На початку літа 2008-го тольяттинський автозавод представив публіці Lada Priora в кузові хетчбек. Цій новинці належить поступово витіснити з конвеєра модель Lada 112. Таким чином, сімейство Priora робить черговий крок до повномасштабної присутності на російському ринку. Новий тип кузова орієнтований насамперед на молодих водіїв — тих, хто раніше обирав «дванадцятку». Вважається, що хетчбеки більше підходять для динамічної їзди: короткий задній звис зменшує момент інерції під час проходження поворотів, і корма поводиться слухняніше.
Паралельно з цим з травня 2008 року Priora отримала нову топову комплектацію «Люкс». До неї, окрім стандартного оснащення, входять клімат-контроль, передні протитуманні фари, ABS, подушка безпеки для переднього пасажира, ремені з попереджувачами натягу, підігрів передніх сидінь, повний електропакет та задній парктронік. Але й це не межа: у планах заводу значиться ще кілька опцій. Вже цього року Priora отримає датчики світла та дощу. А в 2009-му лінійку оснастять штатною аудіосистемою. Ім'я постачальника «музики» поки тримається в секреті — керівник проєкту Валерій Козенков повідомив лише, що тендер ще триває і, найімовірніше, вибір зупиниться на двох компаніях. Примітно, що Priora стане першим російським автомобілем, для якого аудіосистему розроблять індивідуально.
 |  |  |
 |  |  |
Кліматичні установки для Priora постачатимуть два виробники. Перша — розробка Panasonic за участю Matsushita Electric Industrial, друга — продукція південнокорейської Halla Climate Control Corp. Системи багато в чому схожі: обидві використовують компресорну холодильну машину та вміють автоматично підтримувати задану температуру. Компресор приводиться ременем від колінвала. Різниця — у конструкції компресора: у Panasonic він ротаційно-лопатевий об'ємом 120 куб. см, у Halla — поршневий на 160 куб. см. Відрізняються й блоки керування. Цікава деталь: на експортні машини та версії «Люкс» ставлять кондиціонер Halla, а Panasonic пропонується як опція для скромніших комплектацій.
На тесті, що проходив на кримському узбережжі, нам вдалося випробувати клімат у ділі. До самого кондиціонера претензій немає: температура в салоні виставляється швидко, електронний розподіл потоків повітря працює чітко. Але ось біда — під час увімкнення кондиціонера оберти холостого ходу починали помітно стрибати, і пару разів мотор ледь не заглух. Оскільки представники ВАЗу стверджували, що блоки керування двигуном спеціально переналаштували, щоб кондиціонер не впливав на роботу мотора, ми звернулися до них із цим зауваженням. Після обговорення нам дали інший автомобіль для порівняння.
 |  |  |
 |  |  |
У підмінному автомобілі проблема «плаваючих» обертів зникла. Порадувало й те, що звичної втрати потужності під час увімкнення кондиціонера теж немає. Отже, коригування в програму керування двигуном справді внесені. Щоправда, представники заводу визнають: з працюючим кліматом витрата палива зростає в середньому на 1,1–1,3 л. А оскільки на трасі без кондиціонера в нас не виходило опуститися нижче 10 л на 100 км, для 1,6-літрового мотора підсумковий апетит здається відверто великим.
З ергономіки та якості оздоблення салону Priora — одна з найкращих серед російських моделей. Передні сидіння тішать вдалим профілем і непоганою бічною підтримкою. Регулювань вистачає, щоб з комфортом влаштуватися людині зростом до 185 см. Тим, хто вищий, доведеться складніше — багато в чому через те, що рульова колонка налаштовується лише за кутом нахилу. Пластик передньої панелі м'який, але якістю не вражає. Відверто розчарувало рульове колесо — дешева пластмаса, неприємна на дотик. Підрульові перемикачі розташовані занадто далеко від керма, доводиться тягнутися. Ще один ергономічний промах — занадто високий передній підлокітник: через нього незручно працювати з важелем КПП, який, навпаки, втоплений у центральний тунель. Заднім пасажирам буде комфортно, якщо спереду сидить водій середнього зросту, — тоді місця для ніг достатньо. Втрьох на задньому дивані розміститися можна, якщо не бентежить тіснота в плечах. А ось склопідйомники — справжній пережиток минулого. Навіть з електроприводом задні стекла опускаються лише до середини. Але й це не все: передні теж не йдуть вниз до кінця! При цьому двері залишилися від «десятки», де все працювало нормально. Валерій Козенков пояснив це вимогами пасивної безпеки: центральну стійку довелося розширити, що спричинило зміну конструкції передніх дверей.
Багажник у хетчбека Lada Priora вміщує 400 літрів. Склавши задній ряд сидінь, можна збільшити цей простір майже втричі, от тільки сам процес складання потребує чималих зусиль — механізм тут перекочував від «десятки» без змін. Також ми не знайшли в салоні ручки для закриття п'ятих дверей зсередини. Щоправда, при найближчому розгляді на обшивці помітили виштамповку під таку ручку, що дає надію на її появу в майбутньому. Сама кришка багажника позбавлена окремої кнопки відкривання: зробити це можна або з салону, або з брелока сигналізації.
Під капотом у Priora встановлено 1,6-літровий 16-клапанний мотор потужністю 98 к.с., що працює в парі з п'ятиступінчастою «механікою». На низах двигун відчутно «спить», і машина розганяється досить мляво, але варто стрілці тахометра перетнути позначку 3000 об/хв, як характер автомобіля змінюється. Цей агрегат явно віддає перевагу високим обертам і непогано прискорюється, якщо тримати їх вище тих самих 3000 об/хв. З коробкою передач ситуація виявилася неоднозначною: на першому екземплярі вмикання другої та третьої передач давалося з труднощами, а от на другому автомобілі таких претензій до трансмісії не виникло. Це зайвий раз нагадує про те, наскільки нерівномірною буває якість російського складання. Як заявляють на АвтоВАЗі, зараз вони розробляють новий привід КПП, який має зробити перемикання чіткішими, а також зменшити зусилля на важелі та рівень вібрацій.
 <\/a><\/td> |  <\/a><\/td> |  <\/a><\/td> <\/tr> |