Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ Фото Михаила КРЮКОВА
Обычно в наших выездах на полигон из Москвы флагманскую позицию занимает забитый аппаратурой редакционный Chevrolet Aveo. Но в этот раз за ним выстроилась целая вереница: Jeep Liberty 2.4, свежий Nissan X-Trail 2.5 (оба с вариаторами) и Toyota RAV4 2.4 с классическим «автоматом». Причем вплотную за Aveo увязался Jeep. Увязался, но… еле-еле поспевал.
Неужели Liberty настолько тяжелее своих японских соперников? Или он, как и подобает настоящему Джипу, возьмет реванш на легком бездорожье?
Тут стоит внести ясность: Jeep Liberty — это имя исключительно для нашего рынка. В остальном мире он известен как Jeep Patriot и делит платформу с Jeep Compass и Dodge Caliber. Но поскольку в России уже существует свой Patriot — от УАЗа, — для нас Patriot переименовали в Liberty, ограничившись сменой шильдиков и заднего бампера (АР №12, 2007).
Оправдалась ли такая рокировка? Сможет ли Patriot/Liberty конкурировать у нас с Toyota RAV4 и новым Nissan X-Trail?
Новый X-Trail внешне сильно смахивает на предшественника, но это лишь маскировка. Под знакомыми брутальными формами скрывается иная платформа и совершенно другой салон. Мягкое, но с выраженным профилем кресло, добротный пластик, ладный руль, классическая приборка с оранжевым окошком маршрутного компьютера, понятный «музыкальный центр» и удобный селектор вариатора… Да это же Nissan Qashqai! Точнее, унифицированные приборы и органы управления, но вписанные в угловатый интерьер. Все удобно, качественно и продумано.
 |  |  |
| От Кашкая X-Trail отличается угловатостью салона, охлаждаемыми подстаканниками по углам передней панели и тремя удобными ручками климат-контроля | Профиль «неспортивного» кожаного кресла комфортен | На заднем сиденье Ниссана уютно и просторно |
Jeep тоже излучает брутальность. Настоящий полковник! Рубленые бока, трапециевидные арки колес, узкие бойницы окон. Жаль только, что удивленно-добродушная мордашка больше смахивает на наш микроавтомобиль «Мишка».
Плюхаешься в плоское и скользкое кожаное кресло Джипа и… Снова дежавю: где мы это уже видели? Dodge Caliber 2.0! Та же массивная угловатая глыба передней панели из гулкого и скрипучего пластика, те же неприятные на ощупь тугие «носики» климат-контроля, тот же наклонный селектор трансмиссии, тот же микроскопический ход регулировки руля. Отличия: удобный кожаный бублик вместо полиуретанового, плоские кожаные сиденья вместо тканевых, стильная Т-образная клавиша блокировки муфты задних колес да бестолковая выемка в панели напротив пассажира. А вместо эффектных приборов Калибера с белыми шкалами — невзрачная, плохо читаемая черная комбинация с дополнительной оцифровкой в милях.
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
| Красивые оптитронные шкалы Тойоты не сравнить с простенькими кругляшами в Ниссане и невзрачными приборами Джипа. Читаемость — на высоте. X-Trail огорчает мутным «рыбьим глазом» маршрутного компьютера, а Liberty — перегруженным спидометром | ||
Совсем другое дело — Toyota. Да, внешность ее уже поднадоела — безлико-округлый «дамский» кроссовер. Зато какой интерьер!
Жизнерадостный дизайн двухэтажной передней панели и «бумерангов» на обивке дверей с лихвой компенсирует недостаток ощущения качества: пластик тут жесткий. Зато эргономика выше всяких похвал: лучшие кресла (с обивкой из перфорированной кожи) и лучшая в нашем трио геометрия посадки для водителей любого роста. Оригинальные кнопки управления раздельным климат-контролем всегда под рукой, руль хорош, оптитронные приборы эффектны и читаются с полувзгляда. Красота!
 |  |
| Зато с заменой колеса Ниссана придется попотеть: надо выгрузить все элементы «двойного» дна и подпирать головой жесткую полку — петель для ее фиксации не предусмотрено | X-Trail хорош на бездорожье — спасибо жестко блокируемой муфте в режиме 4WD Lock (до 30 км/ч) |
 |  |
| Внедорожный потенциал активируется кругляшом на центральном тоннеле | X-Trail с двигателем 2.5 уже «в базе» щеголяет панорамным люком |
Причем Toyota — самая удобная и для задних пассажиров. Свободный вход-выход, солидный запас пространства и хороший диван, который можно придвинуть вперед для увеличения объема багажника. Чуть хуже X-Trail: в нем немного теснее втроем, да и сиденье менее комфортно. А Jeep… Быстро пробраться на середину его плоского дивана с короткой подушкой способен только гимнаст — мешает негостеприимно толстая дверь с малым углом открытия и подстаканники, прилаженные прямо на центральном тоннеле. Сидеть здесь — тоже не сахар: голени упираются в жесткий задник переднего кресла. Неуютно.
Оценить багажники мы решили нестандартно, попытавшись запихнуть туда два горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами, желательно без разборки. Ведь для чего нужны такие кроссоверы, как не для романтических выездов вдвоем на активный отдых?
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Даже один велосипед не проходит в узкий проем Liberty. В RAV4 он помещается только по диагонали. И только X-Trail может увезти два велосипеда в сборе | ||
Два велосипеда без демонтажа передних колес поместятся только в X-Trail — тут самый просторный багажник. Но при погрузке придется попотеть: бампер у Ниссана высокий, а трансформация затруднена — пока выдернешь подголовники, пока откинешь сначала подушки сиденья, а потом спинки… То ли дело Toyota! Сиденья с утопленными подголовниками складываются одним движением — буквально за секунду, а погрузочная высота самая маленькая. Двадцать секунд — вуаля! Но велосипед в сборе сюда помещается только один — по диагонали. Зато багажник у RAV4 выше, аккуратнее и есть сетка для груза — конкуренты такой роскоши не предлагают.
А вот в Jeep, несмотря на шикарную трансформацию (даже переднее кресло легко складывается, образуя ровную площадку), двухколесный друг в собранном виде не пролезает — мешает крохотный проем багажника, зажатый по ширине и высоте. Плюс самая большая погрузочная высота и негостеприимность пятой двери — даже человек ростом 170 см рискует приложиться лбом об ее острую кромку.
Погрузили велосипеды? Поехали на природу!
Jeep лихо мчит по проселку под хруст системы стабилизации — склонность к заносам на гравии велика
Самый быстрый в трио — Nissan X-Trail с его 169-сильным мотором объемом 2,5 л. Правда, вариатор и задемпфированный привод акселератора педали все-таки размазывают ощущение динамики — не всегда можно предсказать, в какой момент X-Trail наконец «выстрелит».
Toyota RAV4 со 170-сильным четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л «по цифрам» измеренной нами разгонной динамики — на втором месте. Но как она резво (но не резко!) откликается на нажатие педали газа, как прогнозируемо, быстро и плавно работает «автомат»! Поэтому и оценки за разгонную динамику у обеих японских машин равные.
 |  |  |
| Рубленая глыба из плохо подогнанного легко моющегося пластика не даст забыть об американском происхождении Liberty | Jeep порадует в меру упитанных людей отсутствием развитых боковых валиков и анатомической формой кресла | Не диван, а плоская кожаная лавка для двоих. Простором и уютом Liberty не отличается |
А вот Jeep…
Ещё по дороге на полигон Liberty начал сдавать позиции — и не соперникам, а загруженному Aveo с 94 силами. X-Trail и RAV4 срываются с места так, будто подмётки горят, с намёком на пробуксовку, а Джип даже при выжатой педали ползает как сонная черепаха. Пока вариатор Liberty с противным визгом раскручивает мотор до 6000 оборотов, Тойота уезжает вперёд на секунду, а Ниссан — на две! Причём X-Trail тянет двигатель до предельных 6200 об/мин лишь к 125 км/ч, тогда как Джипу хватает и 85 км/ч, чтобы добраться до тех же оборотов.
В сложных ситуациях Jeep просто не тронется с места — электроника «душит» мотор, оберегая вариатор
Может, двигатель у Liberty слабоват? Вовсе нет — он даже на две лошадиные силы опережает остальных. А вес? И тут промашка: Тойота тяжелее на 32 кг, а Ниссан и вовсе на 88 кг.
Вот только эта медлительность может аукнуться при обгоне. Педаль газа с длинным ходом, будто резиновая, передаёт команду топливной системе с задержкой в пару секунд, а вариатор подключается ещё позже — мотор заходится в крике, когда уже пора жать на тормоз. Поэтому для уверенного обгона стоит заранее переключиться в квазиручной режим с фиксированными передачами.
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  | |
| «Автомат» Тойоты радует прогнозируемостью. А вот вариатор Jatco на Ниссане и Джипе размазывает мощную тягу. На Liberty — полностью: Jeep проигрывает старт даже Жигулям | ||
Тормоза у Джипа тоже не подарок. При лёгком нажатии педаль кажется твёрдой, но стоит надавить серьёзнее — она уходит всё глубже. При экстренном торможении водитель впадает в панику: педаль почти на полу! А грубая низкочастотная АБС ещё и неприятно долбит по ступне.
X-Trail уступил Джипу три метра при остановке со 150 км/ч, зато водитель Ниссана полностью контролирует процесс замедления. А вот Тойота перетормозила всех: семь метров преимущества по длине тормозного пути и при этом отличная информативность привода. Просто великолепные тормоза!
 | |
| Стильная Т-образная клавиша активирует более жесткий режим подключения привода на заднюю ось, но не блокирует муфту полностью | Подлокотник из «звонкого» пластика регулируется |
 | |
| Подстаканники мешают ногам третьего заднего пассажира | Откидной бумбокс есть у всех «маленьких» кроссоверов марки Jeep и Dodge |
На шоссе Nissan и Jeep ведут себя схоже — оба настраивают на спокойную, размеренную езду. Вялые отклики на повороты руля, пугающие крены при резких движениях баранкой… В городской суете, правда, никаких проблем — и X-Trail, и Liberty на удивление шустрые. Но при резких манёврах Ниссан ведёт себя понятнее и собраннее — руль здесь информативнее. В крутых поворотах лёгкий снос плавно переходит в мягкий занос, который тянет машину внутрь дуги и помогает держать траекторию. Нерасторопная система стабилизации при этом молчит, пока водитель сам не начнёт корректировать занос рулём.
А вот быстро нестись по извилистой дороге на Liberty — откровенно жутко!
Если ошибиться со скоростью на входе, Jeep заваливается на бок и в явном сносе уходит наружу. Руль — «ватный», без обратной связи. На дуге машину раскачивает по диагонали, и Liberty скачками выплывает наружу в такт колебаниям подвески. Зато «стабилизация» тут беспощадная — ESP буквально замораживает автомобиль при малейшем намёке на коррекцию заноса!
Так что slow&easy, как говорят американцы, — «помедленнее и полегче» за рулём Джипа.
Самые легковые повадки — у Тойоты
Совсем другое дело Toyota: лёгкая, послушная и предсказуемая. Она резче реагирует на подруливания и на неровности на прямой? Не проблема! Благодаря чёткому реактивному действию на руле Тойоту спокойно удержит даже вчерашняя выпускница автошколы. А шасси — просто песня! Вход в дугу легче, чем на ином хэтчбеке, перегрузки высокие. На баранке — все боковые силы как на ладони: контроль над машиной изумительный. А если превысить скорость — на помощь придёт продвинутая «интегральная» система стабилизации VSC — она сама погасит и снос, и занос, не дожидаясь действий водителя. Правда, VSC не отключается — в отличие от систем на Ниссане и Джипе.
Ну а как насчёт комфорта?
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Один объемный бардачок Ниссана лучше, чем маленький в сочетании с непрактичной выемкой у Джипа и два небольших отсека у Тойоты | ||
Toyota — ещё и самый тихий автомобиль в нашем трио. Мотора на фоне заунывного воя Ниссана и особенно Джипа почти не слышно. Шины едва шуршат, подвеска молчалива. При такой тишине уже на 90 км/ч становится слышен едва различимый посвист воздуха, обтекающего зеркала. Помимо мотора в Ниссане солируют шины, а в Liberty — бухающая и клацающая подвеска.
 |  |  |
| В RAV4 стиль и точная подгонка панелей компенсируют жесткость пластика | Рельефные кресла из перфорированной кожи цепко держат в поворотах | Задним седокам — раздолье |
Подвеска Тойоты тихая, но жёсткая: за восхитительную управляемость придётся расплачиваться тряской и на волнах гладкого асфальта, и на разбитом просёлке. Особенно досаждают мелкие и средние неровности, передаваемые на сиденья с удвоенным усердием. А вот Liberty и X-Trail их почти не замечают! И профиль дороги повторяют не так старательно. Седоки могут посетовать разве что на излишнюю поперечную качку в Ниссане и вибрацию неподрессоренных масс в Джипе.
 |  |
| Toyota может преодолеть очень серьезное бездорожье, рискуя остаться без хлипких пластиковых деталей под днищем | Кнопочный запуск — у всех RAV4 с двигателем объемом 2,4 л |
 | |
| Очечник и плафоны Тойоты — почти как у Ниссана | Бокс — с двойным дном |
Характер подвесок особенно ярко вырисовывается на грунтовках. Liberty спокойно несётся хоть на сотню километров в час, а X-Trail лишь изредка передаёт на кузов толчки от крупных камней и ям. А вот RAV4 вытряхивает душу — желания ехать быстрее пятидесяти километров в час не возникает вовсе. При этом управляемость на грунте и у Toyota, и у Nissan остаётся предсказуемой, а вот Jeep всё время норовит уйти в занос кормой на поворотах, и лишь стабилизационная система не даёт ему этого сделать.
Но стоило съехать на настоящее бездорожье... Вот тут Jeep и должен показать себя!
Электронный стабилизационный контроль на RAV4 деликатно отрабатывает и сносы, и заносы
Вне асфальта увереннее всех держится Nissan. Большие ходы подвески и впечатляющая энергоёмкость дают возможность набрать приличную скорость перед трудным участком, а принудительная блокировка межосевой муфты (режим 4WD Lock) выручает на песчаных склонах, где увязал даже Volkswagen Touareg. Правда, помощник спуска с горы работает несколько грубовато и позволяет машине разгоняться до слишком высокой скорости — с крутых спусков порой становится по-настоящему жутко.
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Разброс мощности трёх моторов не превышает трёх лошадиных сил | ||
А вот Jeep на пересечённой местности уже не хватает ни энергоёмкости, ни ходов подвески — перед серьёзным препятствием разогнаться невозможно. Геометрическая проходимость тоже подводит: мешает длинный задний свес, из-под которого торчит поперёк глушитель. Но главный тормоз на бездорожье — вариатор. Если Liberty остановился в сложном месте, выбраться самостоятельно он не сможет даже с включённой блокировкой муфты привода задних колёс — электроника удерживает обороты на отметке 2000 об/мин, оберегая вариатор от перегрузок. Колёса при этом не пробуксовывают — просто перегревается трансмиссия.
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Самый удобный багажник у RAV4. X-Trail радует выдвижным лотком под двойным дном, но огорчает большой погрузочной высотой. Jeep хорош лишь трансформацией — даже переднее кресло складывается | ||
А что же Toyota? Она легко проходит там, где Jeep безнадёжно вязнет. Подъём? Колея? Промоина? Рыхлый песок? Главное — не сбрасывать газ и грамотно выбирать траекторию. И не переусердствовать. У застрявшей машины за пару минут, пока колёса роют грунт, успевают перегреться и муфта, и «автомат».
Итог таков: Jeep Liberty (он же Patriot) может претендовать на гордое имя Jeep разве что благодаря своей брутальной внешности. На бездорожье, даже лёгком, на нём лучше не появляться — застрянет. А главный его козырь — цена, всего $34580.
Nissan X-Trail с мотором объёмом 2,5 л стоит уже на четыре с лишним тысячи долларов дороже. Зато он — словно идеальный супруг. Отличный помощник по хозяйству: и гору вещей на дачу привезёт, и семью с комфортом доставит к месту отдыха. Но уж очень пресный. Впрочем, это с лихвой искупается разумной ценой при богатом оснащении.
Однако лидер так и остался неприступен. И статистика продаж это лишний раз подтверждает: Toyota RAV4, несмотря на самую высокую цену, с результатом в 10704 проданных автомобиля за полгода обходит даже куда более доступные Nissan Qashqai и Hyundai Tucson.
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы задали вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»
Голоса распределились следующим образом:
Nissan X-Trail 48,49%
Toyota RAV4 44,99%
Jeep Liberty 6,52%
Всего проголосовали 12340 человек
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 125 | 135 |
| Внешность | 80 | 65 | 60 | 65 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 110 | 120 | 130 |
| Рабочее место водителя | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Обзорность | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Динамика | 260 | 195 | 215 | 225 |
| Разгонная динамика | 80 | 55 | 65 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 85 | 90 |
| Управляемость | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Вне дорог | 70 | 45 | 55 | 40 |
| Проселочные дороги | 30 | 25 | 20 | 15 |
| Проходимость | 40 | 20 | 35 | 25 |
| Ездовой комфорт | 180 | 130 | 140 | 145 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 55 | 55 | 50 |
| Акустический комфорт | 60 | 40 | 45 | 50 |
| Микроклимат | 50 | 35 | 40 | 45 |
| Комфорт салона | 170 | 120 | 130 | 145 |
| Задние места | 70 | 50 | 55 | 60 |
| Багажник | 60 | 35 | 45 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 35 | 30 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 725 | 785 | 820 |
«Лосиный тест»
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы, как обычно, проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки, а затем эксперт в серии заездов определял предельную скорость выполнения маневра. Скорость разовых заездов из-за высокого центра масс для кроссоверов по сравнению с легковушками снижена с 65 до 60 км/ч, а в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров. Они в строго определенный момент указывают направление объезда — справа или слева.
Наиболее безопасным для «лосей» и обычных водителей оказался Jeep Liberty. Ни одного сбитого конуса! Jeep неплохо реагирует на резкий поворот руля, выскакивает на воображаемую встречную полосу, а дальше… Дальше в работу вступает строжайшая система стабилизации. Она практически останавливает автомобиль со скорости 60 км/ч! Поэтому успешно вернуть Liberty на свою полосу после объезда неожиданного препятствия на такой скорости сможет и последний «чайник». Но та же ESP сильно осложнила задачу эксперта. На больших скоростях система так рьяно оберегала Jeep от заносов, сопровождая это скачкообразным возрастанием усилия на руле, что заставить Liberty вернуться со встречной полосы было чрезвычайно трудно. Испытатель буквально выбился из сил, а достигнутая предельная скорость — всего 70,2 км/ч.
Nissan X-Trail удалось пройти «лосиный тест» лишь двум виртуальным «сохатым» из пяти. Основная претензия — руль с недостаточной чувствительностью на поворот: его приходится вращать на слишком значительные углы, а обратной связи не хватает. Ситуацию усугубляла и система стабилизации, которая позволяла машине заметно скользить. У эксперта возникли те же сложности: сначала X-Trail неохотно входил в поворот, а затем надолго «зависал» в глубоких заносах. Причем бороться с рысканием приходилось без участия ESP — электроника не вмешивалась, лишь притормаживая автомобиль. Порадовало только то, что руль не «схватывал». Наивысшая скорость, с которой удалось выполнить маневр, — 73,2 км/ч.
Совсем другое дело — Toyota! RAV4 в руках испытателя послушно и точно следует за рулем, который радует небольшим, но понятным реактивным усилием. Стабилизационная система безупречно гасит и снос, и занос. Идеал! К тому же, максимальная скорость здесь самая высокая — 77,1 км/ч. Однако на скорости 60 км/ч задание провалили трое «добровольцев». Все они жаловались на неожиданно вялые реакции автомобиля во время маневра. Ведь в обычных режимах RAV4 отзывается на повороты руля очень живо.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 60 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Jeep Liberty | 5 водителей из 5 |
| Nissan X-Trail | 2 водителя из 5 |
| Toyota RAV4 | 2 водителя из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Jeep Liberty | 70,2 |
| Nissan X-Trail | 73,2 |
| Toyota RAV4 | 77,1 |
Безопасность
Toyota RAV4
В базовом оснащении все три автомобиля имеют АБС, систему стабилизации, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также крепления Isofix для детских кресел. Однако лишь покупателям Jeep Liberty придется выложить дополнительные 375 евро ($528) за боковые подушки безопасности. Оснащенный ими Jeep (на американском рынке известный как Patriot) прошел испытания по методике Американского управления по дорожной безопасности NHTSA и показал достойные результаты — четыре звезды за защиту водителя при лобовом ударе и пять звезд по остальным трем категориям, что в сумме дает общий пятизвездный рейтинг. Это, кстати, заметно лучше, чем у родственного кроссовера Jeep Compass, который заработал лишь одну «пятерку».
В отличие от Liberty, Nissan X-Trail уже «в базе» оснащен шестью подушками безопасности, а Toyota RAV4 — вдобавок еще и «коленной» подушкой для водителя. Но в краш-тесте EuroNCAP она не показала своей эффективности — манекен пробил подушку и ударился коленями о переднюю панель. Это снизило оценку за фронтальное столкновение и не позволило Toyota получить пять звезд, несмотря на 100% безопасность при боковом ударе: не хватило всего одного балла. Защита детей-пассажиров признана хорошей. А вот безопасность пешеходов оценена в три звезды из четырех — для высокого «паркетника» это отличный показатель.
Новый Nissan X-Trail независимые краш-тесты пока не проходил.
| Toyota RAV4* | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 32 балла |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 2 |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) |
| Защита пешеходов | 21 (58%) |
| Снаряженная масса | 1620 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Jeep Liberty* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 4 звезды |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1758 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |
Вид снизу
Чтобы выяснить, какие риски подстерегают владельцев этих кроссоверов на бездорожье, мы отправили все три автомобиля на эстакаду и тщательно изучили их днища. Что защищено надежно, а что первым пострадает на ухабах и буераках…
Теоретически лучше всего к офф-роуду готов Jeep. Его дорожный просвет — самый большой, 197 мм. Картеры двигателя и вариатора прикрывает мощная продольная «лыжа». Тормозные трубки, бензобак и выпускная труба спрятаны за силовыми элементами кузова, а пластиковых экранов и брызговиков здесь нет вовсе. Опасение вызывает только объемный бочонок глушителя, нависающий в заднем свесе. На серьезном бездорожье якорем могут сработать рычаги подвески, чьи U-образные профили направлены вниз. А за переднюю буксировочную проушину, спрятанную глубоко, трос лучше не цеплять — можно повредить бампер.
Владелец Ниссана с его чуть меньшим клиренсом (195 мм) на бездорожье будет рисковать немного больше. Тормозные трубки недостаточно защищены от ударов, выхлопная труба провисает под подрамником задней подвески, а площадки крепления задних амортизаторов расположены слишком низко. Зато пластиковые щитки в задней части кузова оторвать практически невозможно. Чтобы лишиться небольших брызговиков и эластичных аэродинамических фартучков возле колес, нужно очень постараться. Двигатель и вариатор прикрыты элементами подрамника. С буксировкой проблем нет — проушины удобные: спереди вворачиваемая, сзади стационарная.
А вот Тойоте любой внедорожный экстрим категорически противопоказан. Надежно защищены лишь тормозные трубки. Самая низкая точка автомобиля — выпускная система. Причем на всем пути от ничем не прикрытого картера двигателя до оконечного глушителя — всего 175 мм до земли. На косогорах и пеньках владелец RAV4 рискует помять не только объемный резонатор (справа), но и бензобак (слева) — оба выступают ниже порогов. В глубокой колее можно зацепиться за длинные шпильки стоек заднего стабилизатора, а в менее опасных случаях — потерять ненадежно закрепленные пластиковые щитки и фартуки. И ни в коем случае нельзя сдавать задним ходом по целине — передний бампер, загребающий снег как бульдозерный отвал, просто оторвется!
Nissan вытащит застрявшую Тойоту из тех мест, куда Jeep просто не доедет
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной точки позволяет оценить эффективность фар. Ксеноновый ближний свет Ниссана сильнее других ослепляет встречных водителей, но дорогу освещает не лучше обычных «галогенок» на RAV4: на расстоянии 80 метров стоящего на обочине пешехода видно лишь наполовину. Jeep Liberty и вовсе «слеп»: различимы только ботинки пешехода. Дальний свет у всех машин хорош.
Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры ксеноновых фар — автоматические, галогенных — ручные, в нулевом положении
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля | ||
| Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля | ||
| Диаметр разворота автомобилей | |||
| Автомобиль | Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,76 | 10,55 | 10,28 |
| По внешнему переднему габариту, м | 11,56 | 11,36 | 10,96 |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,9 | 3,2 | 2,8 |
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Обзорность
Лучшая обзорность у Toyota RAV4, несмотря на пухлые стойки лобового стекла (угол обзора 268°) — даже невысокий водитель не будет испытывать неудобств. Водительская щетка не доходит до стойки всего пару сантиметров. Небольшой «горб» запаски не мешает обзору через большой проем заднего окна. И зеркала отличные: крупные и без искажений.
Х-Trail, несмотря на самый большой угол обзора в 276,5°, хуже. Крупные зеркала имеют искажающие секции, высокий проем заднего окна сдавлен с боков, а «недоход» водительской щетки втрое больше, чем у RAV4.
У Liberty совокупный угол обзора лишь на один градус уступает показателю Тойоты, однако сама панорама с водительского места — настоящий кошмар. Лобовое стекло посажено низко, а массивные передние стойки делают обзор похожим на взгляд через танковый смотровой люк. Заднее окно почти полностью загорожено рядом подголовников. Выручают только широкие боковые зеркала.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Jeep Liberty | 267,0 | 93,0 |
| Nissan X-Trail | 276,5 | 83,5 |
| Toyota RAV4 | 268,0 | 92,0 |
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 4411 | 4630 | 4395 |
| ширина | 1756 | 1785 | 1815 |
| высота | 1669 | 1685 | 1720 |
| колесная база | 2635 | 2630 | 2560 |
| колея спереди/сзади | 1520/1520 | 1530/1535 | 1560/1560 |
| Объем багажника, л | 652—1535* | 479—1773* | 586—1469* |
| Снаряженная масса, кг | 1570 | 1565 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2010 | 2050 | 2110 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2360 | 2488 | 2362 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88,0/97,0 | 89,0/100,0 | 88,5/96,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 9,6:1 | 9,8:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 172/129/6000 | 169/124/6000 | 170/125/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 222/4400 | 233/4400 | 224/4000 |
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор | автоматическая, 4-ступенчатая |
| Диапазон передаточных отношений | 2,35—0,39 | 2,35—0,39 | — |
| Передаточные числа | |||
| I | — | — | 3,94 |
| II | — | — | 2,19 |
| III | — | — | 1,41 |
| IV | — | — | 1,02 |
| задний ход | 1,76 | 1,75 | 3,14 |
| главная передача | 6,12 | 5,80 | 3,08 |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, на двойных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 225/65 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 185 | 180 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,3 | 10,3 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 11,7 | 12,0 | 12,6 |
| загородный цикл | 8,5 | 7,7 | 7,9 |
| смешанный цикл | 9,7 | 9,3 | 9,6 |
| Емкость топливного бака, л | 51 | 65 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | |
| Цена базовой версии, руб./$* | 864500/34580* | 967300/38690* | 1102500/44100* |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | – | + | + |
| Подушка защиты коленей водителя | – | – | + |
| Надувные занавески | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Контроль спуска с горы | – | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | О** | О** | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О*** | + | + |
| Полноприводная трансмиссия | + | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | + | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка по вылету | – | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | О | + | + |
| Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей | – | – | + |
| Электрорегулировка сиденья водителя | – | О | + |
| Электрорегулировка сиденья переднего пассажира | – | О | – |
| Электрообогрев передних сидений | О | + | + |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | О | – | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Чип-ключ | – | О | + |
| Противоугонная сигнализация | + | – | – |
| Кондиционер | + | + | + |
| Климат-контроль моно | – | + | – |
| Климат-контроль раздельный | – | – | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | О | + |
| Электростеклоподъемники | + | + | + |
| Складывающиеся по частям задние сиденья | + | + | + |
| Регулировка наклона спинки задних сидений | + | + | + |
| Продольная регулировка задних сидений | – | – | + |
| Подлокотник задних сидений | – | + | + |
| CD-аудиосистема | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | + | + |
| Запуск двигателя кнопкой | – | – | + |
| Датчик освещения | – | + | + |
| Датчик дождя | – | + | + |
| Контроль давления в шинах | О | – | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | + | + |
| Люк с электроприводом | – | + | – |
| Отделка салона кожей | О | О | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | – | + |
| Ксеноновые фары | – | О | – |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Омыватель фар | – | + | + |
| Легкосплавные колеса | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Окраска «металлик» | О | + | О |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$* | 1068175/42727 | 1069480/42780 | 1113000/44520 |
| * По курсу 1$=25,0 руб. | |||
| ** Вариатор | |||
| *** Клавиши с тыльной стороны руля | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Jeep Liberty | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Nissan X-Trail | 38 | 58 | 78 | 98 | 117 | 137 | 157 | 177 |
| Toyota RAV4 | 38 | 58 | 78 | 98 | 118 | 137 | 156 | 176 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180,2 | 188,1 | 186,3 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 5,1 | 3,9 | 3,8 |
| 0—100 км/ч | 12,6 | 10,3 | 11,2 | |
| 0—150 км/ч | 29,2 | 24,6 | 27,9 | |
| на пути 400 м | 19,0 | 17,5 | 17,8 | |
| на пути 1000 м | 34,0 | 32,0 | 32,8 | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,8 | 7,8 | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 11,1 | 10,6 | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 19,7 | 16,4 | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 42,5 | 36,2 | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 7,3 | 6,8 | 7,5 | |
| 80—120 км/ч (D) | 9,2 | 8,8 | 8,0 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 548 | 578 | 655 |
| 130—80 км/ч | 895 | 971 | 935 | |
| 160—80 км/ч | 1336 | 1441 | 1356 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 45,0 | 45,6 | 42,3 |
| замедление, м/с² | 8,6 | 8,5 | 9,1 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 98,2 | 101,2 | 94,4 |
| замедление, м/с² | 8,8 | 8,6 | 9,2 | |
Что почем?
Базовый Jeep Liberty с бензиновым мотором 2.4 мощностью 172 л.с. и механической коробкой передач стоит 864500 рублей ($34580*). Уже в начальной комплектации есть четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев и электропривод наружных зеркал, CD-магнитола и противотуманки. Чтобы получить клиноременный вариатор, придется доплатить 38500 рублей ($1540). Среди опций — подогрев передних кресел вместе с мониторингом давления в шинах за 35 тысяч рублей ($1400), а также CD-чейнджер, аудиосистема с девятью динамиками Boston Acoustics и кожаный салон за 113800 рублей ($4552), которые были установлены на нашем тестовом автомобиле. За металлик доплата составляет 465 евро ($655), за люк с электроприводом — 810 евро ($1140), а навигационная система обойдется в 2140—2545 евро ($3013—3583). Интересно, что климат-контроль для Liberty не предлагается вообще! Также можно заказать дизельную версию с двухлитровым турбомотором (140 л.с.) и шестиступенчатой механикой, цена которой стартует от 952 тысяч рублей ($38080). Однако такой автомобиль придется ждать до трех месяцев, тогда как бензиновый вариант приедет уже через месяц.
На Liberty дается гарантия два года без ограничения пробега. Сеть дилеров Jeep в России насчитывает 21 точку в 11 городах.
Nissan X-Trail даже с двухлитровым двигателем (141 л.с.) и механикой стоит дороже — начальная цена составляет 872980 рублей ($34920). Зато комплектация SE уже включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-чейнджер и датчики света с дождем. За вариатор нужно доплатить 41920 рублей ($1680). Версия с мотором 2,5 л (169 л.с.) оценена в 967300 рублей ($38690), и в нее входят панорамная крыша с электроприводом и дополнительные прожекторы, встроенные в рейлинги. На тесте у нас был самый дорогой X-Trail в исполнении LE с кожаным салоном и ксеноновыми фарами — его цена составила 1069480 рублей ($42780). Обычный заказ доставят в течение месяца, а вот топовую версию придется ждать до четырех месяцев.
Гарантия на X-Trail — три года или 100000 км пробега. В России Nissan продают 44 дилера в 29 городах.
Toyota RAV4 — самый дорогой участник этого сравнения. Базовая версия с двухлитровым двигателем мощностью 152 лошадиные силы, механической коробкой передач, семью подушками безопасности, климат-контролем, CD-чейнджером и электрозеркалами с подогревом стоит от 901 тысячи рублей, что эквивалентно 36 080 долларам. Интересно, что лучше укомплектованный Nissan X-Trail с таким же объемом двигателя оказывается дешевле на 1160 долларов. За автоматическую коробку передач придется доплатить 38 тысяч рублей (1520 долларов), а топовая версия Sol с кожаным салоном, подогревом передних кресел и датчиками света и дождя обойдется еще на 92 тысячи рублей дороже (3680 долларов). RAV4 с двигателем 2.4 (170 л.с.) и «автоматом» доступен исключительно в комплектации Sol. От двухлитровых модификаций он отличается дисками, расширенными колесными арками, хромированной решеткой радиатора и релингами на крыше. Цена такого автомобиля — 1 102 500 рублей (44 100 долларов). Ждать любую из версий придется примерно три месяца.
На автомобиль распространяется гарантия сроком 3 года или 100 000 километров пробега. В России Toyota продается через сеть из 47 дилерских центров, расположенных в 32 городах.
* Цены указаны по курсу $1=25,0 руб.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | ||
| Стоимость нормочаса | 1500 | 1350 | 1600 | |
| Пробег, км | 10000 | 8100 | — | 5000 |
| 15000 | — | 5000 | — | |
| 20000 | 8100 | — | 6500 | |
| 30000 | 9200 | 12000 | 6000 | |
| 40000 | 9400 | — | 13800 | |
| 45000 | — | 5000 | — | |
| 50000 | 8100 | — | 5000 | |
| 60000 | 9200 | 18500 | 6500 | |
| 70000 | 8100 | — | 6000 | |
| 75000 | — | 5000 | — | |
| 80000 | 9400 | — | 18000 | |
| 90000 | 9200 | 12000 | 5000 | |
| Итого | 78800 | 57500 | 71800 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Jeep Liberty | Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | |
| Фильтр масляный | 470 | 310 | 360 |
| Фильтр топливный | 1800 | — | 5540 |
| Фильтр воздушный | 760 | 720 | 680 |
| Фильтр салонный | 810 | 1470 | 650 |
| Свеча зажигания | 210 | 990 | 490 |
| Колодки передние | 4300 | 2270 | 3460 |
| Колодки задние | 4400 | 1930 | 2250 |
| Амортизатор передний | 2830 | 9240 | 4300 |
| Амортизатор задний | 1890 | 9240 | 4300 |
| Фара передняя | 7670 | 10100 | 10530 |
| Фонарь задний | 4750 | 5600 | 4180 |
| Крыло переднее | 10910 | 9950 | 7220 |
| Бампер передний | 15150 | 13100 | 9830 |
| Капот | 15770 | 14230 | 13270 |
| Лобовое стекло | 13310 | 33210 | 10030 |
Что еще?
Недорогой кроссовер с автоматической коробкой — переднеприводный Hyundai Tucson с мотором 2.0 (142 л.с.), который можно купить за 725 900 рублей (29 036 долларов). Полноприводная модификация с электромагнитной муфтой принудительной блокировки в приводе задней оси стоит от 789 900 рублей (31 596 долларов). Сильные стороны Tucson — хорошая обзорность и вместительный салон, а вот остальные качества довольно посредственные. Детальный обзор — в АР №21, 2004.
Kia Sportage — технический близнец Hyundai Tucson, но в аналогичных комплектациях он дороже. Бензиновый двухлитровый двигатель на нем работает только в паре с «механикой». Автоматическая трансмиссия доступна лишь с турбодизелем (2,0 л, 112 л.с.), такая версия стоит 829 тысяч рублей (33 160 долларов). Подробности — в АР №22, 2005.
Пятидверная Suzuki Grand Vitara 2.0 (141 л.с.) с «автоматом» продается от 830 тысяч рублей (33 200 долларов). На бездорожье этот автомобиль чувствует себя отлично благодаря постоянному полному приводу с блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. Салон радует качественными материалами, однако подвеска слишком мягкая. Подробности — в АР №7, 2006 и АР №22, 2005.
| Hyundai Tucson | Honda CR-V |
 |  |
| Kia Sportage | Chevrolet Captiva |
 |  |
Mitsubishi Outlander первого поколения с мотором 2.4 (160 л.с.) и «автоматом» стартует с отметки 864 300 рублей (34 572 доллара). Привод — постоянный полный, с симметричным межосевым дифференциалом, который блокируется вискомуфтой. Интерьер у Outlander стильный и функциональный, но без системы стабилизации автомобиль заметно склонен к заносу. Подробности — в АР №23, 2006 и АР №7, 2006.
Jeep Compass — тот же Liberty: аналогичный двигатель 2.4 (170 л.с.), та же трансмиссия с муфтой на задней оси. Цена версии с вариатором тоже совпадает — от 903 тысяч рублей (36 120 долларов). Подробности — в АР №23, 2006.
Honda CR-V — один из самых дорогих представителей класса. Версия с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и автоматической коробкой обойдется минимум в 938 тысяч рублей (37 520 долларов). Передние колеса ведущие постоянно, задние подключаются многодисковой муфтой с гидравлическим управлением. CR-V выделяется удобным водительским местом, комфортом и простором на втором ряду. Подробности — в АР №5, 2007.
Chevrolet Captiva с базовым четырехцилиндровым агрегатом (2,4 л, 136 л.с.) и «автоматом» стоит от 916 200 рублей (36 648 долларов). Трансмиссия типично «паркетная»: передний привод и многодисковая муфта для подключения задней оси. Внутри Captiva комфортно и удобно, а за доплату можно заказать третий ряд сидений. Подробности — в АР №6, 2007.
| Suzuki Grand Vitara | Opel Antara |
 |  |
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander XL |
 |  |
Opel Antara использует те же агрегаты, что и Captiva, но отличается более коротким строго пятиместным кузовом, стильным интерьером и расширенным набором опций. Версия с двигателем 2.4 мощностью 140 л.с. и «автоматом» стоит от 937 тысяч рублей (37 480 долларов).
Mitsubishi Outlander XL 2.4 (170 л.с.) с вариатором и многодисковой муфтой привода задних колес оценивается практически так же — от 937 730 рублей (37 510 долларов). Ездовые повадки и интерьер «большого Аутлендера» имеют спортивный характер. А вот вне асфальта возможности ограничены свисающей полноразмерной запаской и склонностью муфты к перегреву. Подробности — в АР №6, 2007 и АР №17, 2007.
* По курсу $1=25,0 руб