У випадку з комп'ютером нагадування про оновлення можна спокійно проігнорувати без наслідків. Але з автомобілями такий номер не пройде. Затягнув із рестайлінгом — і продажі починають падати…
У Sorento з продажами все гаразд: щороку в Європі знаходить покупців майже сорок тисяч машин, а в Америці — майже вдвічі більше. Та й на нашому ринку за підсумками минулого року (3065 автомобілів) цей позашляховик поступається лише таким важковаговикам, як Toyota Land Cruiser і Volkswagen Touareg. Схоже, секрет успіху — у вдалому поєднанні ціни, зовнішності та якості: де ще знайдеться така акуратна компіляція ідей з Mercedes ML і Lexus RX, причому вдвічі дешевша за оригінали?
І все ж корейці вирішили натиснути на «Enter».
Зовні зміни мінімальні. Фари отримали окремі секції ближнього світла (раніше вони працювали за «відбивною» схемою — див. АР №18, 2004) та оранжеві покажчики повороту. Нижня кромка задніх ліхтарів тепер на пару градусів нахилена до горизонту, бампери стали трохи виразнішими. Легкий макіяж, не більше!
 |  | |
| Дизель 2.5 CRDi додав 30 к.с. і тепер видає 170 к.с. — з огляду на те, що бензиновий 2.4 знято з виробництва, саме йому судилося стати головним мотором для Sorento: минулого року дизель обрали 37% покупців | Як і раніше, доступні дві версії електронної «роздатки»: з ручним (зліва) та автоматичним (справа) підключенням передньої осі | |
На центральній консолі замість клавіш керування температурою (двозонний клімат-контроль тепер входить у базове оснащення) з'явилися зручні поворотні рукоятки, а решта кнопок стала розташована зручніше. Ззаду стало ще просторіше для ніг завдяки зміненій формі спинок передніх сидінь, хоча й раніше місця було предостатньо.
Під капотом — дві новини, хороша і погана. Хороша: доопрацьований дизель 2.5 CRDi став потужнішим на 30 к.с. і тепер видає 170 к.с. При цьому колишній бензиновий V6 об'ємом 3,5 літра (197 к.с.) поступився місцем потужнішому агрегату 3.3 V6 (241 к.с.).
А погана новина: бензиновий 139-сильний мотор об'ємом 2,4 літра, на який минулого року припало 54% продажів «російських» Sorento, зник із гамми. Корейці розсудили, що американцям потрібен V6, а європейці віддають перевагу дизелю. Третього варіанту, як казали римляни, не дано.
Мені довелося покататися на оновленому Sorento 2.5 CRDi з механічною коробкою передач (також доступний «автомат»).
Результати модернізації ходової частини я не відчув — або вони вкрай незначні, або мої відчуття недостатньо тонкі… На магістралі Sorento, як і під час нашого зимового тесту (див. АР №6, 2006), чудово гасить хвилі, навіть на «автобанних» швидкостях не розгойдується, а на дрібних нерівностях, як і раніше, помітні вібрації від непідресорених мас. У салоні тиша, яка заколисує: заговорився з пасажиром і не помітив, як стрілка спідометра вже на 150 км/год. На таких швидкостях комфортний Sorento вже не може стримати поздовжнє розгойдування на асфальтових хвилях, але для рамного позашляховика з понижувальною передачею це не так уже й страшно?
 |  |  |
| Передня панель не зазнала змін, однак на центральній консолі з'явилися поворотні рукоятки клімату та нові дефлектори, а кнопки перегрупували |
На бездоріжжі Sorento почуваєшся впевнено. Як і раніше, доступні дві версії електронної «роздатки». Перша пропонує три режими — 4х2 Hi, 4х4 Hi, 4х4 Low (із понижувальною передачею) — і перемикається вручну поворотною шайбою праворуч від керма. Друга коробка, яка за доплату встановлюється у версії ЕХ, працює у двох режимах — Auto (передній міст підключається автоматично при пробуксовці задніх коліс) і Low. В обох випадках понижувальна передача вмикається вручну і лише за повної зупинки. На позашляховій трасі мені довелося скористатися колесиком трансмісії лише один раз — щоб штурмувати «вертикальну» гірку.
А що дизель? Дизель хороший. Після позначки 2000 об/хв він упевнено тягне важчезний Sorento масою аж 2640 кг. Ходи важеля коробки не скоротилися, але вмикання чіткі, проблем немає.
Питання в тому, чи зможе дизельна версія самостійно забезпечити попит на оновлений Sorento в Росії? Адже бензинова «шістка» й раніше не була в нас хітом — за $43000 люди віддають перевагу престижнішим маркам. А найпопулярнішої версії з чотирициліндровим бензиновим мотором тепер просто не буде.
Але корейці дивляться в майбутнє Sorento з оптимізмом. Цього року по всьому світу вони планують продати 145 тисяч машин (з них у Європі — близько 60 тисяч), а в наступні два роки — по 200 тисяч. Більше половини прогнозованого ринку припадає на США.
А за пару років, у рамках плану Kia представити до 2010 року десять нових автомобілів (серед яких дебютуючі цього року мінівен Carens і «європеїзований» хетчбек гольф-класу з кодовим ім'ям ED), з'явиться Sorento другого покоління. Але це буде вже зовсім інший автомобіль — з несучою кузовною конструкцією і, найімовірніше, менш «прохідний».
Ми ж чекатимемо появи оновленого Sorento в Росії в липні — тоді ж оголосять ціни. Подивимося, чи помітять росіяни результат цього оновлення…
Позашляхові здібності Sorento залишилися колишніми — на ньому, як і раніше, можна приймати ванни
| Kia Sorento (дані виробника) | ||
| Тип кузова | 5-дверний універсал | |
| Кількість місць | 5 | |
| Об'єм багажника, л | 898—1849* | |
| Довжина, мм | 4590 | |
| Ширина, мм | 1863 | |
| Висота, мм | 1730 | |
| Колісна база, мм | 2710 | |
| Колія передня/задня, мм | 1580/1580 | |
| Дорожній просвіт, мм | 203 | |
| Кут в'їзду, град. | 28,4 | |
| Кут з'їзду, град. | 25,8 | |
| Модифікація | 3.3 V6 | 2.5 CRDi |
| Повна маса, кг | 2550 | 2640 |
| Двигун | бензиновий, із змінними фазами газорозподілу | турбодизель, із змінною геометрією турбіни |