Jeep Compass
ТВІЙ перший JEEP
Двигун -
бензиновий ЄВРО-4
Об'єм двигуна -
2359 см3
Потужність - 170 к.с.
Макс. крутний момент - 220/4500 Нм/об. хв.
Розгін 0-100 км/год - 11,3 с
Макс. швидкість - 185 км/год
Трансмісія - безступеневий автомат CVT II
Привід - повний
Витрата палива:
місто - 11,5 л/100 км
траса - 8,3 л/100 км
змішаний - 9,5 л/100 км
Передня підвіска - незалежна MacPherson
Задня підвіска - незалежна Multi-Link
Гальма - дискові
Габаритні розміри:
Довжина - 4405 мм
Ширина - 1810 мм
Висота - 1630 мм
Дорожній просвіт - 200 мм
Повна маса - 1980 кг
Розмір шин - 215/60 R17
Об'єм багажника -
436/1277 л
Одне з найчастіших питань - походження назви “Jeep”. Багато хто чомусь впевнений, що все почалося з персонажа коміксу 30-х років “Попай” (“Popeye”) на прізвисько Eugene the Jeep (Ежен-новобранець). У цього лиходія і пакощика з іншого виміру було достатньо сил, щоб пробитися куди завгодно і з честю вийти з будь-якої ситуації - зовсім як у джипа.
Інші стверджують, що джип - це невиразно вимовлене скорочення G.P. (“Джі-Пі”, General Purpose, автомобіль загального призначення) - прийняте в американській армії найменування маленького розвідувального автомобіля. Інші ж розповідають, що в Оклахомі ще в 30-ті роки джипами називали вантажні автомобілі з обладнанням для буріння нафтових свердловин.
Незважаючи на те, що дискусія про походження імені “Jeep” триває і зараз, безсумнівно те, що ця торгова марка пережила бурхливі десятиліття, але не втратила свою всесвітню славу, незважаючи на зміни, що відбуваються в корпораціях і на автомобільних ринках. Ще в 1938 році, коли загарбники почали вторгнення в Західну Європу, керівництво армії США поставило перед усіма виробниками автомобілів завдання створити новий автомобіль, здатний замінити триколісні мотоцикли з коляскою, які здавна використовувалися для цілей зв'язку і розвідки. До літа 1940 року армія розробила концепцію автомобіля загального призначення. Він має бути легким, маневреним, міцним і надійним. Були розроблені детальні технічні характеристики, передані трьом конкуруючим автомобільним фірмам.
Наполеглива робота компаній Ford, Bantam і Willys-Overland завершилася випуском кожною з цих компаній 1500 автомобілів для польових випробувань. У підсумку перевага була віддана автомобілю компанії Willys-Overland (зокрема через низьку вартість $738,74), з незначними удосконаленнями, запозиченими у моделей Ford і Bantam. Таким чином, днем народження джипа вважають 23 липня 1941 року, коли компанією Willys-Overland (Толедо, штат Огайо) з армією США було підписано контракт про виробництво автомобілів Willys MB протягом усієї Другої світової війни. Завдяки успадкуванню основних переваг колишніх моделей, у багатьох країнах слово “джип” досі є синонімом автомобілів класу “Sport Utility”. Але не слід забувати, що “Jeep” - зареєстрована торгова марка, що належить корпорації DaimlerChrysler, компанії, яка багато років зберігає своє лідерство в сегменті ринку автомобілів для активного відпочинку.
Кросовер Jeep Compass побудований на платформі Dodge Caliber. Compass поєднує в собі зручні розміри, стиль і практичність. Бензиновий двигун об'ємом 2,4 л World Engine потужністю 170 к.с. характеризується винятковим поєднанням високої якості виготовлення, паливної економічності, потужності, плавності роботи та низьким рівнем шуму.
Відмінні параметри прохідності, притаманні всім автомобілям марки Jeep, характерні і для моделі Compass: дорожній просвіт дорівнює 200 мм, кут в'їзду - 21°, кут з'їзду - 32°, кут перешкоди в колісній базі - 20°, подолання броду - 279 мм.
Система постійного повного приводу забезпечує впевнене водіння автомобіля Jeep Compass у будь-яких дорожніх умовах.
Як у стандартному, так і в блокованому режимі повного приводу функціонують такі системи активної безпеки, як протибуксувальна система, трирежимна система динамічної стабілізації (ESP), система допомоги при гальмуванні, електронна система зниження крену, а також антиблокувальна система.
Едуард, директор ТОВ “Авто-Стиль”. З автоматичними коробками я практично не знайомий — все життя їжджу на механіці. Тому варіатор (про те, що це саме варіатор, а не класичний «автомат», ми з'ясували вже після поїздки — прим. ред.) з перших метрів мені не припав до душі. Розганяється автомобіль повільно і з надмірним шумом. Думаю, будь тут механіка, динаміка була б веселішою. Але це лише перше відчуття — з часом, можливо, через те, що на «автоматі» керувати простіше, а можливо, завдяки самому автомобілю, він почав мені подобатися все більше. Можна не боятися нерівностей і дрібних вибоїн на асфальті. Підвіска без зусиль їх перетравлює, не доставляючи дискомфорту водієві. Для мене це вкрай важливо. Оглядовість просто відмінна — ні спереду, ні ззаду немає сліпих зон. Навколо машини все видно, і це додає впевненості за кермом. Словом, автомобіль справляє гарне враження не лише при першому знайомстві, але й здатний сподобатися ще сильніше при довгій експлуатації.
Альфред. Марка-легенда! Саме вона подарувала світу слово «джип», яким зараз називають взагалі всі позашляховики. І це тільки завдяки бренду Jeep.
Почну з екстер'єру. Він прекрасний у своїй потворності. І мені це подобається! Це один із небагатьох паркетників, сидячи в якому не відчуваєш, ніби взяв машину дружини, поки твоя в ремонті. Тобто виглядає він мужньо і цілком по-чоловічому. Масивна решітка радіатора символізує... та годі, не будемо про це. Сідаєш за кермо — і одразу бачиш, який тут чудовий огляд і як зручно можна влаштуватися. Бічні дзеркала настільки гарні, що салонним просто перестаєш користуватися, хоча він теж інформативний (підголівник заднього дивана огляду не заважає). Але дзеркало заднього виду — це вже для тих, хто не хоче користуватися бічними. Кермо зручне, приємне на дотик, але регулюється тільки по нахилу — по вильоту його не налаштувати. Зате є круїз-контроль. Ось така дивна економія: дрібниці зрізали, а речі серйозніші поставили. Прилади та органи керування — все просто і зрозуміло, без надмірностей.
Вадим. Про смаки, як кажуть, не сперечаються. Я, наприклад, дизайн Compass відверто не люблю: суцільні кути, круглі фари, непропорційно велика решітка радіатора. Хоча не можна не визнати, що стиль витриманий — кути зовні продовжуються кутами в салоні. Щоправда, один такий кут біля водійського місця явно зайвий: і я, і Едуард обидва пристойно вдарилися об нього коліном. Пластик в оздобленні не вражає, але для ціни в 26 600 євро, мабуть, простимо. А ось плафони освітлення Compass — це провал: їх просто немає в протисонячних козирках. Передні крісла зручні, тут без питань, а ось на задньому ряду влаштуватися з комфортом неможливо. Ми пробували міняти нахил спинки, сідати по-різному — марно. І шумоізоляція тут явно не завадила б.
Альфред. Повністю підтримую. Ззаду сидіти незручно, я теж намагався відрегулювати кут спинки — все одно не те. Тіло нічим не зафіксоване, хочеться за щось триматися, а ручка розташована так, що за неї не вхопишся — схоже, вона потрібна тільки щоб допомагати при посадці. У далекій поїздці задні пасажири вимотаються.
Вадим. Забралися в салон, рушили з місця. А вже потім мене осяяло: а що за мотор під капотом? Зійшлися на тому, що це точно дволітровий агрегат. Хоча він і видає більше коней, ніж версія 2.4, його характер заточений під динаміку, а не під штурм бездоріжжя — навіть легкий бруд чи снігова каша даються йому важко. Дивимося цифри: 170 к.с. при 6000 обертів, максимальний крутний момент — 220 Нм при 4500 об/хв. Щоб оцінити ці показники, порівняємо їх з Toyota Avensis 2.4: 167 к.с. при 5800 обертів, момент — 230 Нм при 3800 об/хв. Для драйверської, нахрапистої їзди хочеться більшого: потужності в районі 6000–6300 обертів і моменту в зоні 4500–5100. А от для впевненого повзання по розкислій дорозі, окрім 4WD, навпаки, потрібен пік тяги на низах, та й сама цифра моменту має бути значною. Знову глянемо на характеристики Compass, прикинемо їх до моменту Avensis — і висновок напрошується сам: налаштування зовсім не позашляхові. І тест це підтверджує: внизу мотор спить, прокидається лише на високих обертах. Питання, чи потрібна Джипу міська спритність (наче несолідно), коли в місті важливіша тяга знизу, залишимо за дужками. А от розгін до сотні красномовний: Avensis — 9,1 с (АКПП), Compass — 10,7 с з механікою і 11,3 с з варіатором. Як бачите, з динамікою теж не все гладко. Плюс при різкому прискоренні мотор шумить чимало.
Альфред. У русі машина справді шумнувата. І майже весь цей шум — від двигуна. Зізнаюся, я навіть не одразу зрозумів, що під капотом варіатор. Можливо, саме тому автомобіль їде неохоче, попри досить потужний мотор об'ємом 2.4 л. Я, якщо чесно, був вражений, коли дізнався, що там не два літри (як здавалося по тязі), а всі два з половиною. До сотні машина розганяється наче бадьоро, але під капотом при цьому стоїть гул, а далі набір швидкості йде через силу. Ризикну припустити, що обгін на трасі для цього автомобіля — заняття непросте. Зате гальма мені сподобалися одразу. Здавалося б, у всіх машин вони налаштовані схоже, але ні. Тут вони чуйні та зрозумілі. Легко дозувати зусилля і повністю контролювати сповільнення. До речі, ми з незнання користувалися незручним способом перемикання з «ручного» на «автомат» — ганяли важіль через нейтраль. А потрібно було просто потримати селектор пару секунд у положенні «+» або «–».
Вадим. Соромно зізнатися, але з варіатором я зіткнувся вперше. Поки їхав, був упевнений, що це звичайний, і непоганий, «автомат». Усі «перемикання» м'які, старт з місця чи різке прискорення в русі не викликають затримок — що ще потрібно від АКПП? У спокійному ритмі коробка тримає оберти в районі 2000 і нижче, що тішить економічністю. Сподобався і перехід у «ручний режим»: достатньо хитнути важіль вправо або вліво. Така швидкість може знадобитися при обгоні. У «ручному» режимі доступні 6 фіксованих передач і два запобіжники: на червоній зоні коробка сама підвищує передачу, а при 1000 об/хв — знижує. Характер машини в цьому режимі змінюється до невпізнанності: замість статечного «Джипа» — жвавий і злий автомобіль. Навряд чи ви часто будете перемикатися з «автомата» на «ручку», але щоразу це буде свято. Щоправда, довго їздити в «ручному» незручно: передачі короткі, важіль доводиться смикати часто.
Compass побудований на тій же платформі, що й Dodge Caliber (який у Штатах випускають і в передньо-, і в повнопривідному варіанті). Саме ходова видає в Compass породу «Джип»: яку б розбиту дорогу ви не обрали, ями та купини не потривожать ні водія, ні пасажирів. Браво, Compass! А як він ковтає трамвайні колії — просто пісня! При цьому немає розгойдування на хвилях і немає сильних кренів у поворотах. Гірше справи на мокрій брудній дорозі, але й там він тримається впевнено, якщо примусово ввімкнути 4WD і вимкнути ESP. Ходова цього «прохідника» мені до душі.
Альфред. Нейтральні налаштування керованості та жорсткості мені теж зайшли. З одного боку, джипу не потрібна зайва гоночна гострота, але й вальяжне розгойдування для міської машини — не подарунок. Рейки, ямки, купини, різкі перешикування — для цього автомобіля рідна стихія. Окремо відзначу, що за всю поїздку машина жодного разу не скрипнула, жоден пластиковий елемент не видав зайвого звуку. Якість матеріалів і збірки на висоті. Що тут скажеш — Jeep, перефразовуючи відомий вислів, він і в Казані Jeep. Ідеальний перший «Джип» для шанувальників марки.
Вадим. Можете не вірити, але з кожною хвилиною тесту Compass подобався мені все більше. На передньому пасажирському сидінні підкуповує комфорт: ями та купини залишаються десь зовні, а всередині все м'яко та приємно. На водійському місці ще краще: сидіння зручне, бічна підтримка щільна, огляд чудовий. «Автомат» дарує плавність, «ручка» — бадьорий розгін. Усе-таки в породистих джипах є своя чарівність.
