Одного поля ягоды. ВАЗ-1118, 1119 или 2112?

Александр ДИВАКОВ, Сергей ЗНАЕМСКИЙ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Тольяттинский завод сдержал слово: пятидверная «Калина», как и было обещано, сошла с конвейера в июле. Этот хэтчбек на 190 мм короче седана, но при этом дороже его на $140. Любопытно, что за те же $9600 покупатель может присмотреть ВАЗ-2112 с восьмиклапанным двигателем и более полным оснащением. Так что же выбрать поклоннику отечественного автопрома — «Калину»-седан, «Калину»-хэтчбек или проверенную «двенадцатую»?

Среди нынешних тольяттинских моделей «Калина»-хэтчбек, известная также как ВАЗ-1119, выглядит наиболее «окультуренно». Пусть она и не красавица, но и отпугивающей внешность не назовешь. Короткий задний свес оживляют аккуратные вертикальные фонари — смотрится это куда веселее, чем унылая корма седана. Однако грандиозное пожелание, которое Михаил Горбачев вписал в апреле 1986 года в альбом будущего дизайнера «десяток» Владимира Ярцева, — «стать законодателем в мировом автостроении» — так и осталось лишь курьезным историческим фактом.

К слову, в феврале дизайну машин «десятого» семейства исполнится ровно два десятка лет. И, что удивительно, пожилые «беременные антилопы» продолжают оставаться на плаву! Более того, хэтчбеки «двенадцатой» до сих пор — излюбленная база для доморощенного тюнинга: их украшают глухой тонировкой, внушительными спойлерами, антикрыльями и громогласными «прямоточными» глушителями. Если же расставлять приоритеты по внешности, то тройка лидеров выглядит так: «Калина»-хэтчбек, затем «двенадцатая», а замыкает список «Калина»-седан.

У рычага Калины умеренные хода и неплохая четкость. Включение задней передачи блокируется удобным кольцом	ВАЗ-2112: рычаг длинноходен, а для включения заднего хода его нужно утопить	С биодизайном Калина опоздала, качество пластика плохое. Зато эргономика не хуже, чем у некоторых иномарок
Интерьер машин десятого семейства — неудобная посадка, мрачные тона, простые линии... Привет из восьмидесятых	Приборы Калин смотрятся симпатично, особенно ночью. Но днем мелкие цифры не разобрать	«Десяточная» комбинация проще, зато лучше читается в любое время суток

Раньше мы относили «Калину» к классу В, а «десятки» — к более старшему классу С. Действительно, ВАЗ-2112 на 130 мм длиннее «Калины»-седана и на 320 мм — хэтчбека. Но до нынешнего, заметно подросшего гольф-класса «двенадцатая» уже не дотягивает. Решающий показатель — колесная база, которая лишь на 22 мм превышает калиновскую. Так что добро пожаловать в класс В!

Разница в длине сказывается главным образом на объеме багажного отсека: у «двенадцатой» он равен 400 л, а у «Калины»-хэтчбека — всего 260 л.

Кургузый хэтчбек Калина ВАЗ-1119 сзади смотрится все-таки веселее седана	Три ручки — нормальное решение. Но почему увеличивать температуру печки нужно поворотом против часовой стрелки?	Климатический блок «десяток» — шедевр инженерной мысли. Режима рециркуляции нет, зато ручки вращаются легко

Но вот парадокс: самым вместительным багажником «двенадцатой» пользоваться наименее удобно. Пятая дверь поднимается с заметным усилием, а чтобы сложить задний диван для перевозки длинномеров, нужно изрядно повозиться — фиксаторы тугие и неудобные, да и подголовники снимаются с трудом. У «Калин» доступ к багажнику гораздо легче, а спинка с подушкой складываются без лишних усилий. Хэтчбек, конечно, практичнее седана в плане трансформации, а на внутренней стороне пятой двери пятидверной «Калины» даже предусмотрена удобная ручка для закрывания! Правда, с первого раза закрыть дверь почти не получается — замок толком не отрегулирован. Да и с открыванием бывают проблемы: кнопку частенько заклинивает.

«Двенадцатая» длиннее Калины-хэтчбека на 320 мм за счет свесов. Антикрыло улучшает аэродинамические качества, но здорово портит обзорность	Кресла Калины слишком мягкие, поэтому валики боковой поддержки не работают как надо	Сиденья «двенадцатой» лучше фиксируют тело, но спинка излишне давит на плечи

Салон обеих «Калин» идентичен: миловидный биодизайн в духе девяностых, сносная эргономика и резкий запах пластика. Посадка высокая, диапазон продольной регулировки кресел огромный, руль приятный, приборы понятные, обзорность хорошая — водителю здесь вполне комфортно. Но качество исполнения подводит. У одной из машин перекошена крышка «бардачка», у другой рукоятки климат-контроля вращаются с таким усилием, что впору хвататься за плоскогубцы. А чтобы отрегулировать рулевую колонку, приходится прикладывать такие усилия, что можно менять наклон и нерегулируемого руля.

«Бардачок» у Калин совсем невелик…	…а в перчаточный ящик ВАЗ-2112 помещаются документы формата A4

Однако рядом с «двенадцатой» «Калина» начинает казаться чуть ли не образцом. Вот где по-настоящему устаревшая архитектура, мрачный пластик и откровенно слабое качество! Эргономика — шаг назад: рослому водителю приходится постоянно сидеть с согнутой левой ногой и сильно отклонять спинку, лишь бы дотянуться до руля руками. Довершают картину большой, тонкий и скользкий обод руля из разномастного пластика, а также ограниченная обзорность — посадка низкая, линия окон высокая, а вид назад перекрывают спойлер и подголовники заднего дивана.

Вывод для высокого водителя однозначен: «Калина» и только «Калина»!

А что скажут пассажиры?

Вдвоем на заднем ряду комфортнее в «двенадцатой» — места для ног здесь больше, чему способствует и ограниченная регулировка передних кресел. А вот втроем лучше разместиться в «Калине»: диван у нее уже, чем в «десятках», зато стойки кузова не так сильно «завалены» внутрь. В целом — паритет. Огорчает лишь то, что у «Калин» в нынешней единственной комплектации задних подголовников нет вовсе — а это вопрос не только комфорта, но и безопасности!

Вазовская схема трансформации: подушка откидывается вперед, спинка складывается. Ее фиксаторы работают четче в Калинах	На мягком диване Калины сидишь выше, а стойки кузова не так завалены внутрь	Подушка дивана «двенадцатой» ниже, зато есть подголовники
Калина-хэтчбек: самый маленький багажник (260 л), зато пятой дверью оперировать удобно	Калина-седан: багажник подлиннее (380 л), но ограничен по высоте	ВАЗ-2112: самый просторный багажник (400 л)

Все три участника этого теста оснащены одинаковыми силовыми установками: бензиновые «четверки» объемом 1,6 литра с восемью клапанами и механические коробки на пять ступеней. Но, как выяснилось, одинаковые агрегаты не гарантируют одинакового поведения. Седан продемонстрировал более живой нрав: он резвее набирает скорость, а на высоких передачах его двигатель работает эластичнее. К тому же пик скорости седан достигает на пятой передаче, тогда как хэтчбеку для этого хватает четвертой.

Любопытно, что масса обеих Калин практически идентична — разница составляет всего 5 килограммов в пользу седана.

Откуда же взялась разница в характере моторов? Судя по всему, это просто лотерея. Обычный для тольяттинских машин разброс параметров при сборке.

Калина-седан ВАЗ-1118: вид сзади, мягко говоря, не вдохновляет

Качество сборки подкинуло и другую проблему — тугую педаль газа на обеих Калинах. В связке с нормальным усилием на сцеплении это превращает трогание с места в настоящее испытание. Что касается «двенадцатой», то здесь педаль газа настроена нормально, однако стартовать на ней не проще: сцепление цепляется только в самом конце хода педали, словно диски уже стерты в ноль. И это при том, что все три автомобиля — абсолютно новые, только что из салона.

Любой опытный владелец вазовской продукции, конечно, знает решение — сразу же ехать к проверенному мастеру. Он подтянет пружину привода газа, чтобы педаль стала легче, отрегулирует сцепление. А особо умелые умельцы из гаража возьмутся и за привод КПП: у нашей «двенадцатой» рычаг ходит так длинно, что при включении четных передач он практически укладывается между передними сиденьями.

На Калинах переключения выполняются куда приятнее и точнее — рычаг не нужно «месить» воздух по всей консоли. Зато здесь свой недостаток: сам привод коробки очень тугой, и особенно тяжело приходится при включении первой и задней передач. Ладно, говорят, со временем разработается. Но вот вопрос: исчезнут ли на высоких оборотах те хрусты и жуткие звоны, которые издает привод коробки у Калины-хэтчбека?

С тормозами картина схожая: при блокировке колес все три машины норовят вильнуть в сторону от прямой. Смущает и излишне большой свободный ход педалей. Впрочем, Калины тут выглядят предпочтительнее — их тормозной привод дает чуть больше информации, чем у «двенадцатой».

Самое заметное различие в управляемости — электроусилитель руля на Калинах. Под забавное жужжание баранка крутится легко, даже когда машина стоит на месте. А вот «двенадцатая» на каждой парковке заставляет вспоминать о бицепсах.

Если превысить скорость в вираже, Калина-хэтчбек уходит в глухой снос передка. А вот седан в таких же условиях так и норовил сорваться в занос	ВАЗ-2112 удивил: в предельном повороте он ведет себя надежнее обеих Калин	Калина-седан на «лосином тесте»: быстрому маневру мешают глубокие заносы, а «ленивый» руль осложняет коррекцию

Увы, обещанные «короткие» рейки для Калин так и не появились: руль делает 4,2 оборота от упора до упора. Это же каменный век! В сочетании с электроусилителем баранка совершенно лишена информативности вблизи нулевого положения. В городе на это еще можно закрыть глаза, но на скорости ситуация становится по-настоящему тревожной: вести машину по плавной дуге приходится почти вслепую, и только при значительных углах поворота руля появляется хоть какая-то обратная связь.

На прямой обе Калины ведут себя уверенно, не требуя подруливаний, но при резких перестроениях заметно кренятся и с опозданием реагируют на действия водителя. А вот в предельном повороте, несмотря на одинаковые шины, машины повели себя по-разному: хэтчбек упорно скользит наружу передними колесами, а седан при сбросе газа охотнее заныривает внутрь дуги, норовя сорваться в занос. Причина такого разного поведения неизвестна — возможно, дело в настройках развала-схождения, а может, в пружинах или амортизаторах из разных партий. Последнее даже более вероятно, ведь по плавности хода пятидверка оказалась заметно комфортнее седана. Хэтчбек практически не замечает мелких неровностей, на средних работает упруго и приятно, будто «скругляя» выбоины, и при этом не утомляет раскачкой. Седан же настроен жестче: он дотошно пересчитывает все швы и стыки, а на коротких волнах слегка подбрасывает пассажиров.

Впрочем, кто поручится, что с другими экземплярами седана и хэтчбека из иных партий результат не оказался бы противоположным?

К слову, ВАЗ-2112 на фоне Калин не ударил в грязь лицом. По плавности хода наша «двенадцатая» напоминает Калину-седан — она такая же жесткая. Зато рулевое управление здесь более отзывчивое: в одном и том же повороте руль приходится вращать на меньший угол. Однако стандартный набор болячек десятого семейства никуда не делся: та же недостаточная поворачиваемость и «резиновые» отклики из-за податливости передней части кузова. Руль у «двенадцатой» хоть и тяжелее, но зато информативнее, правда, расплачиваться приходится тем, что на него в поворотах в полном объеме передаются вибрации от дороги — в отличие от Калин.

Что касается шумоизоляции, то все три автомобиля — близнецы-братья. Гул покрышек, рев двигателей, вой трансмиссии и дребезжание пластиковых панелей… Просто берите беруши!

Каков же вердикт?

Вердикт, прямо скажем, неутешительный. Сравнив три машины с их разнообразными огрехами, так и хочется сделать вывод, что хрен редьки не слаще — уж слишком многое зависит от того, насколько конкретный экземпляр отклонился от заводских допусков при сборке.

Хотя нет, это не совсем правда — хрен все-таки слаще редьки! В том смысле, что Калина-хэтчбек по сумме оценок выходит в лидеры этого непростого теста. Но, подозреваю, и его победа в плавности хода (как и преимущество седана в динамике) — тоже следствие того самого пресловутого разброса качества.

А если говорить о бесспорных козырях пятидверной Калины, то это, пожалуй, только более симпатичная внешность, большая практичность для перевозки габаритных грузов по сравнению с седаном и наличие усилителя руля, которого нет у устаревшей «двенадцатой».

Пятидверную Калину, скорее всего, будут покупать хотя бы потому, что это самый доступный хэтчбек в классе В — и Chevrolet Aveo, и тем более Hyundai Getz стоят заметно дороже. Китайский Chery Amulet по цене сопоставим с вазовской продукцией, но он значительно крупнее и настойчиво притворяется седаном.

Для нас же вывод очевиден: никаких Калин, независимо от типа кузова. Как говаривал Александр Сергеевич Пушкин, «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…

Перспективы?

Как обычно, АвтоВАЗ обещает доводить Калину прямо на конвейере.

Во-первых, с середины сентября на автомобили начнут ставить новые передние пружины, под которые уже модернизированы пыльники стоек передней подвески. Заводчане утверждают, что новые пружины снизят боковые нагрузки на стойку, а плавность хода и управляемость должны стать лучше. Сами пружины навиваются холодным способом из более прочной стали — они легче и долговечнее нынешних. Вместо не самого удачного махачкалинского электроусилителя руля осенью появится безредукторный агрегат калужской фирмы «Автоэлектроника». Однако сам рулевой механизм пока останется прежним — с «длинной» рейкой. Внедрение «короткого» механизма, по словам представителей завода, тормозится из-за необходимости закупки нового технологического оборудования.

С 20 августа в палитре появился еще один цвет кузова — зеленовато-серый «металлик» «совиньон». Теперь Калины доступны в пяти вариантах окраски.

Безопасность

Какие же из этих машин безопаснее при аварии — Калины или десятое семейство?

Мы в свое время провели краш-тесты обоих седанов — и «десятки» (см. АР №6, 2002), и Калины (см. АР №20, 2005). Если ориентироваться на рейтинг, рассчитанный по методике EuroNCAP, Калина значительно опережает «десятку»: она набрала 5,6 балла из 16 возможных, тогда как ВАЗ-2110 с трудом заработал 4 балла. Но по сути обе машины примерно равны: при столкновении они безопаснее «Самар» (не говоря уже о «классике»), но сильно уступают современным одноклассникам. Для сравнения: Renault Symbol в краш-тесте Авторевю заработал 11 баллов (см. АР №17, 2002), а Logan — 12 баллов (см. АР №18, 2005).

ВАЗ-2110	Лада Калина (5,6 балла из 16)

Кузова Калины и «десятки» неплохо справляются со смещенным фронтальным ударом на скорости 64 км/ч — деформации почти не доходят до салона. Но вот ремни без натяжителей и ограничителей усилия — архаика, которая увеличивает нагрузку на грудную клетку передних пассажиров, что может привести к переломам ребер. А отсутствие подушки безопасности водителя — прямая угроза травм головы. Причем в Калине перегрузки головы манекена-водителя при ударе о «безопасный» руль оказались самыми высокими. Также велик риск повреждения коленей водителя о детали под панелью, хотя внутренняя отделка Калины все же более травмобезопасна.

В сухом остатке: «десятка» и «двенадцатая» вполне могут сохранить жизнь пассажирам, но вот избежать серьезных травм им будет крайне сложно.

Что почем?

АвтоВАЗ установил рекомендованные цены на восьмиклапанные хэтчбеки ВАЗ-2112 в версии «Норма» на уровне 249 847 рублей (примерно $9357), и у официальных дилеров стоимость практически не отклоняется от этой цифры. В базовое оснащение входят иммобилайзер, салон с твидовой обивкой, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Версия «Люкс» дополняет список велюровой отделкой, маршрутным компьютером, литыми 14-дюймовыми колесами, противотуманными фарами и подогревом передних кресел — за это просят 256 505 рублей (около $9606). Правда, машины в заводской комплектации часто приходится заказывать отдельно: большинство автомобилей в шоурумах уже доработаны дилерами, что, естественно, отражается на цене в большую сторону.

ВАЗ-21121	Лада Калина ВАЗ-11193	Лада Калина ВАЗ-11183

Если выбрать «двенадцатую» с 16-клапанным мотором мощностью 89 л.с., придется доплатить 5275 рублей, а в исполнении «Люкс» — уже 10 095 рублей. Хэтчбеки, получившие переднюю панель от «Приоры», стоят примерно на тысячу рублей больше, а версия с гидроусилителем руля ZF добавит к чеку еще 11 000 рублей.

У «Калины» выбор скромнее: только один восьмиклапанный двигатель и одна комплектация «Норма», в которую входят иммобилайзер, электроусилитель руля, сигнализация, тканевые сиденья, подготовка под радио, бортовой компьютер, центральный замок, передние электростеклоподъемники и подогрев передних кресел. Седан оценен в 254 286 рублей ($9523), хэтчбек — в 258 031 рубль ($9664), но из-за большого спроса дилеры нередко накидывают к этим цифрам еще $300–400.

Гарантия на все модели ВАЗ составляет два года или 35 000 км пробега, однако почти все дилеры готовы расширить её до пяти лет и 75 000 км, но при одном условии — обслуживаться нужно будет в их сервисных центрах.