Jeep Liberty, он же… Jeep Liberty

Всё пошло не так с одной бумажки: «Я, журналист Сергей Знаемский, торжественно клянусь именовать Jeep Patriot исключительно Liberty»…

Минуточку. Ведь Liberty — это американское название нашего Jeep Cherokee, верно? Однако в России под именем Liberty начнут продавать… Jeep Patriot. Зачем такая конспирация? И что же из себя представляет этот Jeep Patriot, то есть, простите, Liberty?

Виновник всей этой неразберихи с названиями — УАЗ. Ульяновский завод очень предусмотрительно застолбил за собой права на «автомобильное» имя Patriot в нашей стране. Настолько предусмотрительно, что маркетологи уже почившего концерна DaimlerChrysler, собираясь выводить кроссовер Jeep Patriot на европейский рынок, даже не пытались судиться за российские права на это название. Поэтому во всём мире модель называется Patriot, а в России — Liberty.

Правда, «ребрендинг» вышел довольно скромным: американцы просто установили на Patriot задний бампер со штамповкой от «настоящего» Liberty и заменили шильдики. И всё!

Интерьер оформлен брутально. Эргономика в целом неплохая, но раздражает множество мелких недочётов: руль не регулируется по вылету, дефлекторы вентиляции имеют крошечные ручки, а рукоятки «климата» вращаются как-то невнятно…	Хромированная рукоятка блокировки муфты — как на «настоящих» джипах	Сиденья порадовали — профиль «почти немецкий», а диапазоны четырёх механических регулировок широкие

На самом деле Jeep Patriot… Ох, я же расписку давал! Короче, автомобиль, который у нас будет называться Jeep Liberty (а для всего мира — Jeep Patriot), базируется на той же «глобальной» платформе, что и Jeep Compass с Dodge Caliber. И журналистам его показали там же, где ровно год назад Максим Кадаков впервые знакомился с Компасом — на тихоокеанском побережье США, в штате Орегон.

Patriot (он же «российский Liberty») и Compass унифицированы на 80%: у них одинаковые силовой каркас кузова, ходовая часть, моторы и коробки передач. Но при этом ни одной общей наружной детали кузова! И если вычурный Compass с джиповской эмблемой иногда выглядит даже комично, то Liberty полностью соответствует ожиданиям. Угловатый кузов, рубленые колёсные арки, почти вертикальное лобовое стекло… Настоящий Jeep?

Почти. Как и Compass, Patriot/Liberty бывает и переднеприводным! Американцы не видят в этом ничего зазорного. Но для Европы предусмотрена только полноприводная трансмиссия Freedom Drive I — с электронноуправляемой фрикционной муфтой на задней оси. Кстати, точно такая же муфта японской фирмы JTEKT стоит и на Compass, и на Caliber, и на новом Mitsubishi Outlander XL…

Рукоятки замков отлиты из того же грубого пластика, что и весь салон. В широких дверных панелях не нашлось места для нормальных карманов. Зато какие динамики!		Это шоу-кар для американской тюнинговой выставки Sema. Доработок немного — колёса да бамперы…

Унификация! Именно она была главной идеей совместного проекта концерна DaimlerChrysler, и «российский» Jeep Liberty — один из её результатов. Базовым двигателем для России станет бензиновая «четвёрка» World Engine объёмом 2,4 литра, которую американцы разработали вместе с Hyundai и Mitsubishi. Коробки передач — либо пятиступенчатая «механика», либо клиноременный вариатор Jatco, уже знакомый нам по тестам Caliber и Compass (его же ставят на новые седаны Mitsubishi Lancer с двухлитровыми моторами). А альтернатива бензиновому мотору одна — двухлитровый 140-сильный турбодизель Volkswagen с шестиступенчатой «механикой». И только полный привод.

Дизельный Liberty разгоняется неплохо — фольксвагеновские три с лишним сотни ньютон-метров уверенно толкают машину вперёд на любой из шести передач. Но за азартный характер мотора приходится платить постоянным шумом в ушах, вибрациями и частыми переключениями: чтобы держаться в рамках орегонских 55 миль в час (это 88 км/ч по-нашему), нужно всё время прыгать с третьей на четвёртую, удерживая обороты в узком рабочем диапазоне. Хорошо хоть «механика» переключается чётко.

Другое дело — бензиновый Liberty. Поразить бешеной тягой 170-сильный мотор не может, зато благодаря фазовращателям на впуске и выпуске он отлично тянет с низов. И передаточные числа в коробке подобраны на редкость удачно: включив в городе третью передачу, я только на шоссе вспомнил, что еду не на вариаторе, а на пятиступенчатой «механике».

На заднем диване места достаточно, но само сиденье простовато — плоский профиль, нет подлокотника. Дверной проём узковат, однако высокая посадка упрощает вход и выход		Полка в передней панели вряд ли компенсирует скромный объём «бардачка»

А вариатор — штука для тех, кто не спешит. В спокойном ритме он удобен. Но когда нужно резко ускориться, стрелка тахометра улетает вверх, мотор повисает на нудной высокой ноте… А нужного ускорения всё нет. И нет уверенности в действиях вариатора: кажется, чем выше скорость, тем ленивее он двигает своими шкивами. Одна радость — ручной режим, где шесть фиксированных «ступеней» переключаются молниеносно. Но всё равно Liberty с вариатором — самый медлительный из трёх модификаций.

Как с управляемостью? Машины для внешних рынков отличаются от североамериканских собратьев другими настройками амортизаторов и более жёсткими пружинами. И действительно, маленький Jeep уверенно держит прямую, хорошо сохраняет траекторию в затяжном повороте и даже способен «на грани» пройти пару связок. Но рулю всё же заметно не хватает информативности «в нуле» и на пологих виражах, а высокий центр тяжести приводит к ощутимым кренам.

А ещё для Европы Jeep будут «обувать» не во всесезонные американские Goodyear и Firestone, а в шины Continental PremiumContact 2, которые крайслеровцы по ходу презентации несколько раз назвали «all-terrain», то есть вседорожными. Чтобы доказать эту «вседорожность», организаторы отправили Liberty на песчаный спецучасток. Правда, в шинах всё-таки немного спустили давление.

Топовая аудиосистема Boston Acoustics: откидные динамики в задней двери, сабвуфер в стенке багажника	Форма багажника оптимальна, а если сложить диван и переднее пассажирское кресло, объём можно увеличить аж до передней панели

А подвеска-то на грунтовке держит удары! В машине четверо, скорость — около 60 км/ч. А я, не обращая внимания на ворчание инструктора, специально не сбрасываю ход перед ухабами и песчаными наносами. Гружёный Liberty «козлит» и подбрасывает седоков к потолку, но пробоев не допускает. И при этом упрямо лезет на дюны!

Правда, машине с вариатором такой штурм даётся тяжелее: без вмешательства водителя коробка не торопится «понижаться». А после нескольких кругов на приборной панели тревожно замигали лампочки, задние колёса перестали «грести» — и машина зарылась в песок посреди подъёма. Перегрев муфты? Пока нет, но, почуяв неладное, электроника на всякий случай её отключила.

Дёрнув за хромированный рычажок на центральном тоннеле, муфту можно заблокировать принудительно. Но «жёстко полноприводным» Liberty остаётся только на скоростях до 40 км/ч — после этого порога муфта «распускается» и возвращается в автоматический режим.

Короче, Jeep Liberty — не внедорожник, несмотря на полный привод и 204 мм дорожного просвета. Посмотрите на низкую «губу» переднего бампера — и сразу поймёте, почему наш Jeep кроме своих следов оставил в дюнах ещё и здоровенный кусок пластикового днища.

Впрочем, в Штатах покупатель может выбрать Patriot с офф-роуд-пакетом, который поднимает клиренс на 2,5 сантиметра и добавляет укороченные главные пары. Но из-за снижения максимальной скорости такой вариант в Европу не поставляют, а значит, и в Россию Liberty в подобном исполнении не приедет.

Так что гонять по дюнам на Liberty не стоит — это не его стихия. Его стихия — городская рутина и лёгкий выезд на природу в выходные. Но ведь для этого уже существует Compass? На первый взгляд, они действительно очень близки: салоны почти идентичны по простору. Однако именно Liberty мне кажется более органичным в роли городского Джипа. Даже его простоватый интерьер не вызывает разочарования: грубый пластик легко отмыть от грязи, да и поцарапать его не жалко веслом от байдарки. Сама байдарка тоже поместится — складывается не только задний диван, но и переднее пассажирское кресло. Базовый багажник — 652 литра, плюс полноразмерная запаска.

Ручной режим вариатора включается покачиванием селектора вправо-влево, как у «мерседесов»

Из приятных мелочей, знакомых по другим моделям на той же платформе, — аудиосистема Boston Acoustics с большим цветным экраном и выдвижным бумбоксом в задней двери, съёмный фонарик в потолке и отсек для iPod в подлокотнике. А вот климат-контроля по-прежнему нет, а штатная навигация в России бесполезна.

Теперь о ценах. На старте продаж Liberty будет доступна только в комплектации Limited: бензиновая версия с механикой — от 24700 евро, с вариатором — на 1100 евро дороже. Дизель обойдётся в 27200 евро. Дороговато. При том, что цена могла бы стать козырем в борьбе с RAV4 и Tiguan. Но Liberty в России будет примерно на 200 евро дороже Compass. При этом в Америке ситуация обратная: базовый Patriot стоит почти на тысячу долларов дешевле Compass. Ирония судьбы.

Liberty, Patriot, Compass…

В путанице названий Chrysler легко заблудиться, поэтому попробуем разложить по полочкам все модели Jeep и Dodge.

Кроссоверы Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot стоят на глобальной переднеприводной платформе GS, которую совместно разработали Mitsubishi и бывший DaimlerChrysler. С ними делят базу и японские Mitsubishi Lancer, Outlander XL и Delica: у всех многорычажка сзади, вариатор и полный привод с фрикционной муфтой на задней оси. Caliber и Compass продаются в России с прошлого года под своими именами, а Patriot с июня нынешнего года — под именем Liberty. Caliber у нас только переднеприводный с моторами 1,8 и 2,0 л, а Джипы — исключительно полноприводные. Compass и Patriot различаются внешне и моторами: у Compass нет дизеля и двухлитрового бензинового агрегата, который для американского Patriot доступен как опция. Российский Liberty таким двигателем тоже не оснащается.

Jeep Cherokee 2007-го модельного года (в Америке — Jeep Liberty)	Jeep Compass
Новый Cherokee в Америке будет продаваться как Liberty	Dodge Caliber

А в Штатах под именем Liberty продаётся наш старый знакомый Jeep Cherokee. Это совсем другая машина — полноценный внедорожник с честным полным приводом, неразрезным мостом сзади и бензиновой «шестёркой» 3,7 л (214 л.с.) или турбодизелем 2,8 л (163 л.с.). На удлинённой платформе нынешнего Cherokee/Liberty сделан и Dodge Nitro, который уже есть у нас.

Весной в Нью-Йорке показали Liberty нового поколения — с удлинённой базой, доработанными подвесками и свежим дизайном. В Америке продажи начнутся осенью, а до нас он доберётся в середине следующего года уже под именем Cherokee.