Тест-драйв Jeep Liberty: вірність традиціям

Jeep — це підрозділ американського концерну Chrysler, який займається випуском автомобілів з підвищеною прохідністю. Відомість марці принесла фірма Willys, яка створила легендарний армійський джип часів Другої світової — саме ця модель дозволила Willys увійти в історію як одному з найвеличніших автовиробників. З тих пір автомобілі Jeep міцно асоціюються з видатними позашляховими якостями, суворим характером та унікальним стилем.

Сучасні реалії автопрому змушують виробників шукати свіжі рішення. Зростання цін на паливо, запит на компактні машини та освоєння нових ринків диктують свої умови, з якими доводиться рахуватися всім гравцям. Плюс до всього, щоб знизити вартість, інженери змушені створювати цілі лінійки моделей на єдиній платформі, максимально уніфікуючи їх.

  

Кутаста передня панель і жорсткий пластик сусідять з непоганою ергономікою

В екстер'єрі безпомилково вгадується автомобіль марки Jeep

Тим, хто не вражений «добродушною» зовнішністю Jeep Compass, а Commander і Cherokee здаються занадто великими, компанія Jeep привезла в Росію Liberty. У себе на батьківщині, в Північній Америці, модель носить горде ім'я Patriot, однак при експорті в Росію, з цілком очевидних причин, назву змінили на не менш горде Liberty. За технічною начинкою Liberty — практично брат-близнюк моделі Compass, ось тільки характер у цих машин на дорозі зовсім різний.

У модельній ієрархії Jeep «Ліберті» займає сходинку вище, ніж Compass. Якщо говорити про позиціонування, то Compass націлений на більш молоду публіку, тоді як типовий покупець Liberty — це спеціаліст із середнім достатком у віці від 23 до 43 років, причому неважливо, холостий він чи одружений. Саме тому зовнішність Liberty вийшла більш мужньою і брутальною.

На російський ринок Jeep Liberty постачається з 2,0-літровим дизельним двигуном потужністю 140 к.с. у парі з 6-ступінчастою механічною коробкою, а також з бензиновим мотором об'ємом 2,4 л потужністю 170 к.с., який може працювати з 5-ступінчастою «механікою» або безступінчастим варіатором CVT II. На тест до нас потрапила бензинова версія з варіатором і майже максимальним пакетом додаткового обладнання.

Екстер'єр, як уже зазначалося, досить брутальний, щоб у ньому безпомилково вгадувався «Джип», але при цьому машина досить компактна, щоб не відчувати незручностей на вузьких міських вуличках. Впізнаваність забезпечують фірмові грати радіатора з сімома прорізами, трапецієподібні колісні арки, як на всіх інших моделях марки, і круглі фари. Загалом вигляд Liberty, незважаючи на всю свою оригінальність, припаде до душі далеко не кожному — «рубаний» дизайн, типовий для Jeep, не завжди витримує конкуренцію з більш витонченими японськими однокласниками. Зате в міському потоці Jeep Liberty буде виділятися завжди, і переплутати його з кимось ще, крім Compass, просто нереально.

Повний привід і блокування міжосьового диференціала дають Liberty непогані позашляхові можливості

Впізнаваність на дорозі створюють фірмові грати радіатора і круглі фари

Всередині Jeep Liberty почуваєшся цілком затишно. Висока передня панель, кутові форми, грубуватий жорсткий пластик — все це не залишає сумнівів, що ви перебуваєте саме в машині марки Jeep. З ергономікою все гаразд. Діапазонів регулювань крісел цілком вистачає. І хоча рульова колонка не регулюється по висоті, зручну посадку знайти нескладно. А ось панель приладів розчаровує занадто дрібною оцифровкою спідометра і тахометра. Ззаду пасажирам високого зросту буде відверто тісно, та й сам задній диван не відрізняється зручним профілем. Зате спинка регулюється за кутом нахилу. Багажник вміщує 652 л, а якщо скласти задній диван, корисний об'єм зростає до 1 535 л.

Зручний центральний підлокітник зсувається вперед і назад. У його кришці передбачена ніша для мобільного телефону або mp3-плеєра. Як додаткова опція тестовий Jeep Liberty був укомплектований непоганою аудіосистемою Boston Acoustics Premium Sound Group з підсилювачем, вісьмома динаміками і сабвуфером, яка звучить досить гідно. Цікава «фішка» цієї системи — дві поворотно-відкидні колонки, вбудовані в задні двері, — знадобиться любителям відпочинку на природі.

Jeep Liberty приємно здивував майже легковою керованістю на асфальті

У задні двері вбудовано дві поворотно-відкидні колонки для любителів відпочинку на відкритому повітрі

Jeep Liberty має постійний повний привід з електронним розподілом тягових зусиль Freedom Drive I і функцією блокування міжосьового диференціала. Працює ця трансмісія так: у звичайних умовах на асфальті Liberty поводиться як стандартний передньопривідник. Єдина відмінність — на задню вісь все ж подається близько 10% моменту. Якщо на слизькій дорозі або розмоклому ґрунті виникає хоч найменше пробуксовування, система автоматично перекидає на задню вісь до 60% крутного моменту.

Якщо ви хочете влаштувати для Liberty серйозніше позашляхове випробування, можна примусово підключити задні колеса — достатньо потягнути за Т-подібну рукоятку на центральному тунелі між передніми кріслами, і тяга розподілиться в пропорції 50/50 між осями, а при необхідності частка моменту на задній осі може зрости до 60%.

Аудіосистема Boston Acoustics Premium Sound Group оснащена підсилювачем, вісьмома колонками і сабвуфером

Передні крісла мають непоганий профіль

Повнопривідна система зарекомендувала себе виключно з хорошого боку. На звичайних цивільних «покришках» Liberty впевнено їде по розмоклій після дощу дорозі. А ось геометричну прохідність обмежує досить низький передній бампер — на серйозних вибоїнах з ним потрібно бути обережнішим, інакше є ризик залишитися без нього. Крім того, при діагональному вивішуванні Freedom Drive I трохи запізнюється з підключенням задньої осі, так що деякі перешкоди доводиться проходити з ходу.