Jeep Compass
ТВОЙ первый JEEP
Двигатель -
бензиновый ЕВРО-4
Объем двигателя -
2359 см3
Мощность - 170 л.с.
Макс. крут. момент - 220/4500 Нм/об. мин.
Разгон 0-100 км/ч - 11,3 с
Макс. скорость - 185 км/ч
Трансмиссия - бесступенчатый автомат CVT II
Привод - полный
Расход топлива:
город - 11,5 л/100 км
трасса - 8,3 л/100 км
смешанный - 9,5 л/100 км
Передняя подвеска - независимая MacPherson
Задняя подвеска - независимая Multi-Link
Тормоза - дисковые
Габаритные размеры:
Длина - 4405 мм
Ширина - 1810 мм
Высота - 1630 мм
Дорожный просвет - 200 мм
Полная масса - 1980 кг
Размер шин - 215/60 R17
Объем багажника -
436/1277 л
Один из наиболее часто задаваемых вопросов - происхождение наименования “Jeep”. Многие почему-то уверены, что все началось с персонажа комикса 30-х годов “Попай” (“Popeye”) по прозвищу Eugene the Jeep (Эжен-новобранец). У этого злодея и пакостника из другого измерения было достаточно сил, чтобы пробиться куда угодно и с честью выйти из любой ситуации - совсем как у джипа.
Другие утверждают, что джип - это невнятно произнесенное сокращение G.P. (“Джи-Пи”, General Purpose, автомобиль общего назначения) - принятое в американской армии наименование маленького разведывательного автомобиля. Иные же рассказывают, что в Оклахоме еще в 30-е годы джипами называли грузовые автомобили с оборудованием для бурения нефтяных скважин.
Несмотря на то, что дискуссия о происхождении имени “Jeep” продолжается и сейчас, несомненно то, что эта торговая марка пережила бурные десятилетия, но не утратила свою всемирную славу, несмотря на изменения, происходящие в корпорациях и на автомобильных рынках. Еще в 1938 году, когда захватчики начали вторжение в Западную Европу, руководство армии США поставило перед всеми производителями автомобилей задачу создать новый автомобиль, способный заменить трехколесные мотоциклы с коляской, издавна используемые для целей связи и разведки. К лету 1940 года армия разработала концепцию автомобиля общего назначения. Он должен быть легким, маневренным, прочным и надежным. Были разработаны детальные технические характеристики, переданные трем конкурирующим автомобильным фирмам.
Упорная работа компаний Ford, Bantam и Willys-Overland завершилась выпуском каждой из этих компаний 1500 автомобилей для полевых испытаний. В итоге предпочтение было отдано автомобилю компании Willys-Overland (в частности из-за низкой стоимости $738,74), с незначительными усовершенствованиями, заимствованными у моделей Ford и Bantam. Таким образом, днем рождения джипа считают 23 июля 1941 года, когда компанией Willys-Overland (Толедо, штат Огайо) с армией США был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB в течение всей Второй мировой войны. Благодаря наследованию основных преимуществ прежних моделей, во многих странах слово “джип” до сих пор является синонимом автомобилей класса “Sport Utility”. Но не следует забывать, что “Jeep” - зарегистрированная торговая марка, принадлежащая корпорации DaimlerChrysler, компании, которая многие годы сохраняет свое лидерство в сегменте рынка автомобилей для активного отдыха.
Кроссовер Jeep Compass построен на платформе Dodge Caliber. Compass сочетает в себе удобные размеры, стиль и практичность. Бензиновый двигатель объемом 2,4 л World Engine мощностью 170 л.с. характеризуется исключительным сочетанием высокого качества изготовления, топливной экономичности, мощности, плавности работы и низким уровнем шума.
Отличные параметры проходимости, присущие всем автомобилям марки Jeep, характерны и для модели Compass: дорожный просвет равен 200 мм, угол въезда - 21°, угол съезда - 32°, угол препятствия в колесной базе - 20°, преодоление брода - 279 мм.
Система постоянного полного привода обеспечивает уверенное вождение автомобиля Jeep Compass в любых дорожных условиях.
Как в стандартном, так и в блокируемом режиме полного привода функционируют такие системы активной безопасности, как противобуксовочная система, трехрежимная система динамической стабилизации (ESP), система помощи при торможении, электронная система снижения крена, а также антиблокировочная система.
Эдуард, директор ООО “Авто-Стиль”. С автоматическими коробками я практически не знаком — всю жизнь езжу на механике. Поэтому вариатор (о том, что это именно вариатор, а не классический «автомат», мы выяснили уже после поездки — прим. ред.) с первых метров мне не пришелся по душе. Разгоняется автомобиль медленно и с излишним шумом. Думаю, будь здесь механика, динамика была бы повеселее. Но это лишь первое ощущение — со временем, возможно, из-за того, что на «автомате» управлять проще, а возможно, благодаря самому автомобилю, он начал мне нравиться всё больше. Можно не бояться неровностей и мелких выбоин на асфальте. Подвеска без труда их переваривает, не доставляя дискомфорта водителю. Для меня это крайне важно. Обзорность просто отличная — ни спереди, ни сзади нет слепых зон. Вокруг машины всё видно, и это добавляет уверенности за рулем. Словом, автомобиль производит хорошее впечатление не только при первом знакомстве, но и способен понравиться еще сильнее при долгой эксплуатации.
Альфред. Марка-легенда! Именно она подарила миру слово «джип», которым сейчас называют вообще все внедорожники. И это только благодаря бренду Jeep.
Начну с экстерьера. Он прекрасен в своей уродливости. И мне это нравится! Это один из немногих паркетников, сидя в котором не чувствуешь, будто взял машину жены, пока твоя в ремонте. То есть выглядит он мужественно и вполне по-мужски. Массивная решетка радиатора символизирует... да ладно, не будем об этом. Садишься за руль — и сразу видишь, какой тут отличный обзор и как удобно можно устроиться. Боковые зеркала настолько хороши, что салонным просто перестаешь пользоваться, хотя он тоже информативен (подголовник заднего дивана обзору не мешает). Но зеркало заднего вида — это уже для тех, кто не хочет пользоваться боковыми. Руль удобный, приятный на ощупь, но регулируется только по наклону — по вылету его не настроить. Зато имеется круиз-контроль. Вот такая странная экономия: мелочи срезали, а вещи посерьезнее поставили. Приборы и органы управления — все просто и понятно, без излишеств.
Вадим. О вкусах, как говорится, не спорят. Я, например, дизайн Compass откровенно не люблю: сплошные углы, круглые фары, непропорционально большая решетка радиатора. Хотя нельзя не признать, что стиль выдержан — углы снаружи продолжаются углами в салоне. Правда, один такой угол возле водительского места явно лишний: и я, и Эдуард оба прилично ударились о него коленом. Пластик в отделке не впечатляет, но для цены в 26 600 евро, наверное, простительно. А вот плафоны освещения Compass — это провал: их просто нет в противосолнечных козырьках. Передние кресла удобные, тут без вопросов, а вот на заднем ряду устроиться с комфортом невозможно. Мы пробовали менять наклон спинки, садиться по-разному — бесполезно. И шумоизоляция тут явно не помешала бы.
Альфред. Полностью поддерживаю. Сзади сидеть неудобно, я тоже пытался отрегулировать угол спинки — всё равно не то. Тело ничем не зафиксировано, хочется за что-то держаться, а ручка расположена так, что за нее не ухватишься — похоже, она нужна только чтобы помогать при посадке. В дальней поездке задние пассажиры вымотаются.
Вадим. Забрались в салон, тронулись с места. А уже потом меня осенило: а что за мотор под капотом? Сошлись на том, что это точно двухлитровый агрегат. Хотя он и выдаёт больше лошадей, чем версия 2.4, его характер заточен под динамику, а не под штурм бездорожья — даже лёгкая грязь или снежная каша даются ему тяжело. Смотрим цифры: 170 л.с. при 6000 оборотов, максимальный крутящий момент — 220 Нм при 4500 об/мин. Чтобы оценить эти показатели, сравним их с Toyota Avensis 2.4: 167 л.с. при 5800 оборотов, момент — 230 Нм при 3800 об/мин. Для драйверской, нахрапистой езды хочется большего: мощности в районе 6000–6300 оборотов и момента в зоне 4500–5100. А вот для уверенного ползания по раскисшей дороге, помимо 4WD, наоборот, нужен пик тяги на низах, да и сама цифра момента должна быть внушительной. Снова глянем на характеристики Compass, прикинем их к моменту Avensis — и вывод напрашивается сам: настройки совсем не внедорожные. И тест это подтверждает: внизу мотор спит, просыпается лишь на высоких оборотах. Вопрос, нужна ли Джипу городская прыть (вроде как несолидно), когда в городе важнее тяга снизу, оставим за скобками. А вот разгон до сотни красноречив: Avensis — 9,1 с (АКПП), Compass — 10,7 с с механикой и 11,3 с с вариатором. Как видите, с динамикой тоже не всё гладко. Плюс при резком ускорении мотор шумит изрядно.
Альфред. В движении машина действительно шумновата. И почти весь этот шум — от двигателя. Признаюсь, я даже не сразу понял, что под капотом вариатор. Возможно, именно поэтому автомобиль едет неохотно, несмотря на довольно мощный мотор объёмом 2.4 л. Я, если честно, был поражён, когда узнал, что там не два литра (как казалось по тяге), а все два с половиной. До сотни машина разгоняется вроде бодро, но под капотом при этом стоит гул, а дальше набор скорости идёт через силу. Рискну предположить, что обгон на трассе для этого автомобиля — занятие непростое. Зато тормоза мне понравились сразу. Казалось бы, у всех машин они настроены похоже, но нет. Здесь они отзывчивые и понятные. Легко дозировать усилие и полностью контролировать замедление. Кстати, мы по незнанию пользовались неудобным способом переключения с «ручного» на «автомат» — гоняли рычаг через нейтраль. А нужно было просто подержать селектор пару секунд в положении «+» или «–».
Вадим. Стыдно признаться, но с вариатором я столкнулся впервые. Пока ехал, был уверен, что это обычный, и неплохой, «автомат». Все «переключения» мягкие, старт с места или резкое ускорение в движении не вызывают задержек — что ещё нужно от АКПП? В спокойном ритме коробка держит обороты в районе 2000 и ниже, что радует экономичностью. Понравился и переход в «ручной режим»: достаточно качнуть рычаг вправо или влево. Такая быстрота может пригодиться при обгоне. В «ручном» режиме доступны 6 фиксированных передач и две страховки: на красной зоне коробка сама повышает передачу, а при 1000 об/мин — понижает. Характер машины в этом режиме меняется до неузнаваемости: вместо степенного «Джипа» — резвый и злой автомобиль. Вряд ли вы часто будете переключаться с «автомата» на «ручку», но каждый раз это будет праздник. Правда, долго ездить в «ручном» неудобно: передачи короткие, рычаг приходится дёргать часто.
Compass построен на той же платформе, что и Dodge Caliber (который в Штатах выпускают и в передне-, и в полноприводном варианте). Именно ходовая выдаёт в Compass породу «Джип»: какую бы разбитую дорогу вы ни выбрали, ямы и кочки не потревожат ни водителя, ни пассажиров. Браво, Compass! А как он проглатывает трамвайные пути — просто песня! При этом нет раскачки на волнах и нет сильных кренов в поворотах. Хуже дела обстоят на мокрой грязной дороге, но и там он держится уверенно, если принудительно включить 4WD и отключить ESP. Ходовая этого «проходимца» мне по душе.
Альфред. Нейтральные настройки управляемости и жёсткости мне тоже зашли. С одной стороны, джипу не нужна излишняя гоночная острота, но и вальяжная раскачка для городской машины — не подарок. Рельсы, ямки, кочки, резкие перестроения — для этого автомобиля родная стихия. Отдельно отмечу, что за всю поездку машина ни разу не скрипнула, ни один пластиковый элемент не издал лишнего звука. Качество материалов и сборки на высоте. Что тут скажешь — Jeep, перефразируя известное выражение, он и в Казани Jeep. Идеальный первый «Джип» для поклонников марки.
Вадим. Можете не верить, но с каждой минутой теста Compass нравился мне всё больше. На переднем пассажирском сиденье подкупает комфорт: ямы и кочки остаются где-то снаружи, а внутри всё мягко и приятно. На водительском месте ещё лучше: сиденье удобное, боковая поддержка плотная, обзор отличный. «Автомат» дарит плавность, «ручка» — бодрый разгон. Всё-таки в породистых джипах есть своё очарование.
