Kia Magentis
Magentis ОПТИМАЛЬНИЙ
Двигун - 1998 куб. см.
Макс. потужність - 145 к.с./6000 об.
Макс. крут. момент - 19,3 кг/4250 об.
Макс. швидкість (км/год) - 208
Час розгону
з 0 -100 км/год - 10,2 сек.
Об'єм палив. бака (л) 62
Привід передній
Колісна база - 2720 мм
Довжина - 4735 мм
Ширина - 1805 мм
Висота - 1480 мм
Дорожній просвіт - 160
Розмір шин - 205/60 R16
Історія KIA
Біля витоків Kia Motors стоїть компанія Kyungsung Precision Industry, заснована в 1944 році. Її невелике підприємство в Янгдеунгпо (зараз це район Сеула) випускало велосипедні запчастини. Перший корейський велосипед власного складання з'явився навесні 1952-го, і тоді ж фірма змінила ім'я на Kia Industrial Company. Назва бренду складається з китайських ієрогліфів: «кі» означає «висхідний», а «а» — «Азія». Тож Kia можна перекласти як «той, що прийшов зі Сходу» або «той, що прийшов з Азії».
У жовтні 1961-го компанія почала робити мотоцикли С-100, заклавши фундамент корейського мотопрому. А вже на початку наступного року з конвеєра зійшов триколісний вантажівка К360, який випускався цілих 12 років і розійшовся тиражем 25 тисяч екземплярів. Мотоцикли, до речі, зняли з виробництва в 1981-му.
Brisa стала першим пасажирським автомобілем Kia і водночас першою експортною моделлю марки.
У 1971-му, коли заводи розширилися і почався випуск вантажівок, компанію перейменували в Kia Corporation. Далі послідувала покупка Asia Motors, а разом з нею з'явився чотириколісний вантажівка Titan, який корейці розкуповували на ура. У 1973-му інженери Kia створили перший в Кореї бензиновий мотор, а в жовтні 1974-го представили Brisa — перший вітчизняний легковий автомобіль. З кінця сімдесятих головним напрямком стало саме виробництво машин.
У 1979-му Kia першою в Кореї поставила на свої моделі дизель, а заодно випускала седани Peugeot 604 і Fiat 132. Але незабаром компанія потрапила в смугу фінансових негараздів, і на початку вісімдесятих її накрила глибока криза. Щоб вибратися, керівництво зосередилося на недорогих автомобілях. Так у 1987-му з'явилася малолітражка Pride (вона ж Festiva).
Перше конструкторське бюро Kia відкрилося в жовтні 1984-го в Сохарі, неподалік від Сеула. Пізніше додалися ще два корейські бюро і чотири зарубіжних, перше з яких з'явилося в Японії в 1989-му.
Навесні 1990-го компанія офіційно стала називатися Kia Motors Corporation.
Головним хітом середини дев'яностих став перший Sportage: повний привід, пристойна прохідність і скромна ціна зробили свою справу.
Далі фірма вступила в нову фазу: одна за одною виходять моделі, що отримують світове визнання, будуються сучасні заводи.
У жовтні 1991-го Sportage і Sephia показали на Токійському автосалоні, а в червні 1996-го Sportage успішно пройшов ралі по Сахарі «Схід-Захід».
У 1996-му продажі досягли 770 тисяч автомобілів. Компанія поступово розширює лінійку, включаючи в неї дорожчі моделі.
Азійська фінансова криза 1997 року боляче вдарила по корпорації і довела її до банкрутства. У 1998-му Kia Motors Corporation викупила Hyundai Motors, після чого економічна політика марки кардинально змінилася. Завдяки вірному курсу з 1999 року компанія знову вийшла в плюс. Восени 2000-го оформилася група Hyundai Automotive Group.
У 2000-му модельний ряд Kia серйозно оновився: з'явилися Visto, Rio і Magentis, а всього сімейств стало 13. Головну ставку зробили на седан Magentis, який обіцяв оптимальне поєднання ціни та якості. Його прем'єра пройшла на Паризькому автосалоні в 2001-му.
На початку нового століття американське агентство з безпеки дорожнього руху визнало Kia Sephia «найбезпечнішим автомобілем в галузі».
До 2002-го Kia випустила десятимільйонний автомобіль, причому 60% продажів припадало на зовнішні ринки. Зараз машини марки продаються більш ніж у 170 країнах.
В Росії Kia встигли полюбити за вдале співвідношення ціни та якості, а також за надійність.
Нове покоління Magentis побудоване на платформі флагманського Opirus. Завдяки цьому колісна база зросла на 20 мм, а сам автомобіль став більшим за попередника: на 15 мм ширшим і на 70 мм вищим. Загальна довжина — 4735 мм. Багажник теж підріс і тепер вміщує 420 літрів.
В образі нового Magentis уже не відчувається відверта «корейськість» — він радше нагадує японські машини.
В Росії доступна версія з дволітровим бензиновим мотором потужністю 144 кінські сили. Двигун радує системою зміни фаз газорозподілу, тихою роботою та помірним апетитом: 10,5 л/100 км у місті та 6,2 л/100 км на трасі.
Дволітровий агрегат на 144 сили не помічений у перевитраті палива.
У новому поколінні корейці використали дорожчі матеріали оздоблення, ніж раніше.
Андрій Кузін, директор CarService. Водійський стаж — 13 років
На ринок вийшов новий Kia Magentis, і це ще один корейський представник бізнес-класу. Хочеться вірити, що він зможе поборотися не лише зі спорідненим Hyundai NF, а й з японськими та німецькими однокласниками.
Про те, що новинку чекає успіх, говорить популярність попереднього Magentis, який непогано розходився у нас.
З першого погляду ясно: машина зовсім інша. Лінії стали більш плавними і м'якими, агресії поменшало. Щоправда, разом з цим новинка, на мій погляд, втратила в оригінальності — у потоці вона не виділяється серед конкурентів.
Перше враження від екстер'єру: на гонки не тягне, зате хочеться спокійно і комфортно їхати у справах.
Салон теж помітно переробили. Оснащення багате: клімат-контроль, підігрів сидінь, бортовий комп'ютер, ABS, система курсової стійкості та шість подушок безпеки. Усередині багато місця і для водія, і для пасажирів. Я зростом 180 см — щоб дотягнутися до педалей, крісло довелося відсунути майже до кінця.
Запускаєш мотор і одразу відзначаєш чудову шумоізоляцію. Навіть при активному розгоні двигун майже не чути в салоні. Дволітровий агрегат дає прийнятну динаміку, але тільки для тих, хто не ганяється за гострими відчуттями.
Підвіска на наших дорогах тримає удар достойно, а на високій швидкості машину не розгойдує на хвилях.
Гальма — дискові спереду і ззаду — впевнено сповільнюють автомобіль навіть після швидкої їзди.
Штатна корейська гума виявилася шумнуватою, я б замінив її на щось на кшталт Michelin.
Враження від машини залишилися позитивні, вона явно варта своїх грошей.
Альфред. Водійський стаж — 12 років
Прибери з решітки радіатора шильдик KIA — і я навряд чи впізнав би цей Magentis на парковці. Чому? Та тому що я його гарненько не знаю ні зовні, ні всередині. Єдине, що мені було відомо, — він ділить платформу з Hyundai NF. З'явився він тихо, без шуму, пилу та рекламної метушні. Я не пригадаю жодних телевізійних роликів, ні радіореклами на його честь, а даремно: новинки в E-класі з'являються не щодня. В екстер'єрі Magentis відчувається сучасна мода, але сам образ вийшов безликим і надто рівним. Хтось знаходить у формі фар схожість з Lexus LS. Я особисто цього не побачив, але це не означає, що в машини немає свого характеру. Як зазвичай, тест я починаю із заднього дивана. Зізнаюся, вилазити звідти не хотілося. Тут по-справжньому просторо: місця достатньо і в плечах, і в колінах. Що й не дивно — виробники адже мітять в E-клас.
Що стосується зручностей для задніх пасажирів, то тут, по суті, тільки підлокітник, який за бажання трансформується в підсклянник. Самі задні сидіння могли б бути і м'якшими, водійське крісло явно зручніше. Робоче місце водія організоване ґрунтовно, а передня панель трохи повернута до того, хто сидить за кермом. Прилади, на які я завжди дивлюся в першу чергу, виконані просто і чудово зчитуються. Навіть під яскравим сонцем рідкокристалічні екрани не відблискують, уся інформація залишається читабельною. Синьо-біле підсвічування шкал і стрілок, напевно, в темряві виглядає особливо ефектно. Засмутила тільки відсутність нормальних регулювань керма: виліт не змінюється взагалі, а по куту нахилу хід дуже невеликий. Запуск двигуна ключем не додає жодних нових звуків — шумоізоляція на висоті, і мотор дає про себе знати лише після позначки 5 000 обертів. Щоправда, на задньому ряду трохи чутно шини, але це не дратує.
Подробиці про мотор нехай розповідає Вадим, я ж обмежуся зауваженням, що дволітровий двигун не блищить тягою на низьких обертах, зате після 4 000 обертів з'являється впевнений підхоплення. У парі з механічною коробкою він показує гідний результат. Щоправда, важіль КПП розташований не зовсім вдало — доводиться згинати лікоть під незручним кутом, йому б місце сантиметрів на п'ять вперед. Зате всі інші кнопки та перемикачі під рукою, намацуєш їх безпомилково. Кермо не вражає якістю оздоблення, але лежить у руках зручно, з приємною важкістю на швидкості. Машина впевнено ковтає нерівності і при цьому чітко тримає дугу в поворотах, не збиваючись із траєкторії. За поведінку на дорозі поставлю чотири з плюсом за п'ятибальною шкалою. Автомобіль дбайливо ставиться до пасажирів, зберігаючи тишу і спокій у салоні. Гальма, на мою думку, налаштовані ідеально: я перевіряю це на першому ж гальмуванні — якщо з незвички вдається точно дозувати зусилля і відчувати уповільнення, значить, усе гаразд. Багажник об'ємом 420 літрів уміє складатися, але при цьому утворюється нерівний майданчик, а важелі складання розташовані в самому багажнику. Я зрозумів логіку інженерів: це автомобіль Е-класу, і його не купують для вилазок на дачу. Він створений для людей, яким за статусом ще рано на Mercedes або BMW, але вже покладено машину з водієм. Головна особливість Magentis — його дивовижна рівність: нічого не випирає і не провалюється. Ні за що особливо похвалити, але й лаяти ніби нема за що. Вперше стикаюся з таким. Але зачіпка знайшлася через два дні — зателефонував менеджер салону і повідомив, що тепер цей автомобіль коштує від 599 900 рублів. Тільки вдумайтеся: Е-клас дешевший за 600 тисяч! Після цієї новини і дизайн, і салон сприймаються зовсім інакше. Ключова перевага машини — це співвідношення ціни та якості, причому якість, мабуть, навіть переважує. За такі гроші стільки автомобіля запропонує далеко не кожен виробник.
Вадим. Водійський стаж - 10 років
Цей тест-драйв, мабуть, виявився найнезвичайнішим у моїй практиці. Тому й розповідь почну нестандартно — одразу з висновків.
Перед нами великий солідний автомобіль з добротним оздобленням салону і м'яким плавним ходом. Дивно, але його дійсно нема за що лаяти, однак і захоплюватися особливо нічим. Головна його перевага — передбачуваність відчуттів і збалансованість усіх характеристик.
На цьому найнетерплячіші читачі можуть закрити статтю, а ми для решти розберемо деякі особливості машини.
Салон. Тут усе очікувано: багато місця, м'який якісний пластик, шкіряні вставки, безліч відсіків для дрібниць спереду. Але найприємніше — їхати ззаду, відчуваючи себе справжнім босом. Можна, звісно, побурчати, що на задньому ряду немає регулювання температури і напрямку повітря, але згадуєш про ціну, і всі претензії зникають.
Підвіска. Ззаду встановлена незалежна підвіска, що позитивно позначається на маневреності. Звісно, від такого великого седана нерозумно чекати спортивної керованості, але плавні дуги Magentis проходить на «відмінно». Плюс — повна нечутливість до ям і рейок, при цьому підвіска не ватяна, а пружна. Мене анітрохи не здивувало, що ESP пропонується тільки в найдорожчій комплектації. Це типовий підхід корейських виробників: у недорогих моделей навіть ABS — тільки в топі. Схоже, корейці не підозрюють про існування зими з ожеледицею в Росії. І вже точно їм невтямки, що в нас трактор може привезти на трасу грудки мокрого бруду. Економія на активній безпеці може коштувати надто дорого.
Двигун. На щастя, зараз на Magentis ставлять сучасний дволітровий мотор. Але на нашому тестовому екземплярі виявився старий агрегат 2.0 л. Такі двигуни відрізняються невеликим за нинішніми мірками крутним моментом 175-190 Нм, який припадає на високі оберти — 4300-4500-5100 об./хв. І ось що цікаво: на машинах С-класу на кшталт Ford Focus або Hyundai Elantra такий мотор сильно дратує відсутністю тяги на низах, а ось на Magentis його поведінка навіть сподобалася. Зі шкідливості я пробував «пришпорити» його на 2000 обертах і в місті, і на трасі — зрозуміло, що толку нуль. Але різкі прискорення такій великій машині й не потрібні, куди приємніше їхати степенно і солідно.
Комплектація. У базовій версії Comfort ($ 20 247 (161 973 грн)) явно бракуватиме підігріву сидінь і регульованої рульової колонки. Мабуть, розумніше придивитися до версії Business (625 тис. руб.), де додаються активні підголівники, бічні подушки і шторки безпеки. Ну а топовий Luxury (667 тис. руб.) порадує ESP, датчиком дощу і шкіряним салоном. Максимальна ціна — з АКПП і двигуном 2.7 — становитиме 852 тис. руб.
Вартість ТО:
ТО А: 1000-2000 км -$ 71 (567 грн)
ТО 1: 10 000 км -$ 142 (1 134 грн)
ТО 2: 20 000 км -$ 125 (1 000 грн)
ТО 3: 30 000 км -$ 142 (1 134 грн)