В случае с компьютером напоминания об обновлениях можно спокойно проигнорировать без последствий. Но с автомобилями такой номер не пройдет. Затянул с рестайлингом — и продажи начинают падать…
У Sorento с продажами всё в порядке: каждый год в Европе находит покупателей почти сорок тысяч машин, а в Америке — почти вдвое больше. Да и на нашем рынке по итогам прошлого года (3065 автомобилей) этот внедорожник уступает только таким тяжеловесам, как Toyota Land Cruiser и Volkswagen Touareg. Похоже, секрет успеха — в удачном сочетании цены, внешности и качества: где еще найдется столь аккуратная компиляция идей из Mercedes ML и Lexus RX, причем вдвое дешевле оригиналов?
И все же корейцы решили нажать на «Enter».
Снаружи изменения минимальны. Фары получили отдельные секции ближнего света (раньше они работали по «отражающей» схеме — см. АР №18, 2004) и оранжевые поворотники. Нижняя кромка задних фонарей теперь на пару градусов наклонена к горизонту, бамперы стали чуть выразительнее. Легкий макияж, не больше!
 |  | |
| Дизель 2.5 CRDi прибавил 30 л.с. и теперь выдает 170 л.с. — с учетом того, что бензиновый 2.4 снят с производства, именно ему суждено стать главным мотором для Sorento: в прошлом году дизель выбрали 37% покупателей | Как и прежде, доступны две версии электронной «раздатки»: с ручным (слева) и автоматическим (справа) подключением передней оси | |
На центральной консоли вместо клавиш управления температурой (двухзонный климат-контроль теперь входит в базовое оснащение) появились удобные вращающиеся рукоятки, а остальные кнопки стали расположены удобнее. Сзади стало еще просторнее для ног благодаря измененной форме спинок передних сидений, хотя и раньше места было предостаточно.
Под капотом — две новости, хорошая и плохая. Хорошая: доработанный дизель 2.5 CRDi стал мощнее на 30 л.с. и теперь выдает 170 л.с. При этом прежний бензиновый V6 объемом 3,5 литра (197 л.с.) уступил место более сильному агрегату 3.3 V6 (241 л.с.).
А плохая новость: бензиновый 139-сильный мотор объемом 2,4 литра, на который в прошлом году пришлось 54% продаж «российских» Sorento, исчез из гаммы. Корейцы рассудили, что американцам нужен V6, а европейцы предпочитают дизель. Третьего варианта, как говорили римляне, не дано.
Мне довелось прокатиться на обновленном Sorento 2.5 CRDi с механической коробкой передач (также доступен «автомат»).
Результаты модернизации ходовой части я не почувствовал — либо они крайне незначительны, либо мои ощущения недостаточно тонкие… На магистрали Sorento, как и во время нашего зимнего теста (см. АР №6, 2006), отлично гасит волны, даже на «автобанных» скоростях не раскачивается, а на мелких неровностях по-прежнему заметны вибрации от неподрессоренных масс. В салоне тишина, которая убаюкивает: заговорился с пассажиром и не заметил, как стрелка спидометра уже на 150 км/ч. На таких скоростях комфортный Sorento уже не может сдержать продольную раскачку на асфальтовых волнах, но для рамного внедорожника с понижайкой это не так уж и страшно?
 |  |  |
| Передняя панель не претерпела изменений, однако на центральной консоли появились вращающиеся рукоятки климата и новые дефлекторы, а кнопки перегруппировали |
На бездорожье Sorento чувствуешь себя уверенно. По-прежнему доступны две версии электронной «раздатки». Первая предлагает три режима — 4х2 Hi, 4х4 Hi, 4х4 Low (с понижающей передачей) — и переключается вручную вращающейся шайбой справа от руля. Вторая коробка, которая за доплату устанавливается в версии ЕХ, работает в двух режимах — Auto (передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колес) и Low. В обоих случаях понижайка включается вручную и только при полной остановке. На внедорожной трассе мне пришлось воспользоваться колесиком трансмиссии лишь один раз — чтобы штурмовать «вертикальную» горку.
А что дизель? Дизель хорош. После отметки 2000 об/мин он уверенно тащит тяжеленный Sorento массой целых 2640 кг. Ходы рычага коробки не сократились, но включения четкие, проблем нет.
Вопрос в том, сможет ли дизельная версия в одиночку обеспечить спрос на обновленный Sorento в России? Ведь бензиновая «шестерка» и раньше не была у нас хитом — за $43000 люди предпочитают марки попрестижнее. А самой популярной версии с четырехцилиндровым бензиновым мотором теперь просто не будет.
Но корейцы смотрят в будущее Sorento с оптимизмом. В этом году по всему миру они планируют продать 145 тысяч машин (из них в Европе — около 60 тысяч), а в последующие два года — по 200 тысяч. Больше половины прогнозируемого рынка приходится на США.
А через пару лет, в рамках плана Kia представить к 2010 году десять новых автомобилей (среди которых дебютирующие в этом году минивэн Carens и «европеизированный» хэтчбек гольф-класса с кодовым именем ED), появится Sorento второго поколения. Но это будет уже совершенно другой автомобиль — с несущим кузовом и, скорее всего, менее «проходимый».
Мы же будем ждать появления обновленного Sorento в России в июле — тогда же объявят цены. Посмотрим, заметят ли россияне результат этого обновления…
Внедорожные способности Sorento остались прежними — на нем по-прежнему можно принимать ванны
| Kia Sorento (данные производителя) | ||
| Тип кузова | 5-дверный универсал | |
| Число мест | 5 | |
| Объем багажника, л | 898—1849* | |
| Длина, мм | 4590 | |
| Ширина, мм | 1863 | |
| Высота, мм | 1730 | |
| Колесная база, мм | 2710 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1580 | |
| Дорожный просвет, мм | 203 | |
| Угол въезда, град. | 28,4 | |
| Угол съезда, град. | 25,8 | |
| Модификация | 3.3 V6 | 2.5 CRDi |
| Полная масса, кг | 2550 | 2640 |
| Двигатель | бензиновый, с изменяемыми фазами газораспределения | турбодизель, с изменяемой геометрией турбины |