Lada Priora: работа над ошибками

В начале лета 2008-го тольяттинский автозавод представил публике Lada Priora в кузове хэтчбек. Этой новинке предстоит постепенно вытеснить с конвейера модель Lada 112. Таким образом, семейство Priora делает очередной шаг к полномасштабному присутствию на российском рынке. Новый тип кузова ориентирован прежде всего на молодых водителей — тех, кто раньше выбирал «двенашку». Считается, что хэтчбеки больше подходят для динамичной езды: короткий задний свес уменьшает момент инерции при прохождении поворотов, и корма ведет себя послушнее.

Параллельно с этим с мая 2008 года Priora обзавелась новой топовой комплектацией «Люкс». В нее, помимо стандартного оснащения, входят климат-контроль, передние противотуманки, ABS, подушка безопасности для переднего пассажира, ремни с преднатяжителями, обогрев передних кресел, полный электропакет и задний парктроник. Но и это не предел: в планах завода значится еще несколько опций. Уже в нынешнем году Priora получит датчики света и дождя. А в 2009-м линейку оснастят штатной аудиосистемой. Имя поставщика «музыки» пока держится в секрете — руководитель проекта Валерий Козенков сообщил лишь, что тендер еще идет и, скорее всего, выбор остановится на двух компаниях. Примечательно, что Priora станет первым российским автомобилем, для которого аудиосистему разработают индивидуально.

Климатические установки для Priora будут поставлять два производителя. Первый — разработка Panasonic при участии Matsushita Electric Industrial, второй — продукция южнокорейской Halla Climate Control Corp. Системы во многом похожи: обе используют компрессорную холодильную машину и умеют автоматически поддерживать заданную температуру. Компрессор приводится ремнем от коленвала. Разница — в конструкции компрессора: у Panasonic он ротационно-лопастной объемом 120 куб. см, у Halla — поршневой на 160 куб. см. Отличаются и блоки управления. Любопытная деталь: на экспортные машины и версии «Люкс» ставят кондиционер Halla, а Panasonic предлагается как опция для более скромных комплектаций.

На тесте, проходившем на крымском побережье, нам удалось опробовать климат в деле. К самому кондиционеру претензий нет: температура в салоне выставляется быстро, электронное распределение потоков воздуха работает четко. Но вот беда — при включении кондиционера обороты холостого хода начинали заметно скакать, и пару раз мотор едва не заглох. Поскольку представители ВАЗа утверждали, что блоки управления двигателем специально перенастроили, чтобы кондиционер не влиял на работу мотора, мы обратились к ним с этим замечанием. После обсуждения нам дали другой автомобиль для сравнения.

В подменном автомобиле проблема «плавающих» оборотов исчезла. Порадовало и то, что привычной потери мощности при включении кондиционера тоже нет. Значит, корректировки в программу управления двигателем действительно внесены. Правда, представители завода признают: с работающим климатом расход топлива растет в среднем на 1,1–1,3 л. А поскольку на трассе без кондиционера у нас не получалось опуститься ниже 10 л на 100 км, для 1,6-литрового мотора итоговый аппетит кажется откровенно большим.

По эргономике и качеству отделки салона Priora — одна из лучших среди российских моделей. Передние кресла радуют удачным профилем и неплохой боковой поддержкой. Регулировок хватает, чтобы с комфортом устроиться человеку ростом до 185 см. Тем, кто выше, придется сложнее — во многом из-за того, что рулевая колонка настраивается только по углу наклона. Пластик передней панели мягкий, но качеством не впечатляет. Откровенно разочаровало рулевое колесо — дешевая пластмасса, неприятная на ощупь. Подрулевые переключатели расположены далековато от руля, приходится тянуться. Еще один эргономический промах — слишком высокий передний подлокотник: из-за него неудобно работать с рычагом КПП, который, наоборот, утоплен в центральный тоннель. Задним пассажирам будет комфортно, если спереди сидит водитель среднего роста, — тогда места для ног достаточно. Втроем на заднем диване разместиться можно, если не смущает теснота в плечах. А вот стеклоподъемники — настоящий пережиток прошлого. Даже с электроприводом задние стекла опускаются лишь до середины. Но и это не все: передние тоже не уходят вниз до конца! При этом двери остались от «десятки», где все работало нормально. Валерий Козенков объяснил это требованиями пассивной безопасности: центральную стойку пришлось расширить, что повлекло за собой изменение конструкции передних дверей.

Багажник у хэтчбека Lada Priora вмещает 400 литров. Сложив задний ряд сидений, можно увеличить это пространство почти втрое, вот только сам процесс складывания требует немалых усилий — механизм здесь перекочевал от «десятки» без изменений. Также мы не нашли в салоне ручки для закрытия пятой двери изнутри. Правда, при ближайшем рассмотрении на обшивке заметили выштамповку под такую ручку, что дает надежду на ее появление в будущем. Сама крышка багажника лишена отдельной кнопки открывания: сделать это можно либо из салона, либо с брелока сигнализации.

Под капотом у Priora установлен 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». На низах двигатель ощутимо «спит», и машина разгоняется довольно вяло, но стоит стрелке тахометра пересечь отметку 3000 об/мин, как характер автомобиля меняется. Этот агрегат явно предпочитает высокие обороты и неплохо ускоряется, если держать их выше тех же 3000 об/мин. С коробкой передач ситуация оказалась неоднозначной: на первом экземпляре включение второй и третьей передач давалось с трудом, а вот на втором автомобиле таких претензий к трансмиссии не возникло. Это лишний раз напоминает о том, насколько неравномерным бывает качество российской сборки. Как заявляют на АвтоВАЗе, сейчас они разрабатывают новый привод КПП, который должен сделать переключения более четкими, а также уменьшить усилия на рычаге и уровень вибраций.

Заметно порадовала шумоизоляция: посторонние звуки с улицы почти не доносятся до салона. Чего не скажешь о работе двигателя — его слышно хорошо, и изоляция моторного отсека явно нуждается в доработке. Вновь вспоминаем про качество сборки. Если в первом автомобиле на каждой кочке скрипели панели внутри, то второй экземпляр оказался куда более добротным — никаких раздражающих звуков пластика мы не услышали даже на разбитой дороге.
Подвеска Priora по сравнению с «десяткой» получила другие амортизаторы и более короткие передние пружины. Однако, несмотря на эти изменения, детали передней и задней подвесок остались полностью взаимозаменяемыми с «десяткой», а задняя полузависимая балка вообще перешла в Priora без каких-либо доработок. В плане комфорта и управляемости сюрпризов не было: энергоемкость подвески по-прежнему хорошая, а крены в поворотах остались на прежнем уровне. А вот рулевое управление с усилителем неприятно удивило. Руль на любой скорости остается легким и совершенно пустым, без информативности. На парковке такая легкость — плюс, но на трассе это становится минусом. На горных серпантинах, которых в Крыму предостаточно, приходилось постоянно вращать баранку. Будь руль немного короче, даже при такой «пустоте» ощущения были бы совсем иными.

По части цены: рекомендованная производителем базовая стоимость — $9 679 (77 426 грн). Однако дилеры обычно добавляют к этой сумме еще 20–30 тысяч рублей за установку ненужных опций. В итоге хэтчбек Lada Priora в комплектации «Норма» в салонах московских дилеров в среднем стоит около $10 294 (82 350 грн). Что касается люксовых версий, на которых мы ездили, — они еще не появились у дилеров, так что информации об их цене пока нет.

По итогам теста Priora показала себя заметно лучше, чем на нашей первой встрече в Сочи, которая состоялась чуть больше года назад. С тех пор часть недочетов исправили, появились новые опции. Но впереди еще много работы. Если над ошибками будут работать так же тщательно и дальше, семейство Lada Priora вполне способно вывести отечественный автопром на новый уровень и изменить отношение к марке Lada.

Текст: Руслан Галимов