Lada Kalina. Пик патриотизма.

Lada Kalina. Пик патриотизма

Отечественные водители давно усвоили, что машина — это не предмет роскоши, а способ передвижения, однако массово покупать автомобили начали лишь недавно. Да и сегодня далеко не каждый может накопить нужную сумму на желанного четырехколесного «коня» без посторонней поддержки — будь то кредит в банке или родительские сбережения. Поэтому для машин, которые метят в «народные», это особенно актуально, и наш сегодняшний подопечный — Lada Kalina — как раз из такой категории.

Свежайшая (до недавнего времени) разработка крупнейшего автопроизводителя России изначально задумывалась как всенародный бестселлер. Во-первых, ее приход должен был вытеснить с рынка ультрабюджетную тольяттинскую «классику», а во-вторых, умеренный ценник и относительно современная начинка могли бы серьезно подпортить жизнь дешевым «иностранцам» в лице Renault Logan. Но реальность, как водится, внесла правки. «Классика» — пусть и в усеченном виде — до сих пор сходит с конвейера ВАЗа, а условный соперник получил подкрепление в виде перевоплотившегося в псевдоамериканский Chevrolet седана Daewoo Lanos и целого выводка китайских клонов — от Chery QQ/Sweet до Hafei Princip. Тем не менее, разросшийся до гигантских масштабов рынок поглотил без остатка не только конкурентов, но и саму Kalina.

Впрочем, удивляться тут нечему. По сути, Lada Kalina — первый российский автомобиль, который можно без скидок и поблажек на вечно подводящих поставщиков сравнивать с зарубежными соперниками. Не факт, что она их когда-нибудь «одолеет», но как минимум даст достойный отпор, а как максимум — проложит дорогу принципиально новым по конструкции и качеству моделям из Тольятти.

С момента массового старта продаж Kalina прошло уже более двух лет, так что в представлении она не нуждается. Узкий, завышенный кузов с несколько срезанной кормой и раскосой «мордочкой» в корейском стиле запоздал лет на семь-восемь. Но стоит отдать должное: у тольяттинцев чуть ли не впервые получился автомобиль с мягким и логичным экстерьером. По сравнению с предшественницами — огромный шаг вперед, и при всей стилистической сдержанности Kalina заметно подтянулась к уровню ведущих мировых брендов. Речь даже не столько о внешности (тут много субъективного), сколько о качестве сборки и окраски — прежних претензий к зазорам уже нет, да и лакокрасочное покрытие вряд ли облезет через пару-тройку лет. Одним словом, до появления Priora Kalina по праву считалась лучшим массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в нашей стране.

Внутри Kalina еще интереснее. «Корейские нотки» чувствуются и здесь, а российское происхождение салона выдает разве что логотип ладьи на руле — особенно если пересесть сюда из первого поколения «девятки».

Обрадует такого владельца и качество сборки. От пресловутых «сверчков» машина, увы, не избавилась, но и «погремушкой» ее не назовешь. Пластик в отделке далек от идеала, но это уже не те «мыльные» материалы, что ставили на прежние модели волжского гиганта. То же касается пространства и комфорта. Хотя по рангу Kalina стоит ниже «десятки», ее салон шире и длиннее. Конечно, запасов места по бокам и над головой много не бывает, но и о тесноте говорить не приходится. Люди приличного роста больше не будут мучиться с коленями, поджатыми к подбородку. Диапазон продольной регулировки достаточен, чтобы ноги устроились удобно, а колени не мешали дотянуться до ручки КПП или руля, который, к слову, легко настраивается по высоте. Доброго слова заслуживают и сами кресла — удобный профиль. До Mercedes-Benz им, конечно, далеко, но это уже не табуретка, на которой приходилось ездить раньше. Задним пассажирам можно пообещать вполне комфортную поездку, но только если их двое — втроем во втором ряду тесновато. Двоим же и колени разместить проще, и в плечах посвободнее.

Kalina оснащена вполне приличным багажником на 380 литров. Номинально объем не рекордный (у Logan грузовое отделение тянет на все 500 литров), но зато пространство не испорчено архитектурными излишествами, так что пользоваться им — одно удовольствие.

Кстати, спинка заднего дивана в Lada, в отличие от того же «француза», складывается в пропорции 40:60, увеличивая полезный объем почти вдвое.

То, что Kalina вплотную приблизилась к иномаркам, ощущаешь и в динамике. По крайней мере, это касается нового 1,4-литрового мотора, который, на мой взгляд, — лучший силовой агрегат из всех, что когда-либо создавали тольяттинцы. Жаль, знакомство вышло недолгим, но и этого времени хватило, чтобы оценить его по достоинству. Среди явных плюсов — приличная для такого объема динамика и впечатляющая стабильность на высоких оборотах, чего за волжскими движками раньше не водилось. Добавьте сюда меньший расход топлива, готовность к нормам Евро-4 и, конечно, мощность в 90 лошадиных сил — уже сравнимо с моторами куда более дорогих Opel Corsa и уходящего Ford Fiesta. Единственное, что портит картину, — 5-ступенчатая «механика». Ходы, по-моему, чересчур длинные, да и четкости не хватает — переключения требуют заметного усилия, что, естественно, не лучшим образом сказывается на ресурсе. Тольяттинцам стоит поработать и над настройками. Передаточные числа явно рассчитаны на 1,6-литровый 80-сильный «восьмиклапанник», который появился первым. С ним трансмиссия ведет себя куда достойнее: «поджатые» нижние передачи постепенно «расширяются», оставляя запас для разгона даже на пятой, хотя четкости, увы, и тут не хватает. Сам мотор в движении не впечатляет, но и не расстраивает. Уже знакомый по «десятке» двигатель ровно отрабатывает во всех режимах, давая Kalina вполне «корейскую» (в хорошем смысле) динамику. Но, повторюсь, новый агрегат превосходит его по всем статьям, жаль только, что до конца года с конвейера сойдет лишь 3,5 тысячи таких машин.

Хотелось бы похвалить автомобиль за устойчивость и плавность хода, но в этих компонентах он оказался абсолютно безэмоциональным. Траекторию Kalina держит нормально, по дороге не рыскает, рулится без нареканий, но едет, что называется, без полета. На среднем уровне и энергоемкость, хотя «пробить» конструкцию весьма проблематично. В общем, имея свой набор достоинств и недостатков, Lada Kalina, как мне кажется, перед иностранными конкурентами не пасует и своих денег стоит. Базовая версия с электроусилителем, центральным замком и передними электростеклоподъемниками сегодня обойдется покупателю в среднем в 227 тыс. рублей или в $8900, что по нынешним меркам не так уж и дорого.

Технические характеристики

Источник – www.automania.ru