Тест-драйв Jeep Liberty: верность традициям

Jeep — это подразделение американского концерна Chrysler, которое занимается выпуском автомобилей с повышенной проходимостью. Известность марке принесла фирма Willys, создавшая легендарный армейский джип времен Второй мировой — именно эта модель позволила Willys войти в историю как одному из величайших автопроизводителей. С тех пор автомобили Jeep прочно ассоциируются с выдающимися внедорожными качествами, суровым характером и уникальным стилем.

Современные реалии автопрома заставляют производителей искать свежие решения. Рост цен на топливо, запрос на компактные машины и освоение новых рынков диктуют свои условия, с которыми приходится считаться всем игрокам. Плюс ко всему, чтобы снизить стоимость, инженеры вынуждены создавать целые линейки моделей на единой платформе, максимально унифицируя их.

  

Угловатая передняя панель и жесткий пластик соседствуют с неплохой эргономикой

В экстерьере безошибочно угадывается автомобиль марки Jeep

Тем, кто не впечатлился «добродушной» внешностью Jeep Compass, а Commander и Cherokee кажутся слишком большими, компания Jeep привезла в Россию Liberty. У себя на родине, в Северной Америке, модель носит гордое имя Patriot, однако при экспорте в Россию, по вполне очевидным причинам, название сменили на не менее гордое Liberty. По технической начинке Liberty — практически брат-близнец модели Compass, вот только характер у этих машин на дороге совершенно разный.

В модельной иерархии Jeep «Либерти» занимает ступеньку повыше, чем Compass. Если говорить о позиционировании, то Compass нацелен на более молодую публику, тогда как типичный покупатель Liberty — это специалист со средним достатком в возрасте от 23 до 43 лет, причем неважно, холост он или женат. Именно поэтому внешность Liberty получилась более мужественной и брутальной.

На российский рынок Jeep Liberty поставляется с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 140 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, а также с бензиновым мотором объемом 2,4 л мощностью 170 л.с., который может работать с 5-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT II. На тест к нам попала бензиновая версия с вариатором и почти максимальным пакетом дополнительного оборудования.

Экстерьер, как уже отмечалось, достаточно брутален, чтобы в нем безошибочно угадывался «Джип», но при этом машина достаточно компактна, чтобы не испытывать неудобств на узких городских улочках. Узнаваемость обеспечивают фирменная решетка радиатора с семью прорезями, трапециевидные колесные арки, как на всех других моделях марки, и круглые фары. В целом облик Liberty, несмотря на всю свою оригинальность, придется по душе далеко не каждому — «рубленый» дизайн, типичный для Jeep, не всегда выдерживает конкуренцию с более изящными японскими одноклассниками. Зато в городском потоке Jeep Liberty будет выделяться всегда, и перепутать его с кем-то еще, кроме Compass, просто нереально.

Полный привод и блокировка межосевого дифференциала дают Liberty неплохие внедорожные возможности

Узнаваемость на дороге создают фирменная решетка радиатора и круглые фары

Внутри Jeep Liberty чувствуешь себя вполне уютно. Высокая передняя панель, угловатые формы, грубоватый жесткий пластик — все это не оставляет сомнений, что вы находитесь именно в машине марки Jeep. С эргономикой все в порядке. Диапазонов регулировок кресел вполне хватает. И хотя рулевая колонка не регулируется по высоте, удобную посадку найти несложно. А вот панель приборов разочаровывает слишком мелкой оцифровкой спидометра и тахометра. Сзади пассажирам высокого роста будет откровенно тесно, да и сам задний диван не отличается удобным профилем. Зато спинка регулируется по углу наклона. Багажник вмещает 652 л, а если сложить задний диван, полезный объем вырастает до 1 535 л.

Удобный центральный подлокотник сдвигается вперед и назад. В его крышке предусмотрена ниша для мобильного телефона или mp3-плеера. В качестве дополнительной опции тестовый Jeep Liberty был укомплектован неплохой аудиосистемой Boston Acoustics Premium Sound Group с усилителем, восемью динамиками и сабвуфером, которая звучит весьма достойно. Интересная «фишка» этой системы — две поворотно-откидные колонки, встроенные в заднюю дверь, — пригодится любителям отдыха на природе.

Jeep Liberty приятно удивил почти легковой управляемостью на асфальте

В заднюю дверь встроены две поворотно-откидные колонки для любителей отдыха на открытом воздухе

Jeep Liberty имеет постоянный полный привод с электронным распределением тяговых усилий Freedom Drive I и функцией блокировки межосевого дифференциала. Работает эта трансмиссия так: в обычных условиях на асфальте Liberty ведет себя как стандартный переднеприводник. Единственное отличие — на заднюю ось все же подается около 10% момента. Если на скользкой дороге или размокшей грунтовке возникает хоть малейшая пробуксовка, система автоматически перебрасывает на заднюю ось до 60% крутящего момента.

Если вы хотите устроить для Liberty более серьезное внедорожное испытание, можно принудительно подключить задние колеса — достаточно потянуть за Т-образную рукоятку на центральном тоннеле между передними креслами, и тяга распределится в пропорции 50/50 между осями, а при необходимости доля момента на задней оси может вырасти до 60%.

Аудиосистема Boston Acoustics Premium Sound Group оснащена усилителем, восемью колонками и сабвуфером

Передние кресла имеют неплохой профиль

Полноприводная система зарекомендовала себя исключительно с хорошей стороны. На обычных гражданских «покрышках» Liberty уверенно едет по размокшей после дождя дороге. А вот геометрическую проходимость ограничивает довольно низкий передний бампер — на серьезных ухабах с ним нужно быть осторожнее, иначе есть риск остаться без него. Кроме того, при диагональном вывешивании Freedom Drive I немного запаздывает с подключением задней оси, так что некоторые препятствия приходится проходить с ходу.