Jeep Liberty, він же… Jeep Liberty

Усе пішло не так з однієї папірця: «Я, журналіст Сергій Знаємський, урочисто клянуся іменувати Jeep Patriot виключно Liberty»…

Хвилинку. Адже Liberty — це американська назва нашого Jeep Cherokee, чи не так? Однак у Росії під ім'ям Liberty почнуть продавати… Jeep Patriot. Навіщо така конспірація? І що ж собою являє цей Jeep Patriot, тобто, перепрошую, Liberty?

Винуватець усієї цієї плутанини з назвами — УАЗ. Ульяновський завод дуже передбачливо закріпив за собою права на «автомобільне» ім'я Patriot у нашій країні. Настільки передбачливо, що маркетологи вже покійного концерну DaimlerChrysler, збираючись виводити кросовер Jeep Patriot на європейський ринок, навіть не намагалися судитися за російські права на цю назву. Тому в усьому світі модель називається Patriot, а в Росії — Liberty.

Щоправда, «ребрендинг» вийшов досить скромним: американці просто встановили на Patriot задній бампер зі штампуванням від «справжнього» Liberty і замінили шильдики. І все!

Інтер'єр оформлений брутально. Ергономіка загалом непогана, але дратують безліч дрібних недоліків: кермо не регулюється по вильоту, дефлектори вентиляції мають крихітні ручки, а рукоятки «клімату» обертаються якось невиразно…	Хромована рукоятка блокування муфти — як на «справжніх» джипах	Сидіння порадували — профіль «майже німецький», а діапазони чотирьох механічних регулювань широкі

Насправді Jeep Patriot… Ох, я ж розписку давав! Коротше, автомобіль, який у нас буде називатися Jeep Liberty (а для всього світу — Jeep Patriot), базується на тій самій «глобальній» платформі, що й Jeep Compass з Dodge Caliber. І журналістам його показали там само, де рівно рік тому Максим Кадаков уперше знайомився з Компасом — на тихоокеанському узбережжі США, у штаті Орегон.

Patriot (він же «російський Liberty») і Compass уніфіковані на 80%: у них однакові силовий каркас кузова, ходова частина, двигуни та коробки передач. Але при цьому жодної спільної зовнішньої деталі кузова! І якщо химерний Compass з джипівською емблемою іноді виглядає навіть комічно, то Liberty повністю відповідає очікуванням. Кутовий кузов, рубані колісні арки, майже вертикальне лобове скло… Справжній Jeep?

Майже. Як і Compass, Patriot/Liberty буває і передньопривідним! Американці не бачать у цьому нічого ганебного. Але для Європи передбачена тільки повнопривідна трансмісія Freedom Drive I — з електроннокерованою фрикційною муфтою на задній осі. До речі, точно така сама муфта японської фірми JTEKT стоїть і на Compass, і на Caliber, і на новому Mitsubishi Outlander XL…

Рукоятки замків відлиті з того самого грубого пластику, що й увесь салон. У широких дверних панелях не знайшлося місця для нормальних кишень. Зате які динаміки!		Це шоу-кар для американської тюнінгової виставки Sema. Доробок небагато — колеса та бампери…

Уніфікація! Саме вона була головною ідеєю спільного проєкту концерну DaimlerChrysler, і «російський» Jeep Liberty — один із її результатів. Базовим двигуном для Росії стане бензинова «четвірка» World Engine об'ємом 2,4 літра, яку американці розробили разом з Hyundai і Mitsubishi. Коробки передач — або п'ятиступінчаста «механіка», або клинопасовий варіатор Jatco, уже знайомий нам за тестами Caliber і Compass (його ж ставлять на нові седани Mitsubishi Lancer з дволітровими двигунами). А альтернатива бензиновому двигуну одна — дволітровий 140-сильний турбодизель Volkswagen із шестиступінчастою «механікою». І тільки повний привід.

Дизельний Liberty розганяється непогано — фольксвагенівські три з лишком сотні ньютон-метрів упевнено штовхають машину вперед на будь-якій із шести передач. Але за азартний характер двигуна доводиться платити постійним шумом у вухах, вібраціями та частими перемиканнями: щоб триматися в межах орегонських 55 миль на годину (це 88 км/год по-нашому), потрібно весь час стрибати з третьої на четверту, утримуючи оберти у вузькому робочому діапазоні. Добре хоч «механіка» перемикається чітко.

Інша річ — бензиновий Liberty. Вразити шаленою тягою 170-сильний двигун не може, зате завдяки фазообертачам на впуску та випуску він чудово тягне з низів. І передавальні числа в коробці підібрані на рідкість вдало: увімкнувши в місті третю передачу, я тільки на шосе згадав, що їду не на варіаторі, а на п'ятиступінчастій «механіці».

На задньому дивані місця достатньо, але саме сидіння простеньке — плоский профіль, немає підлокітника. Дверний отвір завузький, однак висока посадка спрощує вхід і вихід		Полиця в передній панелі навряд чи компенсує скромний об'єм «бардачка»

А варіатор — штука для тих, хто не поспішає. У спокійному ритмі він зручний. Але коли потрібно різко прискоритися, стрілка тахометра відлітає вгору, двигун зависає на нудній високій ноті… А потрібного прискорення все немає. І немає впевненості в діях варіатора: здається, що чим вища швидкість, тим лінивіше він рухає своїми шківами. Одна радість — ручний режим, де шість фіксованих «ступенів» перемикаються блискавично. Але все одно Liberty з варіатором — найповільніший із трьох модифікацій.

Як із керованістю? Машини для зовнішніх ринків відрізняються від північноамериканських побратимів іншими налаштуваннями амортизаторів і жорсткішими пружинами. І справді, маленький Jeep упевнено тримає пряму, добре зберігає траєкторію в затяжному повороті і навіть здатен «на межі» пройти пару зв'язок. Але керму все ж помітно бракує інформативності «в нулі» та на пологих віражах, а високий центр тяжіння призводить до відчутних кренів.

А ще для Європи Jeep будуть «взувати» не у всесезонні американські Goodyear і Firestone, а в шини Continental PremiumContact 2, які крайслерівці по ходу презентації кілька разів назвали «all-terrain», тобто всюдихідними. Щоб довести цю «всюдихідність», організатори відправили Liberty на піщаний спецділянку. Щоправда, у шинах усе-таки трохи спустили тиск.

Топова аудіосистема Boston Acoustics: відкидні динаміки в задніх дверях, сабвуфер у стінці багажника	Форма багажника оптимальна, а якщо скласти диван і переднє пасажирське крісло, об'єм можна збільшити аж до передньої панелі

А підвіска-то на ґрунтовці тримає удари! У машині четверо, швидкість — близько 60 км/год. А я, не звертаючи уваги на бурчання інструктора, спеціально не скидаю хід перед вибоїнами та піщаними наносами. Завантажений Liberty «козлить» і підкидає сідоків до стелі, але пробоїв не допускає. І при цьому вперто лізе на дюни!

Щоправда, машині з варіатором такий штурм дається важче: без втручання водія коробка не поспішає «знижуватися». А після кількох кіл на панелі приладів тривожно замигали лампочки, задні колеса перестали «гребти» — і машина зарилася в пісок посеред підйому. Перегрів муфти? Поки ні, але, відчувши недобре, електроніка про всяк випадок її відключила.

Смикнувши за хромований важілець на центральному тунелі, муфту можна заблокувати примусово. Але «жорстко повнопривідним» Liberty залишається тільки на швидкостях до 40 км/год — після цього порога муфта «розпускається» і повертається в автоматичний режим.

Коротше, Jeep Liberty — не позашляховик, попри повний привід і 204 мм дорожнього просвіту. Подивіться на низьку «губу» переднього бампера — і одразу зрозумієте, чому наш Jeep окрім своїх слідів залишив у дюнах ще й чималий шматок пластикового днища.

Втім, у Штатах покупець може обрати Patriot з офф-роуд-пакетом, який піднімає кліренс на 2,5 сантиметра та додає вкорочені головні пари. Але через зниження максимальної швидкості такий варіант до Європи не постачають, а отже, і в Росію Liberty у подібному виконанні не приїде.

Тож ганяти по дюнах на Liberty не варто — це не його стихія. Його стихія — міська рутина та легкий виїзд на природу у вихідні. Але ж для цього вже існує Compass? На перший погляд, вони дійсно дуже близькі: салони майже ідентичні за простором. Однак саме Liberty мені здається більш органічним у ролі міського Джипа. Навіть його простоватий інтер'єр не викликає розчарування: грубий пластик легко відмити від бруду, та й подряпати його не шкода веслом від байдарки. Сама байдарка теж поміститься — складається не лише задній диван, а й переднє пасажирське крісло. Базовий багажник — 652 літри, плюс повнорозмірна запаска.

Ручний режим варіатора вмикається похитуванням селектора вправо-вліво, як у «мерседесів»

З приємних дрібниць, знайомих за іншими моделями на тій самій платформі, — аудіосистема Boston Acoustics з великим кольоровим екраном та висувним бумбоксом у задніх дверях, знімний ліхтарик у стелі та відсік для iPod у підлокітнику. А от клімат-контролю, як і раніше, немає, а штатна навігація в Росії марна.

Тепер про ціни. На старті продажів Liberty буде доступна лише в комплектації Limited: бензинова версія з механікою — від 24700 євро, з варіатором — на 1100 євро дорожче. Дизель обійдеться в 27200 євро. Дорогувато. При тому, що ціна могла б стати козирем у боротьбі з RAV4 та Tiguan. Але Liberty в Росії буде приблизно на 200 євро дорожче за Compass. При цьому в Америці ситуація зворотна: базовий Patriot коштує майже на тисячу доларів дешевше за Compass. Іронія долі.

Liberty, Patriot, Compass…

У плутанині назв Chrysler легко заблукати, тому спробуємо розкласти по поличках усі моделі Jeep і Dodge.

Кросовери Dodge Caliber, Jeep Compass і Jeep Patriot стоять на глобальній передньопривідній платформі GS, яку спільно розробили Mitsubishi і колишній DaimlerChrysler. З ними ділять базу і японські Mitsubishi Lancer, Outlander XL і Delica: у всіх багатоважільна підвіска ззаду, варіатор і повний привід з фрикційною муфтою на задній осі. Caliber і Compass продаються в Росії з минулого року під своїми іменами, а Patriot з червня цього року — під ім'ям Liberty. Caliber у нас тільки передньопривідний з моторами 1,8 і 2,0 л, а Джипи — виключно повнопривідні. Compass і Patriot розрізняються зовнішньо і моторами: у Compass немає дизеля і дволітрового бензинового агрегата, який для американського Patriot доступний як опція. Російський Liberty таким двигуном теж не оснащується.

Jeep Cherokee 2007-го модельного року (в Америці — Jeep Liberty)	Jeep Compass
Новий Cherokee в Америці продаватиметься як Liberty	Dodge Caliber

А в Штатах під ім'ям Liberty продається наш старий знайомий Jeep Cherokee. Це зовсім інша машина — повноцінний позашляховик з чесним повним приводом, нерозрізним мостом ззаду і бензиновою «шісткою» 3,7 л (214 к.с.) або турбодизелем 2,8 л (163 к.с.). На подовженій платформі нинішнього Cherokee/Liberty зроблений і Dodge Nitro, який уже є у нас.

Навесні в Нью-Йорку показали Liberty нового покоління — з подовженою базою, доопрацьованими підвісками та свіжим дизайном. В Америці продажі почнуться восени, а до нас він добереться в середині наступного року вже під ім'ям Cherokee.