24,8 рубля.