Порівняльне джипівництво. Jeep Liberty, Nissan X-Trail та Toyota Rav4

Олександр ДИВАКОВ, Юрій ВЕТРОВ Фото Михайла КРЮКОВА

Зазвичай у наших виїздах на полігон з Москви флагманську позицію займає забитий апаратурою редакційний Chevrolet Aveo. Але цього разу за ним вишикувалася ціла низка: Jeep Liberty 2.4, свіжий Nissan X-Trail 2.5 (обидва з варіаторами) і Toyota RAV4 2.4 з класичним «автоматом». Причому впритул за Aveo ув'язався Jeep. Ув'язався, але… ледь-ледь встигав.

Невже Liberty настільки важчий за своїх японських суперників? Чи він, як і личить справжньому Джипу, візьме реванш на легкому бездоріжжі?

Тут варто внести ясність: Jeep Liberty — це ім'я виключно для нашого ринку. В решті світу він відомий як Jeep Patriot і ділить платформу з Jeep Compass і Dodge Caliber. Але оскільки в Росії вже існує свій Patriot — від УАЗу, — для нас Patriot перейменували в Liberty, обмежившись зміною шильдиків і заднього бампера (АР №12, 2007).

Чи виправдалася така рокіровка? Чи зможе Patriot/Liberty конкурувати у нас з Toyota RAV4 і новим Nissan X-Trail?

Новий X-Trail зовні сильно скидається на попередника, але це лише маскування. Під знайомими брутальними формами ховається інша платформа і зовсім інший салон. М'яке, але з вираженим профілем крісло, добротний пластик, ладне кермо, класична приборка з помаранчевим віконцем маршрутного комп'ютера, зрозумілий «музичний центр» і зручний селектор варіатора… Та це ж Nissan Qashqai! Точніше, уніфіковані прилади та органи керування, але вписані в кутоватий інтер'єр. Все зручно, якісно і продумано.

Від Кашкая X-Trail відрізняється кутоватістю салону, охолоджуваними підстаканниками по кутах передньої панелі та трьома зручними ручками клімат-контролю	Профіль «неспортивного» шкіряного крісла комфортний	На задньому сидінні Ніссана затишно і просторо

Jeep теж випромінює брутальність. Справжній полковник! Рублені боки, трапецієподібні арки коліс, вузькі бійниці вікон. Шкода тільки, що здивовано-добродушна мордочка більше скидається на наш мікроавтомобіль «Мишка».

Плюхаєшся в плоске і слизьке шкіряне крісло Джипа і… Знову дежавю: де ми це вже бачили? Dodge Caliber 2.0! Та ж масивна кутовата брила передньої панелі з гулкого і скрипучого пластику, ті ж неприємні на дотик тугі «носики» клімат-контролю, той же похилий селектор трансмісії, той же мікроскопічний хід регулювання керма. Відмінності: зручний шкіряний бублик замість поліуретанового, плоскі шкіряні сидіння замість тканинних, стильна Т-подібна клавіша блокування муфти задніх коліс та безтолкова виїмка в панелі навпроти пасажира. А замість ефектних приладів Калібера з білими шкалами — невиразна, погано читана чорна комбінація з додатковою оцифровкою в милях.

Зовсім інша справа — Toyota. Так, зовнішність її вже приїлася — безлико-округлий «дамський» кросовер. Зате який інтер'єр!

Ж життєрадісний дизайн двоповерхової передньої панелі та «бумерангів» на оббивці дверей з лихвою компенсує нестачу відчуття якості: пластик тут жорсткий. Зате ергономіка вища за всякі похвали: найкращі крісла (з оббивкою з перфорованої шкіри) і найкраща в нашому тріо геометрія посадки для водіїв будь-якого зросту. Оригінальні кнопки керування роздільним клімат-контролем завжди під рукою, кермо гарне, оптронні прилади ефектні і читаються з півпогляду. Краса!

Зате із заміною колеса Ніссана доведеться попітніти: треба вивантажити всі елементи «подвійного» дна і підпирати головою жорстку полицю — петель для її фіксації не передбачено	X-Trail гарний на бездоріжжі — завдяки жорстко блокованій муфті в режимі 4WD Lock (до 30 км/год)
Позашляховий потенціал активується кругляшем на центральному тунелі	X-Trail з двигуном 2.5 вже «в базі» красується панорамним люком

Причому Toyota — найзручніша і для задніх пасажирів. Вільний вхід-вихід, солідний запас простору і гарний диван, який можна посунути вперед для збільшення об'єму багажника. Трохи гірший X-Trail: у ньому трохи тісніше втрьох, та й сидіння менш комфортне. А Jeep… Швидко пробратися на середину його плоского дивана з короткою подушкою здатен тільки гімнаст — заважає негостинно товсті двері з малим кутом відкривання та підстаканники, прилаштовані прямо на центральному тунелі. Сидіти тут — теж не цукор: гомілки впираються в жорстку спинку переднього крісла. Незатишно.

Оцінити багажники ми вирішили нестандартно, спробувавши запхати туди два гірські велосипеди з 26-дюймовими колесами, бажано без розбирання. Адже для чого потрібні такі кросовери, як не для романтичних виїздів удвох на активний відпочинок?

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
Навіть один велосипед не проходить у вузький отвір Liberty. У RAV4 він поміщається тільки по діагоналі. І тільки X-Trail може відвезти два велосипеди в зборі

Два велосипеди без демонтажу передніх коліс помістяться тільки в X-Trail — тут найпросторніший багажник. Але при завантаженні доведеться попітніти: бампер у Ніссана високий, а трансформація утруднена — поки висмикнеш підголівники, поки відкинеш спочатку подушки сидіння, а потім спинки… Інша справа Toyota! Сидіння з втопленими підголівниками складаються одним рухом — буквально за секунду, а завантажувальна висота найменша. Двадцять секунд — вуаля! Але велосипед у зборі сюди поміщається тільки один — по діагоналі. Зате багажник у RAV4 вищий, охайніший і є сітка для вантажу — конкуренти такої розкоші не пропонують.

А от у Jeep, незважаючи на шикарну трансформацію (навіть переднє крісло легко складається, утворюючи рівний майданчик), двоколісний друг у зібраному вигляді не пролазить — заважає крихітний отвір багажника, затиснутий по ширині та висоті. Плюс найбільша завантажувальна висота і негостинність п'ятих дверей — навіть людина зростом 170 см ризикує прикластися лобом об її гостру кромку.

Завантажили велосипеди? Поїхали на природу!

Jeep лихо мчить по путівцю під хрускіт системи стабілізації — схильність до заметів на гравії велика

Найшвидший у тріо — Nissan X-Trail з його 169-сильним мотором об'ємом 2,5 л. Щоправда, варіатор і задемпфірований привід акселератора педалі все-таки розмазують відчуття динаміки — не завжди можна передбачити, в який момент X-Trail нарешті «вистрелить».

Toyota RAV4 зі 170-сильним чотирициліндровим мотором об'ємом 2,4 л «за цифрами» виміряної нами розгінної динаміки — на другому місці. Але як вона жваво (але не різко!) відгукується на натискання педалі газу, як прогнозовано, швидко і плавно працює «автомат»! Тому й оцінки за розгінну динаміку в обох японських машин рівні.

Рубана брила з погано підігнаного легкомиючого пластику не дасть забути про американське походження Liberty	Jeep порадує в міру вгодованих людей відсутністю розвинених бічних валиків та анатомічної форми крісла	Не диван, а плоска шкіряна лава для двох. Простором і затишком Liberty не вирізняється

А ось Jeep…

Ще по дорозі на полігон Liberty почав здавати позиції — і не суперникам, а завантаженому Aveo з 94 силами. X-Trail і RAV4 зриваються з місця так, ніби підошви горять, з натяком на пробуксовку, а Джип навіть при витиснутій педалі повзе як сонна черепаха. Поки варіатор Liberty з противним вереском розкручує мотор до 6000 обертів, Тойота їде вперед на секунду, а Ніссан — на дві! Причому X-Trail тягне двигун до граничних 6200 об/хв лише до 125 км/год, тоді як Джипу вистачає і 85 км/год, щоб дістатися до тих самих обертів.

У складних ситуаціях Jeep просто не зрушить з місця — електроніка «душить» мотор, оберігаючи варіатор

Може, двигун у Liberty слабкуватий? Зовсім ні — він навіть на дві кінські сили випереджає інших. А вага? І тут промашка: Тойота важча на 32 кг, а Ніссан і зовсім на 88 кг.

Ось тільки ця повільність може аукнутися при обгоні. Педаль газу з довгим ходом, ніби гумова, передає команду паливній системі із затримкою в пару секунд, а варіатор підключається ще пізніше — мотор заходиться в крику, коли вже пора тиснути на гальмо. Тому для впевненого обгону варто заздалегідь перемкнутися в квазіручний режим з фіксованими передачами.

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
«Автомат» Тойоти радує прогнозованістю. А ось варіатор Jatco на Ніссані та Джипі розмазує потужну тягу. На Liberty — повністю: Jeep програє старт навіть Жигулям

Гальма у Джипа теж не подарунок. При легкому натисканні педаль здається твердою, але варто натиснути серйозніше — вона йде все глибше. При екстреному гальмуванні водій впадає в паніку: педаль майже на підлозі! А груба низькочастотна АБС ще й неприємно довбає по ступні.

X-Trail поступився Джипу три метри при зупинці зі 150 км/год, зате водій Ніссана повністю контролює процес сповільнення. А ось Тойота перегальмувала всіх: сім метрів переваги по довжині гальмівного шляху і при цьому чудова інформативність приводу. Просто чудові гальма!

Стильна Т-подібна клавіша активує жорсткіший режим підключення приводу на задню вісь, але не блокує муфту повністю	Підлокітник із «дзвінкого» пластику регулюється
Підстаканники заважають ногам третього заднього пасажира	Відкидний бумбокс є у всіх «маленьких» кросоверів марки Jeep і Dodge

На шосе Nissan і Jeep поводяться схоже — обидва налаштовують на спокійну, розмірену їзду. Мляві відгуки на повороти керма, лякаючі крени при різких рухах баранкою… У міській метушні, щоправда, жодних проблем — і X-Trail, і Liberty на диво спритні. Але при різких маневрах Ніссан поводиться зрозуміліше і зібраніше — кермо тут інформативніше. У крутих поворотах легкий знос плавно переходить у м'який занос, який тягне машину всередину дуги і допомагає тримати траєкторію. Неповоротка система стабілізації при цьому мовчить, поки водій сам не почне коригувати занос кермом.

А ось швидко нестися звивистою дорогою на Liberty — відверто моторошно!

Якщо помилитися зі швидкістю на вході, Jeep завалюється на бік і в явному зносі йде назовні. Кермо — «ватне», без зворотного зв'язку. На дузі машину розгойдує по діагоналі, і Liberty стрибками випливає назовні в такт коливанням підвіски. Зате «стабілізація» тут нещадна — ESP буквально заморожує автомобіль при найменшому натяку на корекцію заносу!

Тож slow&easy, як кажуть американці, — «повільніше і легше» за кермом Джипа.

Найлегковіші повадки — у Тойоти

Зовсім інша справа Toyota: легка, слухняна і передбачувана. Вона різкіше реагує на підрулювання і на нерівності на прямій? Не проблема! Завдяки чіткій реактивній дії на кермі Тойоту спокійно втримає навіть вчорашня випускниця автошколи. А шасі — просто пісня! Вхід у дугу легший, ніж на іншому хетчбеку, перевантаження високі. На баранці — всі бічні сили як на долоні: контроль над машиною дивовижний. А якщо перевищити швидкість — на допомогу прийде просунута «інтегральна» система стабілізації VSC — вона сама погасить і знос, і занос, не чекаючи дій водія. Щоправда, VSC не вимикається — на відміну від систем на Ніссані та Джипі.

Ну а як щодо комфорту?

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
Один об'ємний бардачок Ніссана кращий, ніж маленький у поєднанні з непрактичною виїмкою у Джипа і два невеликі відсіки у Тойоти

Toyota — ще й найтихіший автомобіль у нашому тріо. Мотора на тлі занудливого виття Ніссана і особливо Джипа майже не чути. Шини ледь шелестять, підвіска мовчазна. При такій тиші вже на 90 км/год стає чутно ледь помітне посвистування повітря, що обтікає дзеркала. Окрім мотора в Ніссані солюють шини, а в Liberty — бухаюча і клацаюча підвіска.

У RAV4 стиль і точне припасування панелей компенсують жорсткість пластику	Рельєфні крісла з перфорованої шкіри чіпко тримають у поворотах	Заднім сідокам — роздолля

Підвіска Тойоти тиха, але жорстка: за чудову керованість доведеться розплачуватися тряскою і на хвилях гладкого асфальту, і на розбитому путівці. Особливо дошкуляють дрібні та середні нерівності, що передаються на сидіння з подвійним старанням. А ось Liberty і X-Trail їх майже не помічають! І профіль дороги повторюють не так старанно. Сідоки можуть поскаржитися хіба що на зайву поперечну хитавицю в Ніссані та вібрацію непідресорених мас у Джипі.

Toyota може подолати дуже серйозне бездоріжжя, ризикуючи залишитися без хистких пластикових деталей під днищем	Кнопковий запуск — у всіх RAV4 з двигуном об'ємом 2,4 л
Очкарник і плафони Тойоти — майже як у Ніссана	Бокс — з подвійним дном

Характер підвісок особливо яскраво вимальовується на ґрунтовках. Liberty спокійно мчить хоч на сотню кілометрів на годину, а X-Trail лише зрідка передає на кузов поштовхи від великого каміння та ям. А от RAV4 витрушує душу — бажання їхати швидше п'ятдесяти кілометрів на годину не виникає зовсім. При цьому керованість на ґрунті і в Toyota, і в Nissan залишається передбачуваною, а от Jeep весь час норовить піти в занос кормою на поворотах, і лише стабілізаційна система не дає йому цього зробити.

Але варто було з'їхати на справжнє бездоріжжя... Ось тут Jeep і має показати себе!

Електронний стабілізаційний контроль на RAV4 делікатно відпрацьовує і зноси, і заноси

Поза асфальтом впевненіше за всіх тримається Nissan. Великі ходи підвіски та вражаюча енергоємність дають можливість набрати пристойну швидкість перед складним відрізком, а примусове блокування міжосьової муфти (режим 4WD Lock) рятує на піщаних схилах, де груз навіть Volkswagen Touareg. Щоправда, помічник спуску з гори працює дещо грубувато і дозволяє машині розганятися до занадто високої швидкості — з крутих спусків іноді стає по-справжньому моторошно.

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
Розкид потужності трьох моторів не перевищує трьох кінських сил

А от Jeep на пересіченій місцевості вже бракує ні енергоємності, ні ходів підвіски — перед серйозною перешкодою розігнатися неможливо. Геометрична прохідність теж підводить: заважає довгий задній звис, з-під якого стирчить поперек глушник. Але головне гальмо на бездоріжжі — варіатор. Якщо Liberty зупинився у складному місці, вибратися самостійно він не зможе навіть із увімкненим блокуванням муфти приводу задніх коліс — електроніка утримує оберти на позначці 2000 об/хв, оберігаючи варіатор від перевантажень. Колеса при цьому не пробуксовують — просто перегрівається трансмісія.

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
Найзручніший багажник у RAV4. X-Trail радує висувним лотком під подвійним дном, але засмучує великою вантажною висотою. Jeep хороший лише трансформацією — навіть переднє крісло складається

А що ж Toyota? Вона легко проходить там, де Jeep безнадійно грузне. Підйом? Колія? Промиїна? Пухкий пісок? Головне — не скидати газ і грамотно обирати траєкторію. І не перестаратися. У застряглої машини за пару хвилин, поки колеса риють ґрунт, встигають перегрітися і муфта, і «автомат».

Підсумок такий: Jeep Liberty (він же Patriot) може претендувати на горде ім'я Jeep хіба що завдяки своїй брутальній зовнішності. На бездоріжжі, навіть легкому, на ньому краще не з'являтися — застрягне. А головний його козир — ціна, всього $34580.

Nissan X-Trail з мотором об'ємом 2,5 л коштує вже на чотири з лишком тисячі доларів дорожче. Зате він — немов ідеальний чоловік. Чудовий помічник по господарству: і гору речей на дачу привезе, і сім'ю з комфортом доставить до місця відпочинку. Але аж надто прісний. Втім, це з лихвою окупається розумною ціною при багатому оснащенні.

Однак лідер так і залишився неприступним. І статистика продажів це зайвий раз підтверджує: Toyota RAV4, попри найвищу ціну, з результатом у 10704 проданих автомобілів за пів року обходить навіть куди доступніші Nissan Qashqai та Hyundai Tucson.

Прогноз читачів Авторевю

Перед цим тестом відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми поставили запитання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?»

Голоси розподілилися наступним чином:

Nissan X-Trail 48,49%
Toyota RAV4 44,99%
Jeep Liberty 6,52%

Всього проголосували 12340 осіб

«Лосиний тест»

Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми, як зазвичай, проводили у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже ознайомившись з автомобілями у штатних режимах руху, пробували об'їхати «лося» з першої та єдиної спроби, а потім експерт у серії заїздів визначав граничну швидкість виконання маневру. Швидкість разових заїздів через високий центр мас для кросоверів порівняно з легковиками знижена з 65 до 60 км/год, а у випробування включено елемент несподіванки у вигляді світлофорів. Вони у строго певний момент вказують напрямок об'їзду — праворуч або ліворуч.

Найбезпечнішим для «лосів» і звичайних водіїв виявився Jeep Liberty. Жодного збитого конуса! Jeep непогано реагує на різкий поворот керма, вискакує на уявну зустрічну смугу, а далі… Далі в роботу вступає найсуворіша система стабілізації. Вона практично зупиняє автомобіль зі швидкості 60 км/год! Тому успішно повернути Liberty на свою смугу після об'їзду несподіваної перешкоди на такій швидкості зможе і останній «чайник». Але та сама ESP сильно ускладнила завдання експерта. На великих швидкостях система так ревно оберігала Jeep від заносів, супроводжуючи це стрибкоподібним зростанням зусилля на кермі, що змусити Liberty повернутися зі зустрічної смуги було надзвичайно важко. Випробувач буквально вибився з сил, а досягнута гранична швидкість — всього 70,2 км/год.

Nissan X-Trail вдалося пройти «лосиний тест» лише двом віртуальним «сохатим» з п'яти. Основна претензія — кермо з недостатньою чутливістю на поворот: його доводиться обертати на занадто значні кути, а зворотного зв'язку бракує. Ситуацію погіршувала і система стабілізації, яка дозволяла автомобілю помітно ковзати. В експерта виникли ті ж складнощі: спочатку X-Trail неохоче входив у поворот, а потім надовго «зависав» у глибоких заметах. Причому боротися з нишпоренням доводилося без участі ESP — електроніка не втручалася, лише пригальмовуючи автомобіль. Порадувало тільки те, що кермо не «схоплювало». Найвища швидкість, з якою вдалося виконати маневр, — 73,2 км/год.

Зовсім інша справа — Toyota! RAV4 у руках випробувача слухняно і точно слідує за кермом, яке радує невеликим, але зрозумілим реактивним зусиллям. Стабілізаційна система бездоганно гасить і знесення, і замет. Ідеал! До того ж, максимальна швидкість тут найвища — 77,1 км/год. Однак на швидкості 60 км/год завдання провалили троє «добровольців». Усі вони скаржилися на несподівано мляві реакції автомобіля під час маневру. Адже у звичайних режимах RAV4 відгукується на повороти керма дуже жваво.

Безпека

Toyota RAV4

У базовому оснащенні всі три автомобілі мають АБС, систему стабілізації, ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля, а також кріплення Isofix для дитячих крісел. Однак лише покупцям Jeep Liberty доведеться викласти додаткові 375 євро ($528) за бічні подушки безпеки. Оснащений ними Jeep (на американському ринку відомий як Patriot) пройшов випробування за методикою Американського управління з дорожньої безпеки NHTSA і показав гідні результати — чотири зірки за захист водія при лобовому ударі та п'ять зірок за рештою трьох категорій, що в сумі дає загальний п'ятизірковий рейтинг. Це, до речі, помітно краще, ніж у спорідненого кросовера Jeep Compass, який заробив лише одну «п'ятірку».

На відміну від Liberty, Nissan X-Trail вже «в базі» оснащений шістьма подушками безпеки, а Toyota RAV4 — додатково ще й «колінною» подушкою для водія. Але в краш-тесті EuroNCAP вона не показала своєї ефективності — манекен пробив подушку і вдарився коліньми об передню панель. Це знизило оцінку за фронтальне зіткнення і не дозволило Toyota отримати п'ять зірок, незважаючи на 100% безпеку при бічному ударі: не вистачило лише одного бала. Захист дітей-пасажирів визнано хорошим. А ось безпека пішоходів оцінена в три зірки з чотирьох — для високого «паркетника» це чудовий показник.

Новий Nissan X-Trail незалежні краш-тести поки не проходив.

Вид знизу

Щоб з'ясувати, які ризики чатують на власників цих кросоверів на бездоріжжі, ми відправили всі три автомобілі на естакаду і ретельно вивчили їхні днища. Що захищено надійно, а що першим постраждає на вибоїнах та буераках…

Теоретично найкраще до оф-роуду готовий Jeep. Його дорожній просвіт — найбільший, 197 мм. Картери двигуна та варіатора прикриває потужна поздовжня «лижа». Гальмівні трубки, бензобак і випускна труба заховані за силовими елементами кузова, а пластикових екранів і бризковиків тут немає зовсім. Занепокоєння викликає лише об'ємний бочонок глушника, що нависає в задньому звисі. На серйозному бездоріжжі якорем можуть спрацювати важелі підвіски, чиї U-подібні профілі спрямовані вниз. А за передню буксирувальну пройму, заховану глибоко, трос краще не чіпляти — можна пошкодити бампер.

Власник Ніссана з його трохи меншим кліренсом (195 мм) на бездоріжжі ризикуватиме трохи більше. Гальмівні трубки недостатньо захищені від ударів, випускна труба провисає під підрамником задньої підвіски, а площадки кріплення задніх амортизаторів розташовані занадто низько. Зате пластикові щитки в задній частині кузова відірвати практично неможливо. Щоб позбутися невеликих бризковиків та еластичних аеродинамічних фартушків біля коліс, потрібно дуже постаратися. Двигун і варіатор прикриті елементами підрамника. З буксируванням проблем немає — пройми зручні: спереду вкручувана, ззаду стаціонарна.

А ось Тойоті будь-який позашляховий екстрим категорично протипоказаний. Надійно захищені лише гальмівні трубки. Найнижча точка автомобіля — випускна система. Причому на всьому шляху від нічим не прикритого картера двигуна до кінцевого глушника — всього 175 мм до землі. На косогорах і пеньках власник RAV4 ризикує пом'яти не лише об'ємний резонатор (справа), а й бензобак (зліва) — обидва виступають нижче порогів. У глибокій колії можна зачепитися за довгі шпильки стійок заднього стабілізатора, а в менш небезпечних випадках — втратити ненадійно закріплені пластикові щитки та фартушки. І в жодному разі не можна здавати заднім ходом по цілині — передній бампер, що загрібає сніг як бульдозерний відвал, просто відірветься!

Nissan витягне застряглу Тойоту з тих місць, куди Jeep просто не доїде

Світлосила

Нічна зйомка автомобілів з однієї точки дозволяє оцінити ефективність фар. Ксенонове ближнє світло Ніссана сильніше за інших засліплює зустрічних водіїв, але дорогу освітлює не краще за звичайні «галогенки» на RAV4: на відстані 80 метрів пішохода, що стоїть на узбіччі, видно лише наполовину. Jeep Liberty і зовсім «сліпий»: помітні лише черевики пішохода. Дальнє світло у всіх машин хороше.

Під час фотосесії в автомобілях перебував лише водій, коректори ксенонових фар — автоматичні, галогенних — ручні, в нульовому положенні

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Навантажувальна висота

Оглядовість

Найкраща оглядовість у Toyota RAV4, незважаючи на пухкі стійки лобового скла (кут огляду 268°) — навіть невисокий водій не відчуватиме незручностей. Водійська щітка не доходить до стійки лише пару сантиметрів. Невеликий «горб» запаски не заважає огляду через великий отвір заднього вікна. І дзеркала чудові: великі та без спотворень.

Х-Trail, незважаючи на найбільший кут огляду в 276,5°, гірший. Великі дзеркала мають спотворювальні секції, високий отвір заднього вікна стиснутий з боків, а «недохід» водійської щітки втричі більший, ніж у RAV4.

У Liberty сумарний кут огляду лише на один градус поступається показнику Тойоти, проте сама панорама з місця водія — справжній жах. Лобове скло посаджено низько, а масивні передні стійки роблять огляд схожим на погляд через танковий оглядовий люк. Заднє вікно майже повністю загороджене рядом підголівників. Рятують лише широкі бічні дзеркала.

Jeep Liberty	Nissan X-Trail	Toyota RAV4

Що по чому?

Базовий Jeep Liberty з бензиновим мотором 2.4 потужністю 172 к.с. і механічною коробкою передач коштує 864500 рублів ($34580*). Вже в початковій комплектації є чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів та електропривід зовнішніх дзеркал, CD-магнітола та протитуманки. Щоб отримати клинопасовий варіатор, доведеться доплатити 38500 рублів ($1540). Серед опцій — підігрів передніх крісел разом з моніторингом тиску в шинах за 35 тисяч рублів ($1400), а також CD-чейнджер, аудіосистема з дев'ятьма динаміками Boston Acoustics та шкіряний салон за 113800 рублів ($4552), які були встановлені на нашому тестовому автомобілі. За металік доплата становить 465 євро ($655), за люк з електроприводом — 810 євро ($1140), а навігаційна система обійдеться в 2140—2545 євро ($3013—3583). Цікаво, що клімат-контроль для Liberty не пропонується взагалі! Також можна замовити дизельну версію з дволітровим турбомотором (140 к.с.) і шестиступеневою механікою, ціна якої стартує від 952 тисяч рублів ($38080). Однак такий автомобіль доведеться чекати до трьох місяців, тоді як бензиновий варіант приїде вже через місяць.

На Liberty дається гарантія два роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів Jeep в Росії налічує 21 точку в 11 містах.

Nissan X-Trail навіть з дволітровим двигуном (141 к.с.) і механікою коштує дорожче — початкова ціна становить 872980 рублів ($34920). Зате комплектація SE вже включає шість подушок безпеки, клімат-контроль, обігрів передніх сидінь, CD-чейнджер та датчики світла з дощем. За варіатор потрібно доплатити 41920 рублів ($1680). Версія з мотором 2,5 л (169 к.с.) оцінена в 967300 рублів ($38690), і в неї входять панорамний дах з електроприводом та додаткові прожектори, вбудовані в рейлінги. На тесті у нас був найдорожчий X-Trail у виконанні LE зі шкіряним салоном і ксеноновими фарами — його ціна склала 1069480 рублів ($42780). Звичайне замовлення доставлять протягом місяця, а от топову версію доведеться чекати до чотирьох місяців.

Гарантія на X-Trail — три роки або 100000 км пробігу. В Росії Nissan продають 44 дилери в 29 містах.

Toyota RAV4 — найдорожчий учасник цього порівняння. Базова версія з дволітровим двигуном потужністю 152 кінські сили, механічною коробкою передач, сімома подушками безпеки, клімат-контролем, CD-чейнджером та електродзеркалами з підігрівом коштує від 901 тисячі рублів, що еквівалентно 36 080 доларам. Цікаво, що краще укомплектований Nissan X-Trail з таким самим об'ємом двигуна виявляється дешевшим на 1160 доларів. За автоматичну коробку передач доведеться доплатити 38 тисяч рублів (1520 доларів), а топова версія Sol зі шкіряним салоном, підігрівом передніх сидінь та датчиками світла й дощу обійдеться ще на 92 тисячі рублів дорожче (3680 доларів). RAV4 з двигуном 2.4 (170 к.с.) та «автоматом» доступний виключно в комплектації Sol. Від дволітрових модифікацій він відрізняється дисками, розширеними колісними арками, хромованою решіткою радіатора та рейлінгами на даху. Ціна такого автомобіля — 1 102 500 рублів (44 100 доларів). Чекати будь-яку з версій доведеться приблизно три місяці.

На автомобіль поширюється гарантія терміном 3 роки або 100 000 кілометрів пробігу. В Росії Toyota продається через мережу з 47 дилерських центрів, розташованих у 32 містах.

* Ціни вказані за курсом $1=25,0 руб.

Що ще?

Недорогий кросовер з автоматичною коробкою — передньопривідний Hyundai Tucson з мотором 2.0 (142 к.с.), який можна купити за 725 900 рублів (29 036 доларів). Повнопривідна модифікація з електромагнітною муфтою примусового блокування в приводі задньої осі коштує від 789 900 рублів (31 596 доларів). Сильні сторони Tucson — хороша оглядовість і місткий салон, а от інші якості досить посередні. Детальний огляд — в АР №21, 2004.

Kia Sportage — технічний близнюк Hyundai Tucson, але в аналогічних комплектаціях він дорожчий. Бензиновий дволітровий двигун на ньому працює тільки в парі з «механікою». Автоматична трансмісія доступна лише з турбодизелем (2,0 л, 112 к.с.), така версія коштує 829 тисяч рублів (33 160 доларів). Подробиці — в АР №22, 2005.

П'ятидверна Suzuki Grand Vitara 2.0 (141 к.с.) з «автоматом» продається від 830 тисяч рублів (33 200 доларів). На бездоріжжі цей автомобіль почувається чудово завдяки постійному повному приводу з блокуванням центрального диференціала та знижувальною передачею. Салон радує якісними матеріалами, однак підвіска занадто м'яка. Подробиці — в АР №7, 2006 та АР №22, 2005.

Hyundai Tucson	Honda CR-V
Kia Sportage	Chevrolet Captiva

Mitsubishi Outlander першого покоління з мотором 2.4 (160 к.с.) та «автоматом» стартує з позначки 864 300 рублів (34 572 долари). Привід — постійний повний, із симетричним міжосьовим диференціалом, який блокується віскомуфтою. Інтер'єр у Outlander стильний і функціональний, але без системи стабілізації автомобіль помітно схильний до заносу. Подробиці — в АР №23, 2006 та АР №7, 2006.

Jeep Compass — той самий Liberty: аналогічний двигун 2.4 (170 к.с.), та сама трансмісія з муфтою на задній осі. Ціна версії з варіатором теж збігається — від 903 тисяч рублів (36 120 доларів). Подробиці — в АР №23, 2006.

Honda CR-V — один із найдорожчих представників класу. Версія з дволітровим двигуном (150 к.с.) та автоматичною коробкою обійдеться мінімум у 938 тисяч рублів (37 520 доларів). Передні колеса ведучі постійно, задні підключаються багатодисковою муфтою з гідравлічним управлінням. CR-V вирізняється зручним водійським місцем, комфортом і простором на другому ряду. Подробиці — в АР №5, 2007.

Chevrolet Captiva з базовим чотирициліндровим агрегатом (2,4 л, 136 к.с.) та «автоматом» коштує від 916 200 рублів (36 648 доларів). Трансмісія типово «паркетна»: передній привід і багатодискова муфта для підключення задньої осі. Усередині Captiva комфортно і зручно, а за доплату можна замовити третій ряд сидінь. Подробиці — в АР №6, 2007.

Suzuki Grand Vitara	Opel Antara
Jeep Compass	Mitsubishi Outlander XL

Opel Antara використовує ті самі агрегати, що й Captiva, але відрізняється коротшим строго п'ятимісним кузовом, стильним інтер'єром і розширеним набором опцій. Версія з двигуном 2.4 потужністю 140 к.с. та «автоматом» коштує від 937 тисяч рублів (37 480 доларів).

Mitsubishi Outlander XL 2.4 (170 к.с.) з варіатором і багатодисковою муфтою приводу задніх коліс оцінюється практично так само — від 937 730 рублів (37 510 доларів). Їздові повадки та інтер'єр «великого Аутлендера» мають спортивний характер. А от поза асфальтом можливості обмежені звисаючою повнорозмірною запаскою та схильністю муфти до перегріву. Подробиці — в АР №6, 2007 та АР №17, 2007.

* За курсом $1=25,0 руб