Lada Kalina. Пік патріотизму.

Lada Kalina. Пік патріотизму

Вітчизняні водії давно засвоїли, що машина — це не предмет розкоші, а спосіб пересування, проте масово купувати автомобілі почали лише нещодавно. Та й сьогодні далеко не кожен може накопичити потрібну суму на бажаного чотириколісного «коня» без сторонньої підтримки — чи то кредит у банку, чи батьківські заощадження. Тому для машин, які мітять у «народні», це особливо актуально, і наш сьогоднішній підопічний — Lada Kalina — якраз із такої категорії.

Свіжа (до недавнього часу) розробка найбільшого автовиробника Росії спочатку замислювалася як всенародний бестселер. По-перше, її прихід мав витіснити з ринку ультрабюджетну тольяттинську «класику», а по-друге, помірний цінник і відносно сучасна начинка могли б серйозно зіпсувати життя дешевим «іноземцям» в особі Renault Logan. Але реальність, як водиться, внесла правки. «Класика» — хай і в урізаному вигляді — досі сходить з конвеєра ВАЗу, а умовний суперник отримав підкріплення у вигляді перевтіленого в псевдоамериканський Chevrolet седана Daewoo Lanos і цілого виводка китайських клонів — від Chery QQ/Sweet до Hafei Princip. Тим не менш, ринок, що розрісся до гігантських масштабів, поглинув без залишку не лише конкурентів, а й саму Kalina.

Втім, дивуватися тут нічому. По суті, Lada Kalina — перший російський автомобіль, який можна без знижок і поблажок на вічно підводящих постачальників порівнювати із зарубіжними суперниками. Не факт, що вона їх колись «здолає», але як мінімум дасть гідну відсіч, а як максимум — прокладе дорогу принципово новим за конструкцією та якістю моделям із Тольятті.

З моменту масового старту продажів Kalina минуло вже понад два роки, тож у представленні вона не потребує. Вузький, завищений кузов із дещо зрізаною кормою та розкосою «мордочкою» в корейському стилі запізнився років на сім-вісім. Але варто віддати належне: у тольяттинців чи не вперше вийшов автомобіль із м'яким і логічним екстер'єром. Порівняно з попередницями — величезний крок уперед, і при всій стилістичній стриманості Kalina помітно підтягнулася до рівня провідних світових брендів. Мова навіть не стільки про зовнішність (тут багато суб'єктивного), скільки про якість збірки та фарбування — колишніх претензій до зазорів уже немає, та й лакофарбове покриття навряд чи облізе за пару-трійку років. Одним словом, до появи Priora Kalina по праву вважалася найкращим масовим автомобілем, який коли-небудь випускався в нашій країні.

Усередині Kalina ще цікавіша. «Корейські нотки» відчуваються й тут, а російське походження салону видає хіба що логотип ладьї на кермі — особливо якщо пересісти сюди з першого покоління «дев'ятки».

Порадує такого власника і якість збірки. Від горезвісних «цвіркунів» машина, на жаль, не позбулася, але й «погремушкою» її не назвеш. Пластик в оздобленні далекий від ідеалу, але це вже не ті «мильні» матеріали, що ставили на колишні моделі волзького гіганта. Те саме стосується простору та комфорту. Хоча за рангом Kalina стоїть нижче за «десятку», її салон ширший і довший. Звісно, запасів місця з боків і над головою багато не буває, але й про тісноту говорити не доводиться. Люди пристойного зросту більше не мучитимуться з коліньми, підтиснутими до підборіддя. Діапазон поздовжнього регулювання достатній, щоб ноги влаштувалися зручно, а коліна не заважали дотягнутися до ручки КПП або керма, який, до речі, легко налаштовується за висотою. Доброго слова заслуговують і самі крісла — зручний профіль. До Mercedes-Benz їм, звісно, далеко, але це вже не табуретка, на якій доводилося їздити раніше. Заднім пасажирам можна пообіцяти цілком комфортну поїздку, але тільки якщо їх двоє — втрьох у другому ряду тіснувато. Двом же і коліна розмістити простіше, і в плечах вільніше.

Kalina оснащена цілком пристойним багажником на 380 літрів. Номінально об'єм не рекордний (у Logan вантажне відділення тягне на всі 500 літрів), але зате простір не зіпсований архітектурними надмірностями, тож користуватися ним — одне задоволення.

До речі, спинка заднього дивана в Lada, на відміну від того ж «француза», складається в пропорції 40:60, збільшуючи корисний об'єм майже вдвічі.

Те, що Kalina впритул наблизилася до іномарок, відчуваєш і в динаміці. Принаймні, це стосується нового 1,4-літрового мотора, який, на мою думку, — найкращий силовий агрегат з усіх, що коли-небудь створювали тольяттинці. Шкода, знайомство вийшло недовгим, але й цього часу вистачило, щоб оцінити його по достоїнству. Серед явних плюсів — пристойна для такого об'єму динаміка та вражаюча стабільність на високих обертах, чого за волзькими двигунами раніше не водилося. Додайте сюди меншу витрату палива, готовність до норм Євро-4 і, звісно, потужність у 90 кінських сил — уже порівняно з моторами куди дорожчих Opel Corsa та Ford Fiesta, що сходить зі сцени. Єдине, що псує картину, — 5-ступінчаста «механіка». Ходи, на мою думку, надто довгі, та й чіткості бракує — перемикання потребують помітного зусилля, що, природно, не найкращим чином позначається на ресурсі. Тольяттинцям варто попрацювати і над налаштуваннями. Передавальні числа явно розраховані на 1,6-літровий 80-сильний «восьмиклапанник», який з'явився першим. З ним трансмісія поводиться куди достойніше: «підтиснуті» нижні передачі поступово «розширюються», залишаючи запас для розгону навіть на п'ятій, хоча чіткості, на жаль, і тут бракує. Сам мотор у русі не вражає, але й не засмучує. Уже знайомий за «десяткою» двигун рівно відпрацьовує в усіх режимах, даючи Kalina цілком «корейську» (в хорошому сенсі) динаміку. Але, повторюся, новий агрегат перевершує його за всіма статтями, шкода тільки, що до кінця року з конвеєра зійде лише 3,5 тисячі таких машин.

Хотілося б похвалити автомобіль за стійкість і плавність ходу, але в цих компонентах він виявився абсолютно беземоційним. Траєкторію Kalina тримає нормально, по дорозі не нишпорить, керується без нарікань, але їде, як то кажуть, без польоту. На середньому рівні й енергоємність, хоча «пробити» конструкцію вельми проблематично. Загалом, маючи свій набір переваг і недоліків, Lada Kalina, як мені здається, перед іноземними конкурентами не пасує і своїх грошей варта. Базова версія з електропідсилювачем, центральним замком і передніми електросклопідйомниками сьогодні обійдеться покупцеві в середньому в 227 тис. рублів або в $8900, що за нинішніми мірками не так вже й дорого.

Технічні характеристики

Джерело – www.automania.ru