Климатит! Пятидверная Лада Приора

Пальцем касаюсь клавиши кондиционера — и уже спустя пару секунд из дефлекторов веет спасительным холодком. Еще одно нажатие — и режим рециркуляции отсекает удушливый дым старого грузовика, ползущего впереди. Заглядываю в прайс: 326 425 рублей… Бюджетный «иностранец»? Вовсе нет — топ-версия «Суперлюкс» отечественного хэтчбека Лада Приора: климатическая установка, пара эйрбэгов, АБС и парктроник.

Над созданием климатического оборудования для Приоры трудились две компании: тайваньский филиал Panasonic и корейская Halla Climate Control. Обе получили заказ «под ключ»: с нуля проектировались радиатор, вся холодильная часть — компрессор, конденсатор, ресивер, испаритель, плюс воздушные магистрали, панель управления и прочая обвязка. Визуально отличить одну систему от другой можно разве что по форме компрессора.

Салон — как у седана Приора. Штатной магнитолы нет, хотя все машины имеют «аудиоподготовку». АвтоВАЗ сейчас выбирает поставщика: встроенная аудиосистема появится в 2009-м, но лишь как опция

Забавно, что тольяттинцы решили запустить в серию сразу оба варианта. На экспорт уходят автомобили с установками ВИС-Halla (корейцам помогала местная фирма ВИС), а внутри страны можно встретить обе модификации. На заводе поясняют: так они страхуются — если поставки одного типа сорвутся, всегда можно перейти на другой. Характеристики и цены у систем сопоставимы. Логика ясна: по той же причине зарубежные автопроизводители ставят шины разных брендов. Но при скромных объемах выпуска решение выглядит спорным: зачем плодить двойной склад запчастей, переучивать персонал и создавать лишние хлопоты дилерам и владельцам?

Презентацию хэтчбека устроили на крымских серпантинах, где столбик термометра доползал до тридцати градусов. Так что кондиционер — на нашем экземпляре стоял агрегат ВИС-Halla — мы не выключали вообще. Тем более что это не просто охладитель, а почти климат-контроль: выставленную температуру система держит сама. Приятно удивило и то, что мотор почти не теряет тяги при включенном компрессоре. Старые установки Sanden на «десятках» отнимали у двигателя порядка 7 кВт, а новая — всего 2,8–3 кВт. Расход, разумеется, подрос, но терпимо: заводские замеры говорят о прибавке в 1,2–1,3 л/100 км.

Отрадно, что вазовцы вернули рециркуляцию воздуха — на ранних Приорах ее не было	У версии с кондиционером — свежие рукоятки управления микроклиматом с удачными усилиями и четкой фиксацией. Кондиционер запускается нажатием на центр правого кругляша. Слабое место — крошечный и блеклый индикатор включения: разглядеть его можно только в сумерках или в пасмурный день. Режим Auto держит заданную температуру — такой вот «облегченный» климат-контроль. Какую именно температуру? Подбирать придется наугад: левая рукоятка не имеет шкалы
В очечник, встроенный в потолок, поместятся только изящные очки с тонкими заушниками	Опциональный задний парктроник функционирует достойно. Позже Приору оснастят автоматикой включения фар и дворников

Что до АБС, работающей в связке с новым девятидюймовым вакуумным усилителем, — тоже без нареканий! Нам достались машины пилотной партии с опытными настройками «мозгов» антиблока. И даже на таком «пилоте» система вмешивается вовремя. Огорчила только педаль тормоза, стоящая «колом», — с непривычки сложно точно дозировать усилие.

В остальном хэтчбек на ходу практически повторяет седан (см. АР №8, 2007). Мотора в 98 сил хватает даже для активной езды в горах, на прямой машина стоит уверенно, в виражи входит спокойно. Но главный козырь — энергоемкая, прощающая ошибки подвеска: даже на разбитых крымских дорогах можно не выписывать зигзаги. Идеально для наших реалий! Вот только рулевой механизм с электроусилителем хочется сделать пожестче, с более «короткой» рейкой, чтобы не перебирать руль на каждом изгибе серпантина, — и цены бы ей не было.

Сначала завод выпускал Приору в кузове промежуточной Фазы I, чья силовая структура почти не отличалась от «десятки». Но с февраля началось постепенное внедрение усиленных кузовов: скажем, новые панели пола пошли в дело с 16 июня. Полный переход на Фазу II обещают к августу, когда с конвейера уйдет хэтчбек ВАЗ-2112. Это значит, что все Приоры, независимо от комплектации, получат усиленные средние стойки, двери, щит моторного отсека и днище. Плюс штатная подушка водителя (вторая — опция), преднатяжители ремней с ограничителем усилия и травмобезопасная передняя панель. И пусть Приора, вопреки ожиданиям конструкторов, не дотянула до четырех «звезд» EuroNCAP, три твердые «звезды» у нее должны быть (АР №15, 2007). Не пора ли уже ставить Приору в один ряд с иномарками?

Пора, конечно. Но такое сравнение (если не брать в расчет «китайцев») скорее высветит несколько слабых мест Приоры. А виной всему — старая вазовская привычка доводить машину «до ума» уже в процессе производства. Вот, например, на двери багажника нет внутренней ручки, хотя место под нее предусмотрено — копеечная деталь появится только ближе к осени. Механизм переключения передач по-прежнему работает смазанно, вибрации на высоких оборотах никуда не делись…

Главный конструктор Приоры Валерий Козенков об этих болячках знает, но лишь разводит руками:

— Мы модернизировали механизм переключения, но затянули с выбором оптимального варианта: эргономичные схемы плохо гасили вибрации, и наоборот. Планировали поставить новый механизм уже в июле, но выходит не раньше сентября. Сейчас занимаемся подвеской силового агрегата, чтобы уменьшить вибрации на кузов — особенно на оборотах и под нагрузкой. Когда новые опоры пойдут в серию, пока сказать не могу.

Плафоны подсветки в дверях — признак дорогих версий. Жаль только, карманы в дверях узковаты: бутылка 0,33 л помещается, лишь если ее сдавить	Одна из главных проблем Приоры — доставшийся от «десятки» нечеткий механизм переключения передач. Главный конструктор Валерий Козенков обещает с сентября новый механизм — с более четкими переключениями и меньшими вибрациями
Формованная полка багажника сделана из добротного пластика, но на ней нет привычных для хэтчбеков шнурков, поднимающих полку при открытии двери	Складывать задний ряд неудобно: на крошечные «дергалки» приходится жать изо всех сил. Конструкторы обещают исправить и это

Но есть вещи, которые уже невозможно исправить. Скажем, стекла передних дверей не опускаются полностью — снаружи остается видимой пара сантиметров. Причина — в измененных средних стойках и усиленной конструкции дверей. Капот теперь лишен газовых упоров, которые неплохо работали на «десятке»: приходится по старинке поднимать его и искать подпорку. Карманы в передних дверях такие узкие, что даже небольшая бутылка воды объемом 0,33 л поместится туда только будучи смятой. А в очечник, расположенный под потолком, мои компактные солнцезащитные очки вообще не влезают…

И что же дальше?

Мысль использовать боковые ниши под полом для хранения мелочей — неплохая. Но эти тайники не имеют обивки, а закрывающий их мягкий коврик оказался слишком ненадежным: если поставить на него литровую банку варенья, она просто провалится внутрь	Под капотом все привычно, за исключением другой прокладки патрубков охлаждения и нового радиатора с парой вентиляторов. Кстати, Приора стала первым отечественным серийным авто с мультиплексной проводкой, что позволило уменьшить число проводов и должно увеличить надежность электроники

Хэтчбеки на базе «десятого» семейства, модель 2112, будут производить параллельно с Приорой до сентября. А вот универсал 2111 покинет конвейер в январе-феврале — именно тогда запустят в производство Приору-универсал. Чуть позже стоит ждать «заряженную» версию Приоры (по образцу Калины Спорт). Также планируется трехдверный хэтчбек, но такие машины будут собирать вручную, по обходной технологии. Кроме того, в планах — Приора с автоматической коробкой передач. Какой именно будет этот «автомат», вазовцы пока держат в секрете.

Главная претензия к передним сиденьям — малый диапазон продольной регулировки. Водителю ростом 185 см приходится сидеть с сильно согнутыми ногами, а колени почти упираются в переднюю панель

Откуда холод?

На автомобили семейства Лада Приора устанавливаются климатические системы двух производителей. Одну разработала компания Panasonic Taiwan Co. Ltd., другую — южнокорейская фирма Halla Climate Control Corp.

Обе системы включают в себя оригинальные (разработанные специально для Приоры) компоненты:

— холодильную машину (компрессор с кронштейном, конденсатор, ресивер и испаритель, входящий в конструкцию отопителя);

— отопитель (корпус с заслонками, электровентилятор, дополнительный резистор, мотор-редуктор привода заслонок, узлы электровакуумного привода заслонок управления рециркуляцией, радиатор со шлангами, новый фильтрующий элемент, уплотнители, провода);

— систему управления (контроллер, датчик температуры воздуха в салоне, датчик наружной температуры, датчик температуры воздуха за испарителем, датчик давления, терморегулирующий вентиль);

— модуль системы охлаждения (радиатор, электровентиляторы, кожухи и шланги).

Климатические системы во многом похожи: в них используется холодильная машина компрессорного типа. Привод компрессора — ременный, от шкива коленвала двигателя.

Хладагент — озонобезопасный R-134A. Блок отопления, вентиляции и кондиционирования со встроенным испарителем крепится к кузову на те же места, что и элементы штатного отопителя. При этом сохраняются все каналы вентиляции и отопления в передней панели (как в базовом автомобиле).

Из-за дополнительной тепловой нагрузки применяется более эффективный паяный алюминиевый радиатор с малошумными вентиляторами.

Схема системы безопасности Приоры в исполнении «люкс»

Все Приоры — начиная с базовой комплектации Стандарт — оснащаются водительской подушкой безопасности. Машины в комплектации Норма отличаются лишь наличием «комфортных» опций (зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира, подлокотник между передними сиденьями, освещение перчаточного ящика и др.). А вот на Приорах в исполнении Люкс — две подушки безопасности, а также передние ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями

С августа этого года все Приоры должны выпускаться с усиленными кузовами (так называемая Фаза II). Они отличаются от «промежуточных» кузовов (Фаза I) новыми элементами моторного щита, образующими жесткую коробчатую структуру, дополнительным усилителем крыши, наклонными брусьями безопасности в дверях, десятью усилителями днища и высокопрочным «двойным полом»