Талісман. Останній Land Rover Defender?

До автомобілів Land Rover Defender у мене ставлення особливе. Саме на ньому я колись вивчав конструкцію військових всюдиходів ще в НАМІ, він же став темою моєї першої статті в «Авторевю». І він же подарував мені першу прочуханку від головного редактора: чотирнадцять років тому на тесті в Крилатському ми втопили короткобазний дизельний Defender. Це було моїм бойовим хрещенням. Відтоді цей автомобіль став для мене своєрідним талісманом, і я дуже переживав, що, приїхавши до Англії на презентацію «Захисника» нового покоління, побачу стилізовану під класику електронно-механічну іграшку...

Справжній Defender живий! Щоб омолодити старого доброго Landy, заводські фахівці прислухалися до побажань власників класичних «Лендроверів» і, звісно, аналізували величезний досвід експлуатації повнопривідних машин із Соліхолла. Тому не дивно, що зовнішність Дефендера 2007 модельного року змінилася мінімально: додалася лише решітка повітрозабірника на правому крилі, а новий капот позбувся кронштейна для запасного колеса.

Відчиняю двері, протискуюся на водійське місце — і мене накриває хвиля ностальгії: стариган Defender впізнається в кожній деталі. Коли зачиняєш двері, вона звично б'є оббивкою по ліктю, металевий короб під сидінням змушує витягувати ноги, а «милиця» стоянкового гальма постійно норовить ударити по лівій гомілці. Так-так, саме по лівій, адже нам видали англійські машини з правим кермом, а перед стартом нагадали, що місцевими дорогами прийнято їздити «правильною» стороною.

Передня панель оформлена в стилі Discovery 3. Вийшло стильно, ергономічно та функціонально. Для керування трансмісією, як і раніше, — два важелі

На «континентальних» (ліворуких) машинах, найімовірніше, з'явиться ще одна знайома проблема для власників Дефендерів і Дискавері попередніх випусків — надто «ліве» розташування педалі зчеплення. А от порадувати може те, що «стільчики» стали кращими: профіль зручніший, бічна підтримка помітно виражена, а на сидіннях-трансформерах з'явився пружинний механізм, який полегшує їх складання.

Короткобазний Defender 90 остаточно позбувся поздовжніх банкеток (раніше їх можна було замовити): тепер ззаду стоять два повноцінні відкидні крісла, встановлені за ходом руху та розташовані амфітеатром — трохи вище передніх. Але головна пам'ятка салону — передня панель у стилі Discovery 3. Перед очима — сучасний моноблок із добре читабельними приладами (на попередніх машинах стояв «військовий» щиток) і віконцем цифрового одометра. Маршрутного комп'ютера немає. Навпроти переднього пасажира прикручений потужний горизонтальний поручень для обох рук, є зручна поличка для дрібничок і горизонтальна площина, на якій можна розмістити штурманський планшет, GPS-навігатор або пульти керування додатковим обладнанням. Центральна консоль теж «розквітла»: дефлектори системи вентиляції, клавіші керування додатковим обладнанням, блок мікроклімату та CD-програвач зібрані в єдину вертикальну стійку, яку вінчає стильний хронометр. А як приємно намацати зліва від кермового колеса архаїчний перемикач головного світла у вигляді трипозиційного тумблера! Клац — габарити. Клац — ближнє. Як на військовій радіостанції, а скільки розчулення…

З трансформацією салону в нового Дефендера все чудово. Проблеми можуть виникнути лише з завантаженням — задні двері, як і раніше, вузькі	Компонувальних змін у 110-й моделі мінімум…	…а от короткобазна версія Дефендера отримала нові сидіння другого ряду, розгорнуті за ходом руху та оснащені триточковими ременями безпеки

Прямоточних повітряних заслінок, які перетворювали салон Дефендера на аеродинамічну трубу, більше немає. Замість них — сучасна кліматична установка з кондиціонером, яка значно швидше прогріває салон у холодну пору року та охолоджує влітку. Дме нова пічка чудово, причому не лише вперед і назад, а й на бічні стекла. А лобове скло додатково отримало «павутинку» електрообігріву — справжній порятунок для регіонів із холодним і вологим кліматом.

Відчиняємо капот? У моторному відсіку ховається головна обновка 2007 року — турбодизель Ford сімейства DuraTorq робочим об'ємом 2,4 л (122 к.с.) із системою common rail. Пік у 360 Нм досягається вже за 2000 об/хв, а 90% від максимуму тяги мотор розвиває в діапазоні від 1750 до 3000 об/хв, тобто в найбільш «ефективному» секторі шкали тахометра. Турбодизелі Ford сімейства DuraTorq належать до так званої комерційної лінійки та призначені головним чином для використання на легких вантажівках вантажопідйомністю до двох тонн — там вони застосовуються вже близько десяти років. Чавунний блок циліндрів із розвиненими ребрами жорсткості, ковані шатуни, кований повноопорний колінчастий вал із шийками, що мають ТВЧ-гартування, ланцюговий привід ГРМ і нагнітач Honeywell-Garrett зі змінною геометрією напрямного апарата — словом, джентльменський набір будь-якого сучасного мотора із запаленням від стиснення. А родзинка — у найвищому запасі ресурсу. Екологічні показники мотора Ford DuraTorq варіюються залежно від конкретної специфікації та налаштувань системи живлення, які співвідносяться з якістю палива в тому чи іншому регіоні, а від абразивної «отрути» мотор страхує новий повітроочисник «циклонного» типу, що затримує великі частинки пилу перед повітряним фільтром.

Ось він, сільський стиляга — Land Rover Crew Cab Pick Up 130! Втім, у місті на такий автомобіль теж звертатимуть увагу — стиль кантрі все ще в моді. З 2007 року в Росії офіційно продаватимуться пікапи Land Rover. Тільки на коротшому «сто десятому» шасі

Схема трансмісії в нового Дефендера залишилася колишньою — постійний повний привід із блокуванням міжосьового диференціала та демультиплікатором, а от завдяки новій шестиступінчастій коробці передач сумарний діапазон передавальних чисел помітно розширився: на 32% «вниз» і на 34% «вгору». З одного боку, це забезпечило машині меншу стійку («повзучу») швидкість руху на бездоріжжі, з іншого — підвищило економічність під час руху на вищій передачі дорогами з твердим покриттям. Синхронізатори першої та другої ступенів на новій коробці потрійні, третьої та четвертої — подвійні, для п'ятої, шостої та задньої — одинарні. Крім того, Defender отримав нове зчеплення з диском збільшеного діаметра, посилені карданні передачі та шарніри рівних кутових швидкостей, пружини та амортизатори зі зміненими характеристиками, довші стабілізатори поперечної стійкості, нові налаштування кермового керування… Загалом, з миру по нитці — і новий Defender.

Перед поїздкою до Англії я покатався на «сто десятій» попереднього покоління, яку мій інститутський приятель уже третій рік «куйовдить» у лісах Тверської області, проте доглядає та плекає на фірмовому сервісі. Так от, нова машина стала помітно зібранішою (перелаштування на високій швидкості новий Defender виконує з меншими кренами), швидшою (комфортна швидкість підвищилася щонайменше на 20 км/год) і тихішою — акустична обстановка в салоні наблизилася до «легкового» рівня. На шосе Бірмінгем—Стратфорд зовсім не страшно було виїжджати у швидкісний правий ряд, перелаштовуватися та обганяти в щільному потоці. Щоправда, пару разів я «накошмарив» із важелем коробки передач, але ці помилки списую лише на відсутність навички перемикання лівою рукою.

Головна обновка — турбодизель Ford «комерційної» лінійки DuraTorq	У короткобазної версії свій шарм: Defender 90 — автомобіль для егоїстів

Років десять тому я таємно зняв копію з легендарної книги Тома Шеппарда про позашляхову їзду на Land Rover і, роздивляючись картинки, уявляв, як виглядає знаменитий випробувальний полігон біля Соліхолла. Штучні рови, спеціально вириті ями, відкалібровані перешкоди… Але реальність виявилася куди прозаїчнішою! Трохи поплутавши по околичних полях, ми звернули в ліс і вперлися в найзвичайнісіньку колію від трактора. Defender неквапливо погойдувався з одного боку на інший, штурмуючи цю колію. Підйом, спуск, знову підйом. На крутому відрізку я вмикаю міжосьове блокування. Коли потрібно акуратно протиснутися між деревами, розблоковую центральний диференціал. По рації — тиша, маршали, що стежать за маршрутом, зберігають незворушність, навіть фазани в кущах не звертають уваги на машини, що повзуть по багнюці. Абсолютний релакс. Трохи напружує лише протибуксувальна система, яка допомагає Дефендеру, коли колеса розвантажуються. Щойно шина починає ковзати по глині, «тріщалка» миттєво переносить момент на те колесо, де протектор ще може зачепитися. Слідуючи за вказівниками в лісі, ми здолали затяжний розкислий підйом і опинилися на невеликому майданчику, єдиний спуск з якого нагадував гірку для відчайдушних підлітків.

— Тільки не натискайте на газ і не гальмуйте!

Як вдало, що з капота Дефендера прибрали «запаску» — хоч видно, куди ми падаємо… Автомобіль, некерований, покотився по слизькій глині, як праска по прасувальній дошці, ігноруючи повороти керма і намагаючись розвернутися впоперек схилу. Швидкість лише кілометрів двадцять, але відчуття повної втрати контролю над машиною налякало. Зачепивши лівим дзеркалом гілки, ми дивом проскочили між деревами, а внизу так сильно вдарилися бампером об землю, що я рефлекторно заплющив очі в очікуванні пострілу подушки безпеки. Побоювання виявилися марними: подушок на Дефендері 2007 модельного року, як і раніше, немає. Чому? Англійці стверджують, що це пов'язано з особливими умовами експлуатації: мовляв, при ударах об дерева чи ґрунт «піротехніка» спрацьовуватиме марно. Такі випадки справді бувають, але мені здається, що це пояснення — лише «легенда прикриття».

За консистенцією англійська грязь нагадувала йогурт або сильно розбавлену молоком вівсянку	Взагалі-то за їзду руслами річок у Європі карають. Куди тільки дивляться екологи…	Дверний ущільнювач здався несподівано швидко. Але до фатального затоплення салону справа не дійшла

Маршали, що стояли вздовж траси, увійшли в смак, а мене накрило дежавю: здавалося, Defender мстив за те, що чотирнадцять років тому його втопили. Мовляв, це ви, «чайники», винні. Дивіться, на що я здатний!

— Будь ласка, увімкніть другу передачу та блокування. У жодному разі не відпускайте педаль газу і стежте за моїми сигналами!

Затяжний підйом, слизька глина, колія… У таких умовах протибуксувальна система стає в пригоді

1993 рік. Крилатське. Гребний канал. Зліва — Михайло Подорожанський, справа — Олег Растегаєв, а в центрі автор цих рядків підтоплює Олександра Дівакова, щоб той дотягнувся до буксирувальної проушини і зачепив трос. Які ми були молоді! Зараз би взяли мобільник, викликали евакуатор...

Яма виявилася глибокою. Дуже глибокою. Можливо, навіть глибшою, ніж та, у Крилатському… І нічого не видно: хвиля грязі, що піднялася при ударі об воду, накрила машину цілком. Щоб зрозуміти, чому ми не потонули і як вибралися на майже прямовисну стінку, я зупинився, відчинив двері, почекав, поки з салону витече брудна вода (ущільнювач дверей цього разу здався несподівано швидко), і, взявши камеру, пішов до загиблого місця. Німецький екіпаж, що їхав за нами, повторив наш стрибок у воду, обдавши гряззю фотографів і зробивши фатальну помилку — німці забули закрити люк! Погляньте на обкладинку цього номера Авторевю. Новий Land Rover Defender вибирається з таких ситуацій лише завдяки малим звісам і протибуксувальній системі: головне — задраїти всі двері й не боятися. Але й не фанатіти: прикидаємо траєкторію, обираємо, за що зачепитися при виїзді, — і повний газ! Чим вищі оберти коліс, що буксуют, тим ефективніше працює протибуксувальна «тріщалка», особливо якщо на колодках є запас фрикційного матеріалу. До речі, з 2007 року в гальмівних супортах Land Rover Defender встановлюються додаткові зворотні пружини, які забезпечують швидше та надійніше відведення гальмівних колодок від дисків — це знижує знос фрикційних пар на бездоріжжі.

У гамі Land Rover Defender 2007 модельного року — 14 модифікацій із трьома розмірами колісної бази: 90, 110 і 130 дюймів. До Росії постачатимуться лише версії 90 і 110, а попередній діапазон цін — від $31900 до $35500 за Defender 90 і від $34900 до $39570 за Defender 110. Остаточну специфікацію буде оголошено після сертифікаційних випробувань, але вже відомо, що в Росії офіційно продаватиметься і вантажопасажирська модель Defender 110 Crew Cab Pick Up, яка за ціною та габаритами потрапляє якраз між «стандартними» пікапами (Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Ford Ranger) і «великими», як Nissan Navara, будучи при цьому єдиним на ринку утилітарним вантажівничком із колісною формулою 4х4 і постійним повним приводом із диференціальним зв'язком між осями. На мою думку, це найстильніший Defender — чого вартий лише один брезентовий тент!