Кліматит! П'ятидверна Лада Пріора

Пальцем торкаюся клавіші кондиціонера — і вже за пару секунд із дефлекторів віє рятівним холодком. Ще одне натискання — і режим рециркуляції відсікає задушливий дим старого вантажівка, що повзе попереду. Зазираю в прайс: 326 425 рублів… Бюджетний «іноземець»? Зовсім ні — топ-версія «Суперлюкс» вітчизняного хетчбека Лада Пріора: кліматична установка, пара ейрбегів, АБС та парктронік.

Над створенням кліматичного обладнання для Пріори працювали дві компанії: тайванський філіал Panasonic і корейська Halla Climate Control. Обидві отримали замовлення «під ключ»: з нуля проєктувалися радіатор, уся холодильна частина — компресор, конденсатор, ресивер, випарник, плюс повітряні магістралі, панель керування та інша обв'язка. Візуально відрізнити одну систему від іншої можна хіба що за формою компресора.

Салон — як у седана Пріора. Штатної магнітоли немає, хоча всі машини мають «аудіопідготовку». АвтоВАЗ зараз обирає постачальника: вбудована аудіосистема з'явиться в 2009-му, але лише як опція

Забавно, що тольяттинці вирішили запустити в серію одразу обидва варіанти. На експорт ідуть автомобілі з установками ВІС-Halla (корейцям допомагала місцева фірма ВІС), а всередині країни можна зустріти обидві модифікації. На заводі пояснюють: так вони страхуються — якщо поставки одного типу зірвуться, завжди можна перейти на інший. Характеристики та ціни у систем порівнянні. Логіка зрозуміла: з тієї ж причини зарубіжні автовиробники ставлять шини різних брендів. Але при скромних обсягах випуску рішення виглядає спірним: навіщо плодити подвійний склад запчастин, перенавчати персонал і створювати зайві клопоти дилерам та власникам?

Презентацію хетчбека влаштували на кримських серпантинах, де стовпчик термометра доповзав до тридцяти градусів. Тож кондиціонер — на нашому екземплярі стояв агрегат ВІС-Halla — ми не вимикали взагалі. Тим більше що це не просто охолоджувач, а майже клімат-контроль: виставлену температуру система тримає сама. Приємно здивувало й те, що мотор майже не втрачає тяги при увімкненому компресорі. Старі установки Sanden на «десятках» відбирали в двигуна близько 7 кВт, а нова — лише 2,8–3 кВт. Витрата, звісно, зросла, але терпимо: заводські заміри говорять про прибавку в 1,2–1,3 л/100 км.

Втішно, що вазівці повернули рециркуляцію повітря — на ранніх Пріорах її не було	У версії з кондиціонером — свіжі рукоятки керування мікрокліматом із вдалими зусиллями та чіткою фіксацією. Кондиціонер запускається натисканням на центр правого кругляша. Слабке місце — крихітний і бляклий індикатор увімкнення: розгледіти його можна лише в сутінках або в похмурий день. Режим Auto тримає задану температуру — такий собі «полегшений» клімат-контроль. Яку саме температуру? Підбирати доведеться навмання: ліва рукоятка не має шкали
В окулярник, вбудований у стелю, помістяться лише витончені окуляри з тонкими завушниками	Опційний задній парктронік функціонує гідно. Пізніше Пріору оснастять автоматикою вмикання фар і двірників

Що до АБС, яка працює в зв'язці з новим дев'ятидюймовим вакуумним підсилювачем, — теж без нарікань! Нам дісталися машини пілотної партії з дослідними налаштуваннями «мозків» антиблоку. І навіть на такому «пілоті» система втручається вчасно. Засмутила тільки педаль гальма, що стоїть «колом», — з незвички складно точно дозувати зусилля.

В решті хетчбек на ходу практично повторює седан (див. АР №8, 2007). Мотора в 98 сил вистачає навіть для активного їзди в горах, на прямій машина стоїть упевнено, у віражі входить спокійно. Але головний козир — енергоємна, прощаюча помилки підвіска: навіть на розбитих кримських дорогах можна не виписувати зигзаги. Ідеально для наших реалій! Ось тільки рульовий механізм з електропідсилювачем хочеться зробити жорсткішим, із більш «короткою» рейкою, щоб не перебирати кермо на кожному вигині серпантину, — і ціни б їй не було.

Спочатку завод випускав Пріору в кузові проміжної Фази I, чия силова структура майже не відрізнялася від «десятки». Але з лютого почалося поступове впровадження посилених кузовів: скажімо, нові панелі підлоги пішли в справу з 16 червня. Повний перехід на Фазу II обіцяють до серпня, коли з конвеєра піде хетчбек ВАЗ-2112. Це означає, що всі Пріори, незалежно від комплектації, отримають посилені середні стійки, двері, щит моторного відсіку та днище. Плюс штатна подушка водія (друга — опція), преднатягувачі ременів з обмежувачем зусилля та травмобезпечна передня панель. І хай Пріора, усупереч очікуванням конструкторів, не дотягла до чотирьох «зірок» EuroNCAP, три тверді «зірки» в неї мають бути (АР №15, 2007). Чи не пора вже ставити Пріору в один ряд з іномарками?

Пора, звісно. Але таке порівняння (якщо не брати до уваги «китайців») радше висвітлить кілька слабких місць Пріори. А виною всьому — стара вазівська звичка доводити машину «до розуму» вже в процесі виробництва. Ось, наприклад, на двері багажника немає внутрішньої ручки, хоча місце під неї передбачене — копійчана деталь з'явиться тільки ближче до осені. Механізм перемикання передач досі працює змазано, вібрації на високих обертах нікуди не поділися…

Головний конструктор Пріори Валерій Козенков про ці болячки знає, але лише розводить руками:

— Ми модернізували механізм перемикання, але затягнули з вибором оптимального варіанта: ергономічні схеми погано гасили вібрації, і навпаки. Планували поставити новий механізм уже в липні, але виходить не раніше вересня. Зараз займаємося підвіскою силового агрегату, щоб зменшити вібрації на кузов — особливо на обертах і під навантаженням. Коли нові опори підуть у серію, поки сказати не можу.

Плафони підсвітки в дверях — ознака дорогих версій. Шкода тільки, кишені в дверях завузькі: пляшка 0,33 л поміщається, лише якщо її здавити	Одна з головних проблем Пріори — успадкований від «десятки» нечіткий механізм перемикання передач. Головний конструктор Валерій Козенков обіцяє з вересня новий механізм — із чіткішими перемиканнями та меншими вібраціями
Формована полиця багажника зроблена з добротного пластику, але на ній немає звичних для хетчбеків шнурків, які піднімають полицю при відкритті дверей	Складати задній ряд незручно: на крихітні «смикалки» доводиться тиснути щосили. Конструктори обіцяють виправити і це

Але є речі, які вже неможливо виправити. Скажімо, скло передніх дверей не опускається повністю — зовні залишається видимою пара сантиметрів. Причина — у змінених середніх стійках і посиленій конструкції дверей. Капот тепер позбавлений газових упорів, які непогано працювали на «десятці»: доводиться по-старому піднімати його і шукати підпірку. Кишені в передніх дверях такі вузькі, що навіть невелика пляшка води об'ємом 0,33 л поміститься туди лише зім'ятою. А в окулярник, розташований під стелею, мої компактні сонцезахисні окуляри взагалі не влізають…

І що ж далі?

Думка використовувати бокові ніші під підлогою для зберігання дрібниць — непогана. Але ці схованки не мають оббивки, а килимок, що їх закриває, виявився занадто ненадійним: якщо поставити на нього літрову банку варення, вона просто провалиться всередину	Під капотом все звично, за винятком іншої прокладки патрубків охолодження та нового радіатора з парою вентиляторів. До речі, Пріора стала першим вітчизняним серійним авто з мультиплексною проводкою, що дозволило зменшити кількість проводів і має підвищити надійність електроніки

Хетчбеки на базі «десятого» сімейства, модель 2112, будуть виробляти паралельно з Пріорою до вересня. А от універсал 2111 покине конвеєр у січні-лютому — саме тоді запустять у виробництво Пріору-універсал. Трохи пізніше варто чекати «заряджену» версію Пріори (за зразком Калини Спорт). Також планується тридверний хетчбек, але такі машини будуть збирати вручну, за обхідною технологією. Крім того, в планах — Пріора з автоматичною коробкою передач. Яким саме буде цей «автомат», вазівці поки тримають у секреті.

Головна претензія до передніх сидінь — малий діапазон поздовжнього регулювання. Водієві зростом 185 см доводиться сидіти з сильно зігнутими ногами, а коліна майже впираються в передню панель

Звідки холод?

На автомобілі сімейства Лада Пріора встановлюються кліматичні системи двох виробників. Одну розробила компанія Panasonic Taiwan Co. Ltd., іншу — південнокорейська фірма Halla Climate Control Corp.

Обидві системи включають оригінальні (розроблені спеціально для Пріори) компоненти:

— холодильну машину (компресор з кронштейном, конденсатор, ресивер і випарник, що входить у конструкцію опалювача);

— опалювач (корпус із заслінками, електровентилятор, додатковий резистор, мотор-редуктор приводу заслінок, вузли електровакуумного приводу заслінок управління рециркуляцією, радіатор зі шлангами, новий фільтрувальний елемент, ущільнювачі, проводи);

— систему управління (контролер, датчик температури повітря в салоні, датчик зовнішньої температури, датчик температури повітря за випарником, датчик тиску, терморегулювальний вентиль);

— модуль системи охолодження (радіатор, електровентилятори, кожухи та шланги).

Кліматичні системи багато в чому схожі: у них використовується холодильна машина компресорного типу. Привід компресора — ремінний, від шківа колінвала двигуна.

Холодоагент — озонобезпечний R-134A. Блок опалення, вентиляції та кондиціонування зі вбудованим випарником кріпиться до кузова на ті ж місця, що й елементи штатного опалювача. При цьому зберігаються всі канали вентиляції та опалення в передній панелі (як у базовому автомобілі).

Через додаткове теплове навантаження застосовується ефективніший паяний алюмінієвий радіатор з малошумними вентиляторами.

Схема системи безпеки Пріори у виконанні «люкс»

Усі Пріори — починаючи з базової комплектації Стандарт — оснащуються водійською подушкою безпеки. Машини в комплектації Норма відрізняються лише наявністю «комфортних» опцій (дзеркало в сонцезахисному козирку пасажира, підлокітник між передніми сидіннями, освітлення речового ящика та ін.). А от на Пріорах у виконанні Люкс — дві подушки безпеки, а також передні ремені безпеки з піротехнічними попереджувачами

З серпня цього року всі Пріори повинні випускатися з посиленими кузовами (так звана Фаза II). Вони відрізняються від «проміжних» кузовів (Фаза I) новими елементами моторного щита, що утворюють жорстку коробчасту структуру, додатковим підсилювачем даху, похилими брусами безпеки в дверях, десятьма підсилювачами днища та високоміцною «подвійною підлогою»