Одного поля ягоди. ВАЗ-1118, 1119 чи 2112?

Олександр ДИВАКОВ, Сергій ЗНАЄМСЬКИЙ, Ярослав ЦИПЛЕНКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Тольяттинський завод дотримав слова: п'ятидверна «Калина», як і було обіцяно, зійшла з конвеєра в липні. Цей хетчбек на 190 мм коротший за седан, але при цьому дорожчий за нього на $140. Цікаво, що за ті ж $9600 покупець може придивитися ВАЗ-2112 з восьмиклапанним двигуном і повнішим оснащенням. То що ж обрати шанувальнику вітчизняного автопрому — «Калину»-седан, «Калину»-хетчбек чи перевірену «дванадцяту»?

Серед нинішніх тольяттинських моделей «Калина»-хетчбек, відома також як ВАЗ-1119, виглядає найбільш «окультурено». Нехай вона й не красуня, але й відштовхувальною зовнішність не назвеш. Короткий задній звис пожвавлюють акуратні вертикальні ліхтарі — виглядає це куди веселіше, ніж сумна корма седана. Однак грандіозне побажання, яке Михайло Горбачов вписав у квітні 1986 року в альбом майбутнього дизайнера «десяток» Володимира Ярцева, — «стати законодавцем у світовому автомобілебудуванні» — так і залишилося лише курйозним історичним фактом.

До речі, у лютому дизайну машин «десятого» сімейства виповниться рівно два десятки років. І, що дивно, літні «вагітні антилопи» продовжують триматися на плаву! Більше того, хетчбеки «дванадцятої» досі — улюблена база для доморощеного тюнінгу: їх прикрашають глухим тонуванням, значними спойлерами, антикрилами та гучними «прямоточними» глушниками. Якщо ж розставляти пріоритети за зовнішністю, то трійка лідерів виглядає так: «Калина»-хетчбек, потім «дванадцята», а замикає список «Калина»-седан.

У важеля Калини помірні ходи та непогана чіткість. Вмикання задньої передачі блокується зручним кільцем	ВАЗ-2112: важіль довгохідний, а для вмикання заднього ходу його потрібно втопити	З біодизайном Калина запізнилася, якість пластику погана. Зате ергономіка не гірша, ніж у деяких іномарок
Інтер'єр машин десятого сімейства — незручна посадка, похмурі тони, прості лінії... Привіт із вісімдесятих	Прилади Калин виглядають симпатично, особливо вночі. Але вдень дрібні цифри не розібрати	«Десяточна» комбінація простіша, зате краще читається в будь-який час доби

Раніше ми відносили «Калину» до класу В, а «десятки» — до старшого класу С. Дійсно, ВАЗ-2112 на 130 мм довший за «Калину»-седан і на 320 мм — за хетчбек. Але до нинішнього, помітно підрослого гольф-класу «дванадцята» вже не дотягує. Вирішальний показник — колісна база, яка лише на 22 мм перевищує калинівську. Тож ласкаво просимо до класу В!

Різниця в довжині позначається головним чином на об'ємі багажного відсіку: у «дванадцятої» він дорівнює 400 л, а у «Калини»-хетчбека — лише 260 л.

Куций хетчбек Калина ВАЗ-1119 ззаду виглядає все-таки веселіше за седан	Три ручки — нормальне рішення. Але чому збільшувати температуру пічки потрібно поворотом проти годинникової стрілки?	Кліматичний блок «десяток» — шедевр інженерної думки. Режиму рециркуляції немає, зате ручки обертаються легко

Але ось парадокс: наймісткішим багажником «дванадцятої» користуватися найменш зручно. П'яті двері піднімаються з помітним зусиллям, а щоб скласти задній диван для перевезення довгомірів, потрібно добряче повозитися — фіксатори тугі та незручні, та й підголівники знімаються з труднощами. У «Калин» доступ до багажника набагато легший, а спинка з подушкою складаються без зайвих зусиль. Хетчбек, звісно, практичніший за седан у плані трансформації, а на внутрішньому боці п'ятих дверей п'ятидверної «Калини» навіть передбачена зручна ручка для закривання! Щоправда, з першого разу закрити двері майже не виходить — замок як слід не відрегульований. Та й з відкриванням бувають проблеми: кнопку часто заклинює.

«Дванадцята» довша за Калину-хетчбек на 320 мм за рахунок звисів. Антикрило покращує аеродинамічні якості, але здорово псує оглядовість	Крісла Калини занадто м'які, тому валики бічної підтримки не працюють як слід	Сидіння «дванадцятої» краще фіксують тіло, але спинка надмірно тисне на плечі

Салон обох «Калин» ідентичний: миловидний біодизайн у дусі дев'яностих, стерпна ергономіка та різкий запах пластику. Посадка висока, діапазон поздовжнього регулювання крісел величезний, кермо приємне, прилади зрозумілі, оглядовість хороша — водієві тут цілком комфортно. Але якість виконання підводить. В однієї з машин перекошена кришка «бардачка», в іншої рукоятки клімат-контролю обертаються з таким зусиллям, що аж хочеться хапатися за плоскогубці. А щоб відрегулювати рульову колонку, доводиться докладати таких зусиль, що можна міняти нахил і нерегульованого керма.

«Бардачок» у Калин зовсім невеликий…	…а в перчаточну скриньку ВАЗ-2112 вміщуються документи формату A4

Однак поруч із «дванадцятою» «Калина» починає здаватися чи не зразком. Ось де по-справжньому застаріла архітектура, похмурий пластик і відверто слабка якість! Ергономіка — крок назад: високому водієві доводиться постійно сидіти зі зігнутою лівою ногою та сильно відхиляти спинку, аби лише дотягнутися до керма руками. Довершують картину великий, тонкий і слизький обід керма з різномастного пластику, а також обмежена оглядовість — посадка низька, лінія вікон висока, а вид назад перекривають спойлер і підголівники заднього дивана.

Висновок для високого водія однозначний: «Калина» і тільки «Калина»!

А що скажуть пасажири?

Вдвох на задньому ряду комфортніше в «дванадцятій» — місця для ніг тут більше, чому сприяє й обмежене регулювання передніх крісел. А от втрьох краще розміститися в «Калині»: диван у неї вужчий, ніж у «десятках», зате стійки кузова не так сильно «завалені» всередину. Загалом — паритет. Засмучує лише те, що у «Калин» у нинішній єдиній комплектації задніх підголівників немає зовсім — а це питання не лише комфорту, а й безпеки!

Вазівська схема трансформації: подушка відкидається вперед, спинка складається. Її фіксатори працюють чіткіше в Калинах	На м'якому дивані Калини сидиш вище, а стійки кузова не так завалені всередину	Подушка дивана «дванадцятої» нижча, зате є підголівники
Калина-хетчбек: найменший багажник (260 л), зате п'ятими дверима оперувати зручно	Калина-седан: багажник довший (380 л), але обмежений по висоті	ВАЗ-2112: найпросторніший багажник (400 л)

Всі три учасники цього тесту оснащені однаковими силовими установками: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 літра з вісьмома клапанами та механічні коробки на п'ять ступенів. Але, як з'ясувалося, однакові агрегати не гарантують однакової поведінки. Седан продемонстрував більш жвавий характер: він швидше набирає швидкість, а на високих передачах його двигун працює еластичніше. До того ж пік швидкості седан досягає на п'ятій передачі, тоді як хетчбеку для цього вистачає четвертої.

Цікаво, що маса обох Калин практично ідентична — різниця становить лише 5 кілограмів на користь седана.

Звідки ж узялася різниця в характері моторів? Судячи з усього, це просто лотерея. Звичайний для тольяттинських машин розкид параметрів при збірці.

Калина-седан ВАЗ-1118: вид ззаду, м'яко кажучи, не надихає

Якість збірки підкинула й іншу проблему — тугу педаль газу на обох Калинах. У зв'язці з нормальним зусиллям на зчепленні це перетворює рушання з місця на справжнє випробування. Що стосується «дванадцятої», то тут педаль газу налаштована нормально, проте стартувати на ній не простіше: зчеплення чіпляється тільки в самому кінці ходу педалі, ніби диски вже стерті в нуль. І це при тому, що всі три автомобілі — абсолютно нові, щойно з салону.

Будь-який досвідчений власник вазівської продукції, звичайно, знає рішення — одразу ж їхати до перевіреного майстра. Він підтягне пружину приводу газу, щоб педаль стала легшою, відрегулює зчеплення. А особливо вмілі умільці з гаража візьмуться і за привід КПП: у нашої «дванадцятої» важіль ходить так довго, що при вмиканні парних передач він практично укладається між передніми сидіннями.

На Калинах перемикання виконуються куди приємніше і точніше — важіль не потрібно «місити» повітря по всій консолі. Зате тут свій недолік: сам привід коробки дуже тугий, і особливо важко доводиться при вмиканні першої та задньої передач. Гаразд, кажуть, з часом розробиться. Але ось питання: чи зникнуть на високих обертах ті хрусти та жахливі дзвони, які видає привід коробки у Калини-хетчбека?

З гальмами картина схожа: при блокуванні коліс усі три машини норовлять вильнути вбік від прямої. Бентежить і надмірно великий вільний хід педалей. Втім, Калини тут виглядають краще — їхній гальмівний привід дає трохи більше інформації, ніж у «дванадцятої».

Найпомітніша відмінність у керованості — електропідсилювач керма на Калинах. Під кумедне дзижчання баранка крутиться легко, навіть коли машина стоїть на місці. А ось «дванадцята» на кожній парковці змушує згадувати про біцепси.

Якщо перевищити швидкість у віражі, Калина-хетчбек іде в глухий знос передка. А ось седан у таких самих умовах так і норовив зірватися в замет	ВАЗ-2112 здивував: у граничному повороті він поводиться надійніше за обидві Калини	Калина-седан на «лосиному тесті»: швидкому маневру заважають глибокі замети, а «ліниве» кермо ускладнює корекцію

На жаль, обіцяні «короткі» рейки для Калин так і не з'явилися: кермо робить 4,2 оберти від упору до упору. Це ж кам'яний вік! У поєднанні з електропідсилювачем баранка повністю позбавлена інформативності поблизу нульового положення. У місті на це ще можна заплющити очі, але на швидкості ситуація стає по-справжньому тривожною: вести машину по плавній дузі доводиться майже наосліп, і тільки при значних кутах повороту керма з'являється хоч якийсь зворотний зв'язок.

На прямій обидві Калини поводяться впевнено, не вимагаючи підрулювань, але при різких перестроюваннях помітно креняться і з запізненням реагують на дії водія. А ось у граничному повороті, незважаючи на однакові шини, машини повелися по-різному: хетчбек наполегливо ковзає назовні передніми колесами, а седан при скиданні газу охочіше пірнає всередину дуги, норовлячи зірватися в замет. Причина такої різної поведінки невідома — можливо, справа в налаштуваннях розвалу-сходження, а може, у пружинах або амортизаторах з різних партій. Останнє навіть імовірніше, адже за плавністю ходу п'ятидверка виявилася помітно комфортнішою за седан. Хетчбек практично не помічає дрібних нерівностей, на середніх працює пружно і приємно, ніби «округлюючи» вибоїни, і при цьому не втомлює розкачуванням. Седан же налаштований жорсткіше: він доскіпливо перераховує всі шви та стики, а на коротких хвилях трохи підкидає пасажирів.

Втім, хто поручиться, що з іншими екземплярами седана і хетчбека з інших партій результат не виявився б протилежним?

До речі, ВАЗ-2112 на тлі Калин не вдарив обличчям у бруд. За плавністю ходу наша «дванадцята» нагадує Калину-седан — вона така ж жорстка. Зате рульове керування тут більш чуйне: в одному й тому ж повороті кермо доводиться обертати на менший кут. Однак стандартний набір болячок десятого сімейства нікуди не подівся: та сама недостатня повертальність і «гумові» відгуки через податливість передньої частини кузова. Кермо у «дванадцятої» хоч і важче, але зате інформативніше, щоправда, розплачуватися доводиться тим, що на нього в поворотах у повному обсязі передаються вібрації від дороги — на відміну від Калин.

Що стосується шумоізоляції, то всі три автомобілі — близнюки-брати. Гул покришок, рев двигунів, виття трансмісії та деренчання пластикових панелей… Просто беріть беруші!

Який же вердикт?

Вердикт, прямо скажемо, невтішний. Порівнявши три машини з їхніми різноманітними огріхами, так і хочеться зробити висновок, що хрін редьки не солодший — занадто багато залежить від того, наскільки конкретний екземпляр відхилився від заводських допусків при збірці.

Хоча ні, це не зовсім правда — хрін усе-таки солодший за редьку! У тому сенсі, що Калина-хетчбек за сумою оцінок виходить у лідери цього непростого тесту. Але, підозрюю, і його перемога в плавності ходу (як і перевага седана в динаміці) — теж наслідок того самого сумнозвісного розкиду якості.

А якщо говорити про безперечні козирі п'ятидверної Калини, то це, мабуть, тільки симпатичніша зовнішність, більша практичність для перевезення габаритних вантажів порівняно з седаном і наявність підсилювача керма, якого немає в застарілої «дванадцятої».

П'ятидверну Калину, швидше за все, купуватимуть хоча б тому, що це найдоступніший хетчбек у класі В — і Chevrolet Aveo, і тим більше Hyundai Getz коштують помітно дорожче. Китайський Chery Amulet за ціною можна порівняти з вазівською продукцією, але він значно більший і наполегливо прикидається седаном.

Для нас же висновок очевидний: жодних Калин, незалежно від типу кузова. Як казав Олександр Сергійович Пушкін, «не ганявся б ти, попе, за дешевизною»…

Перспективи?

Як зазвичай, АвтоВАЗ обіцяє доводити Калину прямо на конвеєрі.

По-перше, з середини вересня на автомобілі почнуть ставити нові передні пружини, під які вже модернізовано пильовики стійок передньої підвіски. Заводчани стверджують, що нові пружини знизять бічні навантаження на стійку, а плавність ходу і керованість мають стати кращими. Самі пружини навиваються холодним способом із міцнішої сталі — вони легші та довговічніші за нинішні. Замість не найвдалішого махачкалинського електропідсилювача керма восени з'явиться безредукторний агрегат калузької фірми «Автоелектроніка». Однак сам рульовий механізм поки залишиться колишнім — з «довгою» рейкою. Впровадження «короткого» механізму, за словами представників заводу, гальмується через необхідність закупівлі нового технологічного обладнання.

З 20 серпня в палітрі з'явився ще один колір кузова — зеленувато-сірий «металік» «совіньйон». Тепер Калини доступні в п'яти варіантах фарбування.

Безпека

Які ж із цих машин безпечніші при аварії — Калини чи десяте сімейство?

Ми свого часу провели краш-тести обох седанів — і «десятки» (див. АР №6, 2002), і Калини (див. АР №20, 2005). Якщо орієнтуватися на рейтинг, розрахований за методикою EuroNCAP, Калина значно випереджає «десятку»: вона набрала 5,6 бала з 16 можливих, тоді як ВАЗ-2110 з працею заробив 4 бали. Але по суті обидві машини приблизно рівні: при зіткненні вони безпечніші за «Самари» (не кажучи вже про «класику»), але сильно поступаються сучасним однокласникам. Для порівняння: Renault Symbol у краш-тесті Авторевю заробив 11 балів (див. АР №17, 2002), а Logan — 12 балів (див. АР №18, 2005).

ВАЗ-2110	Лада Калина (5,6 бала з 16)

Кузови Калини та «десятки» непогано справляються зі зміщеним фронтальним ударом на швидкості 64 км/год — деформації майже не доходять до салону. Але ось ремені без натягувачів та обмежувачів зусилля — архаїка, яка збільшує навантаження на грудну клітку передніх пасажирів, що може призвести до переломів ребер. А відсутність подушки безпеки водія — пряма загроза травм голови. Причому в Калині перевантаження голови манекена-водія при ударі об «безпечне» кермо виявилися найвищими. Також великий ризик пошкодження колін водія об деталі під панеллю, хоча внутрішнє оздоблення Калини все ж більш травмобезпечне.

У сухому залишку: «десятка» та «дванадцята» цілком можуть зберегти життя пасажирам, але ось уникнути серйозних травм їм буде вкрай складно.

Що почім?

АвтоВАЗ встановив рекомендовані ціни на восьмиклапанні хетчбеки ВАЗ-2112 у версії «Норма» на рівні 249 847 рублів (приблизно $9357), і в офіційних дилерів вартість практично не відхиляється від цієї цифри. У базове оснащення входять іммобілайзер, салон із твідовою оббивкою, центральний замок та передні електросклопідйомники. Версія «Люкс» доповнює список велюровим оздобленням, маршрутним комп'ютером, литими 14-дюймовими колесами, протитуманними фарами та підігрівом передніх сидінь — за це просять 256 505 рублів (близько $9606). Щоправда, машини в заводській комплектації часто доводиться замовляти окремо: більшість автомобілів у шоурумах уже доопрацьовані дилерами, що, природно, відображається на ціні у більший бік.

ВАЗ-21121	Лада Калина ВАЗ-11193	Лада Калина ВАЗ-11183

Якщо обрати «дванадцяту» з 16-клапанним двигуном потужністю 89 к.с., доведеться доплатити 5275 рублів, а у виконанні «Люкс» — вже 10 095 рублів. Хетчбеки, які отримали передню панель від «Приори», коштують приблизно на тисячу рублів більше, а версія з гідропідсилювачем керма ZF додасть до чека ще 11 000 рублів.

У «Калини» вибір скромніший: лише один восьмиклапанний двигун та одна комплектація «Норма», до якої входять іммобілайзер, електропідсилювач керма, сигналізація, тканинні сидіння, підготовка під радіо, бортовий комп'ютер, центральний замок, передні електросклопідйомники та підігрів передніх сидінь. Седан оцінений у 254 286 рублів ($9523), хетчбек — у 258 031 рубль ($9664), але через великий попит дилери нерідко накидають до цих цифр ще $300–400.

Гарантія на всі моделі ВАЗ становить два роки або 35 000 км пробігу, однак майже всі дилери готові розширити її до п'яти років та 75 000 км, але за однієї умови — обслуговуватися потрібно буде в їхніх сервісних центрах.