Kia Magentis
Magentis ОПТИМАЛЬНЫЙ
Двигатель - 1998 куб.см.
Макс. мощность - 145 л.с./6000 об.
Макс. крут. момент - 19,3кг/4250 об.
Макс. скорость (км/ч) - 208
Время разгона
с 0 -100 км/ч - 10,2 сек.
Объем топлив. бака (л) 62
Привод передний
Колесная база - 2720 мм
Длина - 4735 мм
Ширина - 1805 мм
Высота - 1480 мм
Дорожный просвет - 160
Размер шин - 205/60 R16
История KIA
У истоков Kia Motors стоит компания Kyungsung Precision Industry, основанная в 1944 году. Её небольшое предприятие в Янгдеунгпо (сейчас это район Сеула) выпускало велосипедные запчасти. Первый корейский велосипед собственной сборки появился весной 1952-го, и тогда же фирма сменила имя на Kia Industrial Company. Название бренда складывается из китайских иероглифов: «ки» означает «восходящий», а «а» — «Азия». Так что Kia можно перевести как «пришедший с Востока» или «пришедший из Азии».
В октябре 1961-го компания начала делать мотоциклы С-100, заложив фундамент корейского мотопрома. А уже в начале следующего года с конвейера сошел трехколесный грузовик К360, который выпускался целых 12 лет и разошелся тиражом 25 тысяч экземпляров. Мотоциклы, к слову, сняли с производства в 1981-м.
Brisa стала первым пассажирским автомобилем Kia и одновременно первой экспортной моделью марки.
В 1971-м, когда заводы расширились и начался выпуск грузовиков, компанию переименовали в Kia Corporation. Дальше последовала покупка Asia Motors, а вместе с ней появился четырехколесный грузовик Titan, который корейцы раскупали на ура. В 1973-м инженеры Kia создали первый в Корее бензиновый мотор, а в октябре 1974-го представили Brisa — первый отечественный легковой автомобиль. С конца семидесятых главным направлением стало именно производство машин.
В 1979-м Kia первой в Корее поставила на свои модели дизель, а заодно выпускала седаны Peugeot 604 и Fiat 132. Но вскоре компания попала в полосу финансовых неурядиц, и в начале восьмидесятых её накрыл глубокий кризис. Чтобы выбраться, руководство сосредоточилось на недорогих автомобилях. Так в 1987-м появилась малолитражка Pride (она же Festiva).
Первое конструкторское бюро Kia открылось в октябре 1984-го в Сохари, неподалеку от Сеула. Позже добавились еще два корейских бюро и четыре зарубежных, первое из которых появилось в Японии в 1989-м.
Весной 1990-го компания официально стала называться Kia Motors Corporation.
Главным хитом середины девяностых стал первый Sportage: полный привод, приличная проходимость и скромная цена сделали свое дело.
Дальше фирма вступила в новую фазу: одна за другой выходят модели, получающие мировое признание, строятся современные заводы.
В октябре 1991-го Sportage и Sephia показали на Токийском автосалоне, а в июне 1996-го Sportage успешно прошел ралли по Сахаре «Восток-Запад».
В 1996-м продажи достигли 770 тысяч автомобилей. Компания постепенно расширяет линейку, включая в неё более дорогие модели.
Азиатский финансовый кризис 1997 года больно ударил по корпорации и довел её до банкротства. В 1998-м Kia Motors Corporation выкупила Hyundai Motors, после чего экономическая политика марки кардинально изменилась. Благодаря верному курсу с 1999 года компания снова вышла в плюс. Осенью 2000-го оформилась группа Hyundai Automotive Group.
В 2000-м модельный ряд Kia серьезно обновился: появились Visto, Rio и Magentis, а всего семейств стало 13. Главную ставку сделали на седан Magentis, который обещал оптимальное сочетание цены и качества. Его премьера прошла на Парижском автосалоне в 2001-м.
В начале нового века американское агентство по безопасности дорожного движения признало Kia Sephia «самым безопасным автомобилем в отрасли».
К 2002-му Kia выпустила десятимиллионный автомобиль, причем 60% продаж приходилось на внешние рынки. Сейчас машины марки продаются более чем в 170 странах.
В России Kia успели полюбить за удачное соотношение цены и качества, а также за надежность.
Новое поколение Magentis построено на платформе флагманского Opirus. Благодаря этому колесная база выросла на 20 мм, а сам автомобиль стал крупнее предшественника: на 15 мм шире и на 70 мм выше. Общая длина — 4735 мм. Багажник тоже подрос и теперь вмещает 420 литров.
В облике нового Magentis уже не чувствуется откровенная «корейскость» — он скорее напоминает японские машины.
В России доступна версия с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 144 лошадиные силы. Двигатель радует системой изменения фаз газораспределения, тихой работой и умеренным аппетитом: 10,5 л/100 км в городе и 6,2 л/100 км на трассе.
Двухлитровый агрегат на 144 силы не замечен в перерасходе топлива.
В новом поколении корейцы использовали более дорогие материалы отделки, чем раньше.
Андрей Кузин, директор CarService. Водительский стаж — 13 лет
На рынок вышел новый Kia Magentis, и это еще один корейский представитель бизнес-класса. Хочется верить, что он сможет побороться не только с родственным Hyundai NF, но и с японскими и немецкими одноклассниками.
О том, что новинку ждет успех, говорит популярность предыдущего Magentis, который неплохо расходился у нас.
С первого взгляда ясно: машина совершенно другая. Линии стали более плавными и мягкими, агрессии поубавилось. Правда, вместе с этим новинка, на мой взгляд, потеряла в оригинальности — в потоке она не выделяется среди конкурентов.
Первое впечатление от экстерьера: на гонки не тянет, зато хочется спокойно и комфортно ехать по делам.
Салон тоже заметно переработали. Оснащение богатое: климат-контроль, подогрев кресел, бортовой компьютер, ABS, система курсовой устойчивости и шесть подушек безопасности. Внутри много места и для водителя, и для пассажиров. Я ростом 180 см — чтобы дотянуться до педалей, кресло пришлось отодвинуть почти до конца.
Запускаешь мотор и сразу отмечаешь отличную шумоизоляцию. Даже при активном разгоне двигатель почти не слышно в салоне. Двухлитровый агрегат дает приемлемую динамику, но только для тех, кто не гонится за острыми ощущениями.
Подвеска на наших дорогах держит удар достойно, а на высокой скорости машину не раскачивает на волнах.
Тормоза — дисковые спереди и сзади — уверенно замедляют автомобиль даже после быстрой езды.
Штатная корейская резина оказалась шумноватой, я бы заменил её на что-то вроде Michelin.
Впечатления от машины остались положительные, она явно стоит своих денег.
Альфред. Водительский стаж — 12 лет
Убери с решетки радиатора шильдик KIA — и я вряд ли узнал бы этот Magentis на парковке. Почему? Да потому что я его толком не знаю ни снаружи, ни внутри. Единственное, что мне было известно, — он делит платформу с Hyundai NF. Появился он тихо, без шума, пыли и рекламной шумихи. Я не припомню ни телевизионных роликов, ни радиорекламы в его честь, а зря: новинки в E-классе появляются не каждый день. В экстерьере Magentis чувствуется современная мода, но сам образ вышел безликим и слишком ровным. Кто-то находит в форме фар сходство с Lexus LS. Я лично этого не увидел, но это не значит, что у машины нет своего характера. Как обычно, тест я начинаю с заднего дивана. Признаюсь, вылезать оттуда не хотелось. Здесь по-настоящему просторно: места достаточно и в плечах, и в коленях. Что и неудивительно — производители ведь метят в E-класс.
Что касается удобств для задних пассажиров, то здесь, по сути, только подлокотник, который при желании трансформируется в подстаканник. Сами задние сиденья могли бы быть и помягче, водительское кресло явно удобнее. Рабочее место водителя организовано основательно, а передняя панель немного довернута к сидящему за рулем. Приборы, на которые я всегда смотрю в первую очередь, выполнены просто и отлично считываются. Даже под ярким солнцем жидкокристаллические экраны не бликуют, вся информация остается читаемой. Сине-белая подсветка шкал и стрелок, наверное, в темноте смотрится особенно эффектно. Огорчило только отсутствие нормальных регулировок руля: вылет не меняется вообще, а по углу наклона ход очень небольшой. Запуск двигателя ключом не добавляет никаких новых звуков — шумоизоляция на высоте, и мотор дает о себе знать лишь после отметки 5 000 оборотов. Правда, на заднем ряду слегка слышно шины, но это не раздражает.
Подробности о моторе пусть рассказывает Вадим, я же ограничусь замечанием, что двухлитровый двигатель не блещет тягой на низких оборотах, зато после 4 000 оборотов появляется уверенный подхват. В паре с механической коробкой он показывает достойный результат. Правда, рычаг КПП расположен не совсем удачно — приходится сгибать локоть под неудобным углом, ему бы место сантиметров на пять вперед. Зато все остальные кнопки и переключатели под рукой, нащупываешь их безошибочно. Руль не поражает качеством отделки, но лежит в руках удобно, с приятной тяжестью на скорости. Машина уверенно проглатывает неровности и при этом четко держит дугу в поворотах, не сбиваясь с траектории. За поведение на дороге поставлю четыре с плюсом по пятибалльной шкале. Автомобиль бережно относится к седокам, сохраняя тишину и покой в салоне. Тормоза, на мой взгляд, настроены идеально: я проверяю это на первом же торможении — если с непривычки удается точно дозировать усилие и чувствовать замедление, значит, все в порядке. Багажник объемом 420 литров умеет складываться, но при этом образуется неровная площадка, а рычаги складывания расположены в самом багажнике. Я понял логику инженеров: это автомобиль Е-класса, и его не покупают для вылазок на дачу. Он создан для людей, которым по статусу еще рано на Mercedes или BMW, но уже положена машина с водителем. Главная особенность Magentis — его удивительная ровность: ничего не выпирает и не проваливается. Ни за что особо похвалить, но и ругать вроде не за что. Впервые сталкиваюсь с таким. Но зацепка нашлась через два дня — позвонил менеджер салона и сообщил, что теперь этот автомобиль стоит от 599 900 рублей. Вы только вдумайтесь: Е-класс дешевле 600 тысяч! После этой новости и дизайн, и салон воспринимаются совсем иначе. Ключевое достоинство машины — это соотношение цены и качества, причем качество, пожалуй, даже перевешивает. За такие деньги столько автомобиля предложит далеко не каждый производитель.
Вадим. Водительский стаж - 10 лет
Этот тест-драйв, пожалуй, оказался самым необычным в моей практике. Поэтому и рассказ начну нестандартно — сразу с выводов.
Перед нами большой солидный автомобиль с добротной отделкой салона и мягким плавным ходом. Удивительно, но его действительно не за что ругать, однако и восторгаться особо нечем. Главное его достоинство — предсказуемость ощущений и сбалансированность всех характеристик.
На этом самые нетерпеливые читатели могут закрыть статью, а мы для остальных разберем некоторые особенности машины.
Салон. Здесь все ожидаемо: много места, мягкий качественный пластик, кожаные вставки, множество отсеков для мелочей спереди. Но самое приятное — ехать сзади, чувствуя себя настоящим боссом. Можно, конечно, поворчать, что на заднем ряду нет регулировки температуры и направления воздуха, но вспоминаешь о цене, и все претензии улетучиваются.
Подвеска. Сзади установлена независимая подвеска, что положительно сказывается на маневренности. Естественно, от такого большого седана глупо ждать спортивной управляемости, но плавные дуги Magentis проходит на «отлично». Плюс — полная нечувствительность к ямам и рельсам, при этом подвеска не ватная, а упругая. Меня нисколько не удивило, что ESP предлагается только в самой дорогой комплектации. Это типичный подход корейских производителей: у недорогих моделей даже ABS — только в топе. Похоже, корейцы не подозревают о существовании зимы с гололедом в России. И уж точно им невдомек, что у нас трактор может привезти на трассу комья мокрой грязи. Экономия на активной безопасности может обойтись слишком дорого.
Двигатель. К счастью, сейчас на Magentis ставят современный двухлитровый мотор. Но на нашем тестовом экземпляре оказался старый агрегат 2.0 л. Такие двигатели отличаются небольшим по нынешним меркам крутящим моментом 175-190 Нм, который приходится на высокие обороты — 4300-4500-5100 об./мин. И вот что любопытно: на машинах С-класса вроде Ford Focus или Hyundai Elantra такой мотор сильно раздражает отсутствием тяги на низах, а вот на Magentis его поведение даже понравилось. Из вредности я пробовал «пришпорить» его на 2000 оборотах и в городе, и на трассе — понятно, что толку ноль. Но резкие ускорения такой большой машине и не нужны, куда приятнее ехать степенно и солидно.
Комплектация. В базовой версии Comfort ($ 20 247 (161 973 грн)) явно будет не хватать подогрева сидений и регулируемой рулевой колонки. Наверное, разумнее присмотреться к версии Business (625 тыс.руб.), где добавляются активные подголовники, боковые подушки и шторки безопасности. Ну а топовый Luxury (667 тыс.руб.) порадует ESP, датчиком дождя и кожаным салоном. Максимальная цена — с АКПП и двигателем 2.7 — составит 852 тыс. руб.
Стоимость ТО:
ТО А: 1000-2000 км -$ 71 (567 грн)
ТО 1: 10 000 км -$ 142 (1 134 грн)
ТО 2: 20 000 км -$ 125 (1 000 грн)
ТО 3: 30 000 км -$ 142 (1 134 грн)