Талисман. Последний Land Rover Defender?

К автомобилям Land Rover Defender у меня отношение особенное. Именно на нём я когда-то изучал конструкцию военных вездеходов ещё в НАМИ, он же стал темой моей первой статьи в «Авторевю». И он же подарил мне первую выволочку от главного редактора: четырнадцать лет назад на тесте в Крылатском мы утопили короткобазный дизельный Defender. Это было моим боевым крещением. С тех пор этот автомобиль стал для меня своего рода талисманом, и я очень переживал, что, приехав в Англию на презентацию «Защитника» нового поколения, увижу стилизованную под классику электронно-механическую игрушку...

Настоящий Defender жив! Чтобы омолодить старого доброго Landy, заводские специалисты прислушивались к пожеланиям владельцев классических «Лендроверов» и, разумеется, анализировали огромный опыт эксплуатации полноприводных машин из Солихолла. Поэтому неудивительно, что внешность Дефендера 2007 модельного года изменилась минимально: добавилась лишь решётка воздухозаборника на правом крыле, а новый капот лишился кронштейна для запасного колеса.

Открываю дверь, протискиваюсь на водительское место — и меня накрывает волна ностальгии: старикан Defender узнаётся в каждой детали. Когда захлопываешь дверь, она привычно бьёт обивкой по локтю, металлический короб под сиденьем заставляет тянуть ноги, а «костыль» стояночного тормоза постоянно норовит ударить по левой голени. Да-да, именно по левой, ведь нам выдали английские машины с правым рулём, а перед стартом напомнили, что по местным дорогам принято ездить по «правильной» стороне.

Передняя панель оформлена в стиле Discovery 3. Вышло стильно, эргономично и функционально. Для управления трансмиссией, как и раньше, — два рычага

На «континентальных» (леворульных) машинах, скорее всего, появится ещё одна знакомая проблема для владельцев Дефендеров и Дискавери прежних выпусков — слишком «левое» расположение педали сцепления. А вот порадовать может то, что «стульчики» стали лучше: профиль удобнее, боковая поддержка заметно выражена, а на сиденьях-трансформерах появился пружинный механизм, который облегчает их складывание.

Короткобазный Defender 90 окончательно избавился от продольных банкеток (раньше их можно было заказать): теперь сзади стоят два полноценных откидных кресла, установленных по ходу движения и расположенных амфитеатром — чуть выше передних. Но главная достопримечательность салона — передняя панель в стиле Discovery 3. Перед глазами — современный моноблок с хорошо читаемыми приборами (на прежних машинах стоял «военный» щиток) и окошком цифрового одометра. Маршрутного компьютера нет. Напротив переднего пассажира прикручен мощный горизонтальный поручень для обеих рук, есть удобная полочка для мелочовки и горизонтальная плоскость, на которой можно разместить штурманский планшет, GPS-навигатор или пульты управления дополнительным оборудованием. Центральная консоль тоже «расцвела»: дефлекторы системы вентиляции, клавиши управления дополнительным оборудованием, блок микроклимата и CD-проигрыватель собраны в единую вертикальную стойку, которую венчает стильный хронометр. А как приятно нащупать слева от рулевого колеса архаичный переключатель головного света в виде трёхпозиционного тумблера! Щёлк — габариты. Щёлк — ближний. Как на военной радиостанции, а сколько умиления…

С трансформацией салона у нового Дефендера всё здорово. Проблемы могут возникнуть лишь с погрузкой — задняя дверь по-прежнему узкая	Компоновочных изменений в 110-й модели минимум…	…а вот короткобазная версия Дефендера получила новые сиденья второго ряда, развёрнутые по ходу движения и снабжённые трёхточечными ремнями безопасности

Прямоточных воздушных заслонок, которые превращали салон Дефендера в аэродинамическую трубу, больше нет. Вместо них — современная климатическая установка с кондиционером, которая значительно быстрее прогревает салон в холодное время года и охлаждает летом. Дует новая печка здорово, причём не только вперёд и назад, но и на боковые стёкла. А лобовое стекло вдобавок получило «паутинку» электрообогрева — сущее спасение для регионов с холодным и влажным климатом.

Открываем капот? В моторном отсеке прячется главная обновка 2007 года — турбодизель Ford семейства DuraTorq рабочим объёмом 2,4 л (122 л.с.) с системой common rail. Пик в 360 Нм достигается уже при 2000 об/мин, а 90% от максимума тяги мотор развивает в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин, то есть в самом «эффективном» секторе шкалы тахометра. Турбодизели Ford семейства DuraTorq относятся к так называемой коммерческой линейке и предназначены главным образом для использования на лёгких грузовичках с грузоподъёмностью до двух тонн — там они применяются уже около десяти лет. Чугунный блок цилиндров с развитыми рёбрами жёсткости, кованые шатуны, кованый полноопорный коленчатый вал с шейками, имеющими ТВЧ-закалку, цепной привод ГРМ и нагнетатель Honeywell-Garrett с изменяемой геометрией направляющего аппарата — словом, джентльменский набор любого современного мотора с воспламенением от сжатия. А изюминка — в высочайшем запасе ресурса. Экологические показатели мотора Ford DuraTorq варьируются в зависимости от конкретной спецификации и настроек системы питания, которые соотносятся с качеством топлива в том или ином регионе, а от абразивной «отравы» мотор страхует новый воздухоочиститель «циклонного» типа, задерживающий крупные частицы пыли перед воздушным фильтром.

Вот он, деревенский стиляга — Land Rover Crew Cab Pick Up 130! Впрочем, в городе на такой автомобиль тоже будут обращать внимание — стиль кантри всё ещё в моде. С 2007 года в России будут официально продаваться пикапы Land Rover. Только на более коротком «сто десятом» шасси

Схема трансмиссии у нового Дефендера осталась прежней — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором, а вот благодаря новой шестиступенчатой коробке передач суммарный диапазон передаточных чисел заметно расширился: на 32% «вниз» и на 34% «вверх». С одной стороны, это обеспечило машине меньшую устойчивую («ползучую») скорость движения на бездорожье, с другой — повысило экономичность при движении на высшей передаче по дорогам с твёрдым покрытием. Синхронизаторы первой и второй ступеней на новой коробке тройные, третьей и четвёртой — двойные, для пятой, шестой и задней — одинарные. Кроме того, Defender получил новое сцепление с диском увеличенного диаметра, усиленные карданные передачи и шарниры равных угловых скоростей, пружины и амортизаторы с изменёнными характеристиками, более длинные стабилизаторы поперечной устойчивости, новые настройки рулевого управления… В общем, с миру по нитке — и новый Defender.

Перед поездкой в Англию я прокатился на «сто десятом» прошлого поколения, который мой институтский приятель уже третий год «лохматит» в лесах Тверской области, однако холит и лелеет на фирменном сервисе. Так вот, новая машина стала заметно собраннее (перестроения на высокой скорости новый Defender выполняет с меньшими кренами), быстрее (комфортная скорость повысилась как минимум на 20 км/ч) и тише — акустическая обстановка в салоне приблизилась к «легковому» уровню. На шоссе Бирмингем—Стратфорд было совсем не страшно выезжать в скоростной правый ряд, перестраиваться и обгонять в плотном потоке. Правда, пару раз я «накошмарил» с рычагом коробки передач, но эти ошибки списываю только на отсутствие навыка переключения левой рукой.

Главная обновка — турбодизель Ford «коммерческой» линейки DuraTorq	У короткобазной версии свой шарм: Defender 90 — автомобиль для эгоистов

Лет десять назад я тайком снял копию с легендарной книги Тома Шеппарда о внедорожной езде на Land Rover и, разглядывая картинки, представлял, как выглядит знаменитый испытательный полигон возле Солихолла. Искусственные рвы, специально вырытые ямы, откалиброванные препятствия… Но реальность оказалась куда прозаичнее! Немного поплутав по окрестным полям, мы свернули в лес и уперлись в самую заурядную колею от трактора. Defender неторопливо покачивался с одного бока на другой, штурмуя эту колею. Подъем, спуск, снова подъем. На крутом участке я включаю межосевую блокировку. Когда нужно аккуратно протиснуться между деревьями, разблокирую центральный дифференциал. По рации — тишина, маршалы, следящие за маршрутом, сохраняют невозмутимость, даже фазаны в кустах не обращают внимания на ползущие по грязи машины. Абсолютный релакс. Немного напрягает лишь противобуксовочная система, которая помогает Дефендеру, когда колеса разгружаются. Как только шина начинает скользить по глине, «трещотка» мгновенно переносит момент на то колесо, где протектор еще может зацепиться. Следуя указателям в лесу, мы одолели затяжной раскисший подъем и оказались на небольшой площадке, единственный спуск с которой напоминал горку для отчаянных подростков.

— Только не нажимайте на газ и не тормозите!

Как удачно, что с капота Дефендера убрали «запаску» — хоть видно, куда мы падаем… Автомобиль, неуправляемый, покатился по скользкой глине, как утюг по гладильной доске, игнорируя повороты руля и пытаясь развернуться поперек склона. Скорость всего километров двадцать, но от чувства полной потери контроля над машиной стало страшно. Задев левым зеркалом ветки, мы чудом проскочили между деревьями, а внизу так сильно ударились бампером о землю, что я рефлекторно зажмурился в ожидании выстрела подушки безопасности. Опасения оказались напрасными: подушек на Дефендере 2007 модельного года по-прежнему нет. Почему? Англичане утверждают, что это связано с особыми условиями эксплуатации: мол, при ударах о деревья или грунт «пиротехника» будет срабатывать впустую. Такие случаи действительно бывают, но мне кажется, что это объяснение — лишь «легенда прикрытия».

По консистенции английская грязь напоминала йогурт или сильно разбавленную молоком овсянку	Вообще-то за езду по руслам рек в Европе наказывают. Куда только смотрят экологи…	Дверной уплотнитель сдался неожиданно быстро. Но до фатального затопления салона дело не дошло

Маршалы, стоящие вдоль трассы, вошли во вкус, а меня накрыло дежавю: казалось, Defender мстил за то, что четырнадцать лет назад его утопили. Мол, это вы, «чайники», виноваты. Смотрите, на что я способен!

— Пожалуйста, включите вторую передачу и блокировку. Ни в коем случае не отпускайте педаль газа и следите за моими сигналами!

Затяжной подъем, скользкая глина, колея… В таких условиях противобуксовочная система оказывается кстати

1993 год. Крылатское. Гребной канал. Слева — Михаил Подорожанский, справа — Олег Растегаев, а в центре автор этих строк подтапливает Александра Дивакова, чтобы тот дотянулся до буксировочной проушины и зацепил трос. Как молоды мы были! Сейчас бы взяли мобильник, вызвали эвакуатор...

Яма оказалась глубокой. Очень глубокой. Возможно, даже глубже, чем та, в Крылатском… И ничего не видно: поднявшаяся при ударе о воду волна грязи накрыла машину целиком. Чтобы понять, почему мы не утонули и как выбрались на почти отвесную стенку, я остановился, открыл дверь, подождал, пока из салона вытечет грязная вода (уплотнитель двери в этот раз сдался неожиданно быстро), и, взяв камеру, пошел к гиблому месту. Немецкий экипаж, ехавший за нами, повторил наш прыжок в воду, обдав грязью фотографов и совершив роковую ошибку — немцы забыли закрыть люк! Взгляните на обложку этого номера Авторевю. Новый Land Rover Defender выбирается из таких ситуаций только благодаря малым свесам и противобуксовочной системе: главное — задраить все двери и не бояться. Но и не фанатеть: прикидываем траекторию, выбираем, за что зацепиться при выезде, — и полный газ! Чем выше обороты буксующих колес, тем эффективнее работает противобуксовочная «трещотка», особенно если на колодках есть запас фрикционного материала. Кстати, с 2007 года в тормозных суппортах Land Rover Defender устанавливаются дополнительные возвратные пружины, которые обеспечивают более быстрое и надежное отведение тормозных колодок от дисков — это снижает износ фрикционных пар на бездорожье.

В гамме Land Rover Defender 2007 модельного года — 14 модификаций с тремя размерами колесной базы: 90, 110 и 130 дюймов. В Россию будут поставляться только версии 90 и 110, а предварительный диапазон цен — от $31900 до $35500 за Defender 90 и от $34900 до $39570 за Defender 110. Окончательная спецификация будет объявлена после сертификационных испытаний, но уже известно, что в России будет официально продаваться и грузопассажирская модель Defender 110 Crew Cab Pick Up, которая по цене и габаритам попадает аккурат между «стандартными» пикапами (Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Ford Ranger) и «большими», как Nissan Navara, являясь при этом единственным на рынке утилитарным грузовичком с колесной формулой 4х4 и постоянным полным приводом с дифференциальной связью между осями. На мой взгляд, это самый стильный Defender — чего стоит один только брезентовый тент!