Калинов люкс. АБС и 1400-кубовый мотор для Калины

Нам очень хотелось поставить рядом с китайским хэтчбеком FAW Vita отечественную «Калину», оснащенную новым 1,4-литровым мотором, антиблокировочной системой и парой подушек безопасности. Ведь совсем скоро такой набор станет стандартным для версии «Люкс», а вдобавок обещают и кондиционер! Но чтобы познакомиться с обновленной «Калиной», пришлось ехать аж в Карелию.

В шумной и обеспеченной Москве иномарки уже давно никого не удивляют. А вот за тысячу километров от столицы даже Renault Logan или Chery Amulet — редкость. Поэтому карельские автомобилисты с любопытством разглядывают новенькие «Калины» темно-синего цвета — и хэтчбеки, и седаны. Местный же дилер АвтоВАЗа смотрит на них с надеждой. Спрос на другие модели марки либо давно устоялся, либо, как в случае с «Нивой» или «Приорой», искусственно ограничен сверху — в Петрозаводске на «Приору» записываются в очередь! А вот «Калина» дает дилерам хоть и скромный, но стабильный рост продаж — особенно в новых исполнениях.

Главная премьера — шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,4 литра, который запустили в серию в середине лета. Его ключевое отличие от прежних вазовских моторов «десятого» семейства — шатунно-поршневая группа от Federal Mogul. По сравнению с деталями 1,6-литрового шестнадцатиклапанника она легче на 40%. Облегченные поршни, удлиненные шатуны, стальные прокладки головки блока и впускного коллектора — все это должно сделать мотор жестче, выносливее и экономичнее за счет меньших механических потерь. Привод распредвалов и помпы создан вместе с компанией Gates: новый ремень натягивается автоматически, а его ресурс заявлен до 200 тысяч километров!

В «люксовых» «Калинах» сиденья и дверные карты обиты велюром, а на месте полочки перед пассажиром теперь подушка безопасности. В 2008 году топ-версию оснастят кондиционером	Василий Батищев, главный конструктор «Калины»: «Мотор 1.4 мощнее, экономичнее и надежнее старого»	14-дюймовые литые диски выглядят массивно. Болты прикрыты пластиковыми колпачками от грязи

На бумаге плюсы 1,4-литровой «Калины» очевидны: новый мотор на 9 л.с. мощнее прежнего восьмиклапанника объемом 1,6 л, а средний расход — на 1,1 л/100 км меньше. К тому же двигатель 1.4 сразу соответствует нормам Евро-3 и легче поддается настройке под Евро-4.

А как на деле?

Сразу замечаешь, что мотор 1.4 работает тише, особенно на высоких оборотах. И характер у него явно высокооборотный. Старый же восьмиклапанник выше 5000 об/мин крутить бесполезно — разгон сникает.

Зато 1,6-литровый агрегат явно тяговитее — тут ничего не отнимешь. Новому моторчику, сколько бы вазовцы ни экспериментировали с формой камеры сгорания и фазами газораспределения, на низах крутящего момента не хватает. Поэтому водителю «Калины» 1.4 придется чаще дергать рычаг коробки. В городе это не напрягает, а вот на трассе нужно следить за тахометром и перед обгоном или затяжным подъемом не полениться сбросить передачу вниз, а то и две.

Этому мотору бы трансмиссию покороче…

— Сейчас на все «Калины» ставят одинаковые коробки, — рассказывает главный конструктор Василий Батищев. — Но уже весной мы планируем для мотора 1.4 главную пару 3,9 вместо нынешней 3,7…

У мотора ВАЗ-11194 1.4 (слева) пиковый момент на 10 Нм выше, чем у 1,6-литрового восьмиклапанника (справа). Но тот за счет лишних 200 «кубиков» лучше тянет с низов

Правда, «короткая» трансмиссия добавит прыти, но частично съест выигрыш в экономичности.

Впрочем, у покупателя есть выбор — из 130 тысяч «Калин», запланированных на следующий год, лишь 60 тысяч, и только в дорогих версиях, получат новый 1,4-литровый мотор. Остальные — прежний восьмиклапанник объемом 1,6 л. Он шумнее, вибронагруженнее и прожорливее, зато тяговитее.

Кстати, для тех, кто любит побыстрее, в недрах вазовского НТЦ уже готовят «Калину Спорт» с 1,6-литровым шестнадцатиклапанником от «Приоры», более мощными передними тормозами и дисковыми задними, «короткой» рулевой рейкой (3,1 оборота от упора до упора), перенастроенной подвеской и спортивным обвесом. Кому этого мало — ждите экстремальную «Калину R2»…

А еще «Калина» — второй российский серийный легковой автомобиль с антиблокировочной системой! Первым был УАЗ «Патриот».

Четырехканальную АБС Bosch (датчики колес и главный блок поставляют из Германии) планируется ставить примерно на половину всех «Калин» независимо от мотора. Под датчики доработали поворотные кулаки спереди, а сзади — тормозные щиты и колодки. Механический регулятор тормозных сил, тот самый «колдун», убрали — его функции перешли к АБС.

Адаптировать подушки безопасности к «Калине» вазовцам помогали инженеры Autoliv	Главный блок АБС размещен за левой фарой

«Калина» с АБС удивила тугой педалью: чтобы на сухом асфальте дожать ее до срабатывания системы, нужно приложить заметное усилие. Зато электроника вмешивается довольно поздно, позволяя шинам работать на пределе сцепления. Даже при торможении на разнородном покрытии машина держит прямую. Но все портит мягкая подвеска. При резком торможении «Калина» сильно клюет носом, а на неровном асфальте колеса теряют контакт с дорогой, и замедление падает. И объехать препятствие в торможении (а это, собственно, главный смысл АБС) тяжело — и без того невысокая чувствительность руля в этот момент становится совсем «никакой».

Еще одна новинка — две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. В таком виде «Калины» с конца прошлого года шли на экспорт, а теперь появились и в России. Подушки и ремни делают в Эстонии, на предприятии Norma, которое когда-то обеспечивало ремнями весь советский автопром, а теперь входит в Autoliv. Кстати, для «Калины» уже разрабатывают и боковые подушки. А на 2009 год намечен рестайлинг, главная цель которого — улучшить защиту пешеходов. Для этого «Калине» поменяют капот, фары, решетку радиатора и передние крылья. Чуть позже под новый передок подретушируют и корму…

А ближайшие планы — новые комплектации. Помимо бюджетного «Стандарта» (без усилителя руля) и привычной «Нормы» уже начали выпускать версию «Норма+» (или «Полулюкс», как ее зовут продавцы) — с литыми дисками, молдингами, черными стойками дверей, двумя подушками и «бархатной» обивкой салона. Рекомендованные цены — 262 тысячи рублей за седан и 265 745 рублей за хэтчбек. Машины с мотором 1.4 дороже на 5671 рубль. На подходе «Калина Люкс», куда добавятся АБС, противотуманки, электростеклоподъемники задних дверей, подогрев передних сидений, электрозеркала и кондиционер.

Версию «Норма+» (или «Полулюкс») можно узнать по литым колесам, молдингам и зачерненным стойкам крыши. «Калина Люкс» появится позже — первые машины сойдут с конвейера в ноябре

Вот такой «Калинов мост» из старых вазовских времен в новые. Несколько моторов на выбор, современные опции вроде АБС, кондиционера, подушек… Все как у конкурентов. В том числе и цены. Оправданы ли они? Посмотрим: сравнительные тесты не за горами.