Калиновий люкс. АБС та 1400-кубовий мотор для Калини

Нам дуже хотілося поставити поруч із китайським хетчбеком FAW Vita вітчизняну «Калину», оснащену новим 1,4-літровим мотором, антиблокувальною системою та парою подушок безпеки. Адже зовсім скоро такий набір стане стандартним для версії «Люкс», а до того ж обіцяють і кондиціонер! Але щоб познайомитися з оновленою «Калиною», довелося їхати аж до Карелії.

У галасливій та заможній Москві іномарки вже давно нікого не дивують. А ось за тисячу кілометрів від столиці навіть Renault Logan або Chery Amulet — рідкість. Тому карельські автомобілісти з цікавістю роздивляються новенькі «Калини» темно-синього кольору — і хетчбеки, і седани. Місцевий же дилер АвтоВАЗу дивиться на них із надією. Попит на інші моделі марки або давно усталився, або, як у випадку з «Нивою» чи «Пріорою», штучно обмежений зверху — у Петрозаводську на «Пріору» записуються в чергу! А ось «Калина» дає дилерам хоч і скромне, але стабільне зростання продажів — особливо в нових виконаннях.

Головна прем'єра — шістнадцятиклапанний двигун об'ємом 1,4 літра, який запустили в серію в середині літа. Його ключова відмінність від колишніх вазівських моторів «десятого» сімейства — шатунно-поршнева група від Federal Mogul. Порівняно з деталями 1,6-літрового шістнадцятиклапанника вона легша на 40%. Полегшені поршні, подовжені шатуни, сталеві прокладки головки блоку та впускного колектора — усе це має зробити мотор жорсткішим, витривалішим та економнішим за рахунок менших механічних втрат. Привід розподільних валів і помпи створено разом із компанією Gates: новий ремінь натягується автоматично, а його ресурс заявлено до 200 тисяч кілометрів!

У «люксових» «Калинах» сидіння та дверні карти оббиті велюром, а на місці полички перед пасажиром тепер подушка безпеки. У 2008 році топ-версію оснастять кондиціонером	Василь Батіщев, головний конструктор «Калини»: «Мотор 1.4 потужніший, економніший і надійніший за старий»	14-дюймові литі диски виглядають масивно. Болти прикриті пластиковими ковпачками від бруду

На папері плюси 1,4-літрової «Калини» очевидні: новий мотор на 9 к.с. потужніший за колишній восьмиклапанник об'ємом 1,6 л, а середня витрата — на 1,1 л/100 км менша. До того ж двигун 1.4 одразу відповідає нормам Євро-3 і легше піддається налаштуванню під Євро-4.

А як насправді?

Одразу помічаєш, що мотор 1.4 працює тихіше, особливо на високих обертах. І характер у нього явно високооборотний. Старий же восьмиклапанник вище 5000 об/хв крутити марно — розгін згасає.

Зате 1,6-літровий агрегат явно тяговитіший — тут нічого не віднімеш. Новому моторчику, скільки б вазівці не експериментували з формою камери згоряння та фазами газорозподілу, на низах крутного моменту не вистачає. Тому водієві «Калини» 1.4 доведеться частіше смикати важіль коробки. У місті це не напружує, а ось на трасі потрібно стежити за тахометром і перед обгоном або затяжним підйомом не полінуватися скинути передачу вниз, а то й дві.

Цьому мотору б трансмісію коротшу…

— Зараз на всі «Калини» ставлять однакові коробки, — розповідає головний конструктор Василь Батіщев. — Але вже навесні ми плануємо для мотора 1.4 головну пару 3,9 замість нинішньої 3,7…

У мотора ВАЗ-11194 1.4 (зліва) піковий момент на 10 Нм вищий, ніж у 1,6-літрового восьмиклапанника (справа). Але той за рахунок зайвих 200 «кубиків» краще тягне з низів

Щоправда, «коротка» трансмісія додасть жвавості, але частково з'їсть виграш в економічності.

Втім, у покупця є вибір — із 130 тисяч «Калин», запланованих на наступний рік, лише 60 тисяч, і тільки в дорогих версіях, отримають новий 1,4-літровий мотор. Решта — колишній восьмиклапанник об'ємом 1,6 л. Він шумніший, вібронавантаженіший і ненажерливіший, зате тяговитіший.

До речі, для тих, хто любить швидше, у надрах вазівського НТЦ уже готують «Калину Спорт» із 1,6-літровим шістнадцятиклапанником від «Пріори», потужнішими передніми гальмами та дисковими задніми, «короткою» рульовою рейкою (3,1 оберта від упору до упору), переналаштованою підвіскою та спортивним обважуванням. Кому цього мало — чекайте екстремальну «Калину R2»…

А ще «Калина» — другий російський серійний легковий автомобіль з антиблокувальною системою! Першим був УАЗ «Патріот».

Чотириканальну АБС Bosch (датчики коліс і головний блок постачають із Німеччини) планується ставити приблизно на половину всіх «Калин» незалежно від мотора. Під датчики доопрацювали поворотні кулаки спереду, а ззаду — гальмівні щити та колодки. Механічний регулятор гальмівних сил, той самий «чаклун», прибрали — його функції перейшли до АБС.

Адаптувати подушки безпеки до «Калини» вазівцям допомагали інженери Autoliv	Головний блок АБС розміщено за лівою фарою

«Калина» з АБС здивувала тугою педаллю: щоб на сухому асфальті дожати її до спрацювання системи, потрібно докласти помітного зусилля. Зате електроніка втручається досить пізно, дозволяючи шинам працювати на межі зчеплення. Навіть при гальмуванні на різнорідному покритті машина тримає пряму. Але все псує м'яка підвіска. При різкому гальмуванні «Калина» сильно клює носом, а на нерівному асфальті колеса втрачають контакт із дорогою, і уповільнення падає. І об'їхати перешкоду в гальмуванні (а це, власне, головний сенс АБС) важко — і без того невисока чутливість керма в цей момент стає зовсім «ніякою».

Ще одна новинка — дві подушки безпеки та ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля. У такому вигляді «Калини» з кінця минулого року йшли на експорт, а тепер з'явилися і в Росії. Подушки та ремені роблять в Естонії, на підприємстві Norma, яке колись забезпечувало ременями весь радянський автопром, а тепер входить до Autoliv. До речі, для «Калини» вже розробляють і бічні подушки. А на 2009 рік намічено рестайлінг, головна мета якого — покращити захист пішоходів. Для цього «Калині» змінять капот, фари, решітку радіатора та передні крила. Трохи пізніше під новий передок підретушують і корму…

А найближчі плани — нові комплектації. Окрім бюджетного «Стандарту» (без підсилювача керма) та звичної «Норми» вже почали випускати версію «Норма+» (або «Напівлюкс», як її називають продавці) — з литими дисками, молдингами, чорними стійками дверей, двома подушками та «оксамитовою» оббивкою салону. Рекомендовані ціни — 262 тисячі рублів за седан і 265 745 рублів за хетчбек. Машини з мотором 1.4 дорожчі на 5671 рубль. На підході «Калина Люкс», куди додадуться АБС, протитуманки, електросклопідйомники задніх дверей, підігрів передніх сидінь, електродзеркала та кондиціонер.

Версію «Норма+» (або «Напівлюкс») можна впізнати за литими колесами, молдингами та зачорненими стійками даху. «Калина Люкс» з'явиться пізніше — перші машини зійдуть із конвеєра в листопаді

Ось такий «Калинів міст» зі старих вазівських часів у нові. Кілька моторів на вибір, сучасні опції на кшталт АБС, кондиціонера, подушок… Усе як у конкурентів. У тому числі й ціни. Чи виправдані вони? Подивимося: порівняльні тести не за горами.