Compass виглядає як хом'ячок, який знову наївся до відвалу і тепер болісно шкодує про це. Роздуті колісні арки та грубий передній бампер не дають жодного натяку на агресію чи витонченість. Ручки задніх дверей, заховані в стійках на кшталт Alfa Romeo, теж не додають динаміки. А в фарах-очах читається туга. Наживо Compass, звісно, симпатичніший, ніж на фото, але питання залишається: навіщо ти так об'ївся, Jeep?
Усередині цікавіше. Кутова передня панель, зібрана ніби з окремих блоків, відсилає до великих позашляховиків, але ще сильніше — до спорідненого Dodge Caliber. Щоправда, якщо в Калібера прилади втоплені в глибокі колодязі, то тут звичайна панель із циферблатами, які, до речі, не надто добре читаються. Замість подвійного речового ящика — маленький «бардачок» і відкрита полиця. Складання нарікань не викликає, а от пластик зовсім простенький — це розумієш щоразу, коли берешся за ручку дверей або крутиш шайби опалювача. І все ж місце водія в Джипі нам припало до душі: зручне крісло, величезний діапазон поздовжніх регулювань. Усістися можна з комфортом, навіть попри те, що кермо змінює положення тільки по висоті. Посадка висока, майже як у RAV4. А от оглядовість підкачала: у внутрішньому дзеркалі постійно маячать підголівники, перекриваючи скло, а спереду заважають масивні стійки.
На жаль, Jeep Compass не любить активну їзду: розгойдується, збивається з траєкторії в поворотах, а ESP спрацьовує з помітним запізненням
Зовні Toyota RAV4 виглядає жвавіше. Цю машину теж складно звинуватити в дистрофії, але її повнота радше додає солідності та поваги, ніж жалю. Усередині RAV4 теж гарний: двоповерхова передня панель, чудово читані оптронні прилади. Головне — всіма системами зручно користуватися: чи то аудіосистема з чейнджером на шість дисків, чи то клімат-контроль з роздільними налаштуваннями температури для водія та пасажира. Шкода, що на пластику зекономили й тут: квола кришка верхнього «бардачка» пасажира постукує на нерівностях. Зате в Тойоти найзручніше кермо і гарні крісла — хіба що водіям вище 190 см буде затісно. А до оглядовості претензій немає взагалі.
 |  | |
| Відкидні динаміки в п'ятих дверях — як у Калібера | Дворежимний ліхтарик — знімна частина стельового плафона, у корпусі якого (справа) він підзаряджається | |
 |  |  |
| Дверна ручка — у стилі Alfa Romeo | «Бардачок» завузький | Як і в Калібері, «квадратний» інтер'єр зроблено з простенького пластику |
Mitsubishi Outlander більше за інших схожий на звичайний універсал, і всередині сидиш як у легковику. Зручні крісла з вираженою бічною підтримкою, стильні прилади, втоплені на дно колодязів, просте й зрозуміле керування мікрокліматом. Мінуси: обмежений діапазон поздовжнього регулювання крісла водія (людям вище 185 см уже тісно), надто масивні передні стійки, що погіршують огляд, і традиційна для Mitsubishi біда — відсутність штатної магнітоли навіть у найдорожчій комплектації!
Задні місця в усіх кросоверів схожі. Спинки сидінь складаються частинами і регулюються за кутом нахилу, але тільки на Тойоті частини заднього дивана можна зсувати, збільшуючи багажник, і тільки на Компасі спинка переднього пасажирського крісла складається вперед.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Циферблати Компаса простоваті й не дуже інформативні, стильні прилади Mitsubishi читаються краще, а найінформативніші — оптронні шкали RAV4. Шкода тільки, що в Тойоти немає індикації режимів трансмісії | ||
За зручністю посадки ззаду, наявністю підлокітників і кишень для дрібниць лідирує Mitsubishi. У RAV4 сідати теж зручно, але місця для ніг тут трохи менше, ніж у конкурентів. У Компасі надто високий поріг, а спинка має не найвдаліший профіль і позбавлена підлокітника.
Наймісткіший багажник у Компаса — 643 л. Він же і найбільш «багатофункціональний»: як і в Dodge Caliber, тут є відкидні динаміки в п'ятих дверях і плафон освітлення зі знімним ліхтариком. Щоправда, завантажувати зручніше RAV4 — у неї найменша висота завантаження, порівнянна місткість (586 л), а в «підпіллі» замість «запаски» — три окремі секції (сама «запаска» висить на дверях). Багажник Mitsubishi дрібнуватий (420 л), а поріг — найвищий.
 |  |  |
| Варіатор CVT2 — з чудово працюючим ручним режимом | Jeep Compass порадував найзручнішим місцем водія… | …але засмутив незручністю ззаду: високий поріг і плоске сидіння без підлокітника |
А як справи на дорозі? Сили майже рівні. Найпотужніший — Compass: його двигун об'ємом 2,4 л працює в парі з варіатором CVT2 (як на Калібері) і видає 172 к.с. Далі за паспортною потужністю — Outlander з чотириступінчастим «автоматом» і секвентальним режимом: 2,4 л (160 к.с.). Замикає трійку Toyota RAV4 з дволітровим мотором (152 к.с.) і чотириступінчастою автоматичною коробкою.
Погода була примхливою — то дощ, то сніг, але ми все одно провели заміри розгінної динаміки, щоб зрозуміти розклад сил хоча б у межах цього тесту. І ось що вийшло.
Найшвидшим виявився Jeep Compass: випробувачу вдалося розігнати його до 179,1 км/год і виграти у Mitsubishi, який посів друге місце, півсекунди під час розгону до сотні: 11,5 проти 12,0 с. Джип обійшов суперників і за еластичністю — інтенсивністю розгону в певних діапазонах швидкостей. Але якщо говорити про відчуття, то розганятися на Компасі в «автоматичному» режимі варіатора менш зручно, ніж на інших машинах: двигун виходить на граничні 6000 об/хв на швидкості близько 80 км/год і «висить» на одній ниючій ноті. А от ручний режим варіатора, що імітує фіксовані передачі, — зовсім інша річ! У ньому трансмісія працює набагато швидше.
Mitsubishi Outlander — найбільш «драйверський» автомобіль у трійці. Але без системи стабілізації не розслабишся
Але найбільше сподобалось розганятися на Mitsubishi: реакції на зміну подачі палива завжди точні, а «автомат» працює швидко, плавно і передбачувано. Плюс — «чесний» ручний режим, який не допускає самовільних перемикань ні «вгору», ні «вниз».
 |  |  |
| У топ-версії Instyle — два люки в даху | Один, але місткий «бардачок» | У «підпіллі» — повнорозмірна «запаска» |
Позаду RAV4 залишився не тільки через скромний мотор, а й через застарілий «автомат», який іноді помітно замислюється. До того ж педаль газу тут відгукується з надмірною затримкою, хоча для спокійної їзди це не проблема.
Зате гальма у Toyota не підвели. У цій частині ми не робили точних замірів (тут різниця в шинах впливає сильніше, ніж при прискоренні), проте і при звичайному уповільненні на рівному асфальті, і при різкому гальмуванні на неоднорідному покритті дозувати зусилля дуже просто. В інших машин з гальмами теж все гаразд, лише Outlander занадто рано підключає ABS, а у Compass при повторних натисканнях на педаль точність контролю уповільнення падає.
| Задні сидіння на всіх машинах складаються по частинах, а на Toyota ще й зсуваються | ||
 |  |  |
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
Що стосується керованості, то для того, хто любить по-справжньому водити, тут без варіантів лідирує Mitsubishi Outlander. При зміні смуги машина відгукується швидко і чітко, багато в чому завдяки чудовому зворотному зв'язку на кермі. У віражі Outlander йде точно по дузі, не нишпорить на нерівностях і лише трохи зміщується, якщо потрапляє на гострі купини. Але є одне серйозне «але»: ми вже не раз помічали його готовність до замету при різкому маневрі. А системи стабілізації в нього немає взагалі. Це небезпечно.
Toyota RAV4 — це тріумф сучасних технологій! Крім постійно ввімкненої системи стабілізації VSC, тут є Integrated Active Drive, яка координує роботу стабілізації, повного приводу (підтискаючи і відпускаючи муфту) та електропідсилювача керма, дозволяючи проходити повороти на максимально можливій швидкості. При цьому електропідсилювач може послабити повертальне зусилля, допомагаючи водієві вчасно виправити знесення, що почалося. Як підсумок — можна без особливих зусиль їхати на межі можливостей. Але порівняно з Mitsubishi ця «розумна» Toyota відчувається більш відстороненою: реакції на кермо не такі точні, а на хвилястій дорозі машину погойдує з боку в бік, і вона збивається з курсу. Менше задоволення — зате більше безпеки.
 |  |  |
| Mitsubishi: гостинні крісла з обмеженим діапазоном поздовжнього регулювання | Задні місця Mitsubishi — найзручніші | Усередині Outlander хороший не стилем, а функціональністю — хіба що кермо завелике |
 | ||
| У Mitsubishi — бездоганний «автомат» зі справжнім ручним режимом | Годинник — стильна деталь |
Jeep Compass перевершує Mitsubishi тільки в одному: у нього є система стабілізації. Але працює вона з рук геть погано, дозволяючи машині ковзати назовні повороту передньою віссю і запізнюючись із втручанням при заметі. Наприклад, на «лосиному тесті» ESP спрацьовує лише після того, як водій уже збив кілька конусів. У поворотах Compass розгойдується сильніше за всіх по діагоналі, через що сильніше за всіх і відхиляється від заданої лінії. А на прямій дратує відсутність інформативності керма в районі нуля.
Однак за плавністю ходу Jeep Compass — просто король. Він м'якше за всіх переносить і дрібні, і гострі нерівності, спокійно котиться по хвилях покриття. При цьому підвіска настільки енергоємна, що без труднощів перетравлює... стрибок із трампліна! Дивіться на фото: швидкість відриву — 105 км/год.
Ми знаємо, що Outlander теж уміє стрибати (див. АР №11, 2003). Але його підвіска, без проблем проковтуючи хвилі, дуже жорстко б'є на «ребристих» нерівностях: вібрації доходять навіть до керма та педалей.
Завдяки «просунутій» системі стабілізації Toyota RAV4 — найпростіший у керуванні автомобіль, особливо на слизькій дорозі
Toyota, навпаки, з комфортом переїжджає гострі стики, але зате розгойдується на хвилях і передає в салон неприємні удари. До того ж часто відчувається тремтіння від непідресорених мас.
У салоні RAV4 і Outlander значно тихіше, ніж у Compass. У Toyota занадто нав'язливо чутно мотор, розкручений вище 4000 об/хв, а в Mitsubishi гучно віддають жорсткі нерівності. Compass програє за акустикою через монотонно гудячий двигун і погану шумоізоляцію: гудуть шини, пісок барабанить по арках, підвіска видає стуки.
 |  |  |
| Двоповерхова передня панель зручна і функціональна | Чотириступінчастий «автомат» RAV4 працює м'яко, але не без затримок | Два «бардачки» — це зручно. Але квола верхня кришка деренчить на нерівностях |
На серйозне бездоріжжя без справжнього позашляховика ми не полізли, а ось по сніговій цілині покаталися. Пам'ятаю, минулого разу (див. АР №7, 2006) Outlander з постійним повним приводом почувався набагато впевненіше за «рафіка» з електромагнітною муфтою на задній осі. Тоді Toyota підвела невідключна електроніка: вона пригальмовувала буксуючі колеса в найневідповідніший момент і заважала вибратися з простих ситуацій, а коли ми довірилися автоматичному режиму приводу, муфта перегрілася і відключилася.
Цього разу обійшлося без екстриму, але нам здалося, що Compass до бездоріжжя готовий краще, ніж RAV4. По-перше, у нього стабілізацію можна повністю відключити. По-друге, у нього найбільший кліренс: 203 мм проти 192 мм у Mitsubishi і 187 мм у «рафіка». По-третє, багатодискова муфта Jatco (така ж, як на Toyota) має свою фішку: вона блокується не тільки при пробуксовці передніх коліс, але і при різкому натисканні на газ. Плюс муфту можна заблокувати примусово — для цього є окремий важілець. Насторожив лише той факт, що після кількох підряд різких стартів у салоні з'явився запах горілого зчеплення.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Найбільший багажник — у Compass (643 л). У Mitsubishi багажник найменший (420 л), а поріг — найвищий. А у RAV4 і відсік більший (586 л), і вантажити поклажу зручніше — спинки задніх крісел тут можна скласти і з багажника | ||
За сумою експертних оцінок упевнену перемогу, вже другу в наших тестах, здобула Toyota RAV4. Нехай у ній немає ні краплі азарту, але за загальним рівнем комфорту та активної безпеки RAV4 поза конкуренцією.
Якщо говорити про те, що найбільше сподобається різним категоріям водіїв, то Mitsubishi Outlander — це вибір тих, хто любить гостріші відчуття за кермом: його керованість вивірена до дрібниць. Ціна теж грає на боці цієї моделі — базовий дволітровий варіант оцінили в $27390.
Jeep Compass у цьому порівнянні зміг явно випередити конкурентів тільки в одному — у тому, як м'яко він перетравлює нерівності дороги. В усіх інших дисциплінах він показав себе або середнячком, або й зовсім відстаючим. Схоже, що й ціноутворення в компанії будувалося з оглядкою на це: початкова версія Compass з тим самим дволітровим мотором коштує $32620, що на $1630 більше, ніж Mitsubishi з двигуном 2.4, але на $880 менше базового RAV4. Жодних несподіванок.
Що почім?
Jeep Compass на російському ринку пропонується виключно з чотирициліндровим агрегатом об'ємом 2.4 літра, що розвиває 172 к.с. Стартова ціна — $32620, і за ці гроші ви отримуєте машину з п'ятиступінчастою «механікою». До списку стандартного оснащення включені кондиціонер, чотири подушки, магнітола з CD-програвачем, обігрів дзеркал та протитуманки. Варіатор з клинопасовою передачею (а це єдиний варіант «автомата») потребує доплати у $1180. Також доступні два пакети опцій. Перший, за $1020, додасть підігрів передніх сидінь та круїз-контроль. Другий, за $3700, включає CD-чейнджер, акустику Boston Acoustics з шістьма динаміками, датчики тиску в шинах та шкіряне оздоблення. За металік доведеться викласти ще $470. Чекати замовлену машину доведеться близько двох місяців.
Гарантія на автомобіль — два роки без обмеження пробігу. Реалізацією Jeep займаються 16 дилерських центрів, розташованих у 10 містах Росії.
Mitsubishi Outlander у початковій комплектації Invite укомплектований дволітровим мотором потужністю 136 к.с. та механічною трансмісією. Базова ціна — $27390, до якої входять пара подушок, кондиціонер, підготовка під аудіосистему, обігрів передніх сидінь та протитуманні фари. Наступна сходинка — версія Intense з двигуном 2.4 (160 к.с.) за $30990, яка вже має клімат-контроль та бічні подушки. За чотиридіапазонний «автомат» потрібно доплатити $1260. Версія Intense+ продається за $33190, і вона йде тільки з АКПП, а відрізнити її можна за спортивним декором екстер'єру, аналогічними нотками в салоні та 17-дюймовими колісними дисками замість 16-дюймових. У топовій комплектації Instyle з'являються шкіряний салон та два люки в даху (задній при цьому статичний), а ціна зростає до $35690. Вінчає гаму версія Outlander Turbo за $38090 — під її капотом дволітровий турбомотор на 202 к.с., що працює в парі з механічною коробкою. У дилерських шоурумах в наявності є всі модифікації, не рахуючи Turbo — її доведеться почекати приблизно місяць.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Мережа дилерів Mitsubishi налічує 85 точок у 62 містах Росії.
Toyota RAV4 продається у нас тільки з дволітровим двигуном потужністю 152 к.с. Базова версія Luna з «механікою» на п'ять ступенів коштує $33500. До неї вже включені сім подушок безпеки, клімат-контроль, шкіряне обплетення керма, обігрів дзеркал та CD-магнітола з чейнджером на шість дисків. Виконання Luna Plus з чотириступінчастим «автоматом» обійдеться на $1400 дорожче. Максимальна версія Sol, окрім усього іншого, має круїз-контроль, датчики світла та дощу і шкіряне оздоблення салону; ціна — $38400. Замовлений автомобіль доведеться чекати не менше півроку.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажами Toyota зайняті 29 дилерів у 17 містах Росії.
Повний привід: постійний чи підключається?
У Jeep Compass за передачу тяги на задню вісь відповідає багатодискова муфта з електронним управлінням. Вона може блокуватися як повністю, так і частково, коли передні колеса починають буксувати. Окрім цього, муфта підтискається при різкому натисканні на газ, щоб виключити зрив передніх коліс у ковзання через надлишок крутного моменту — це виручає на слизькому покритті та на піску. Якщо потрібно, муфту можна заблокувати примусово — для цього на центральному тунелі є спеціальний важілець.
У Toyota RAV4 теж стоїть електроннокерована багатодискова муфта, що працює в автоматичному режимі та перерозподіляє момент на задні колеса в міру потреби. Ступінь її блокування залежить не тільки від буксування передніх коліс, але й від сигналів системи стабілізації — так досягається оптимальний розподіл тяги для збереження курсової стійкості. На бездоріжжі, при швидкості до 25 км/год, муфту можна заблокувати кнопкою Lock, розташованою на передній панелі.
А ось Mitsubishi Outlander — єдиний учасник тесту, що має постійний повний привід. Міжосьовий диференціал тут симетричний, з блокуванням віскомуфтою (ступінь блокування — 10%). Якихось додаткових режимів роботи трансмісії не передбачено.
Під удар
З трьох автомобілів лише Toyota RAV4 проходила незалежні краш-тести за методикою EuroNCAP. І цей екзамен не обійшовся без застережень. При лобовому ударі через несправність у ланцюзі допоміжного датчика удару подушки спрацювали із запізненням. Toyota довелося вносити зміни в конструкцію та надавати на повторне випробування другий екземпляр. Цього разу подушки відпрацювали штатно, але «колінна» подушка водія не впоралася: манекен пробив її та вдарився об передню панель. Тим не менш, підсумок цілком пристойний — чотири зірки з п'яти. Захист дітей-пасажирів також оцінено добре, причому півторарічна дитина виявилася захищеною трохи краще, ніж трирічна. Безпека пішоходів — три зірки з чотирьох (вищу оцінку не дозволила отримати жорстка кромка капота), що для кросовера теж дуже достойно.
Jeep Compass та Mitsubishi Outlander випробовували за правилами Американського управління дорожньої безпеки (NHTSA). Фронтальний краш-тест (удар у бетонну стіну на швидкості 56 км/год) обидва пройшли на «четвірку». У бічному ударі Compass заробив «відмінно», а Outlander отримав чотири зірки за захист заднього пасажира — через відсутність бічної «завіси». Американці також оцінили схильність цих машин до перекидання: Jeep — чотири зірки, Mitsubishi — три з п'яти.
«Лосиний тест»: гра на вибування
Раніше ми ніколи не влаштовували «лосиний тест» взимку: покриття надто нестабільне, та й розкочується воно буквально на очах. Але цього разу вирішили ризикнути, застосувавши новий, спеціально розроблений алгоритм. Сенс у тому, що замість багаторазових спроб на кожній машині в пошуках граничної швидкості, експерти заздалегідь призначали для кожного заїзду конкретну швидкість «підходу» та давали автомобілю одну спробу. Якщо машина не справлялася з маневром, вона вибувала з подальшої боротьби. Решта учасників продовжували змагання, але вже з іншою швидкістю, яка могла коригуватися залежно від стану покриття — як у бік збільшення, так і зменшення. Так і вийшла гра на вибування.
Ось як усе склалося.
Першим не витримав випробування Outlander: у нього немає системи стабілізації, і навіть досвідченому випробувачу не вдалося приборкати замети. Другим вибув Compass — його замислена система курсової стійкості не встигала втрутитися в потрібний момент. Тріумфатором же став RAV4: його «розумні» системи не тільки допомагали гасити ковзання, але й скидали швидкість, даючи водієві зайві миті, щоб прийняти правильне рішення.
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї точки дозволяє оцінити ефективність фар. Найкраще ближнє світло виявилося у Jeep та Mitsubishi — пішохода на узбіччі чудово видно і з 65, і з 80 метрів. Причому фари Компаса захоплюють трохи ширшу зону. А ось ближнє світло RAV4 розчарувало: з 65 метрів людина на узбіччі видно насилу, а з 80 метрів — вже нерозрізнена. Зате дальнє світло у Toyota, як і у Mitsubishi, просто відмінне. Фари Jeep Compass світять вдаль трохи гірше.
Під час фотосесії в машинах знаходився тільки водій, коректори фар — у нульовому положенні.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 65 метрах від автомобіля | ||
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 80 метрах від автомобіля | ||
| Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру в 160 метрах від автомобіля | ||
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком цього порівняльного тесту ми попросили відвідувачів нашого сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед трьох учасників.
Голоси розподілилися наступним чином:
Toyota RAV4 69,67%
Mitsubishi Outlander 20,79%
Jeep Compass 9,54%
Всього в опитуванні взяли участь 6851 особа
Графіки розгону |
Результати вимірювань Авторевю
|
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 179,1 | 176,9 | 165,6 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 4,2 | 4,1 | 4,4 |
| 0—100 км/год | 11,5 | 12,0 | 12,7 | |
| 0—150 км/год | 28,5 | 29,6 | 32,7 | |
| на шляху 400 м | 18,1 | 18,4 | 18,8 | |
| на шляху 1000 м | 33,2 | 33,7 | 34,5 | |
| 60—100 км/год (D) | 6,9 | 7,2 | 8,1 | |
| 80—120 км/год (D) | 8,6 | 9,7 | 10,5 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 416 | 546 | 542 |
| 130—80 км/год | 800 | 867 | 803 | |
| 160—80 км/год | 1195 | 1316 | — | |
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Дизайн | 160 | 115 | 120 | 135 |
| Зовнішність | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 60 | 70 |
| Ергономіка | 160 | 135 | 135 | 145 |
| Робоче місце водія | 80 | 70 | 65 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 70 | 75 |
| Динаміка | 330 | 255 | 275 | 270 |
| Розгінна динаміка | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 90 | 90 |
| Керованість | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Прохідність | 70 | 45 | 50 | 45 |
| Їздовий комфорт | 180 | 135 | 130 | 145 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 60 | 50 | 55 |
| Акустичний комфорт | 60 | 40 | 45 | 50 |
| Мікроклімат | 50 | 35 | 35 | 40 |
| Комфорт салону | 170 | 135 | 125 | 140 |
| Пасажирські місця | 70 | 55 | 60 | 55 |
| Багажник | 60 | 50 | 40 | 50 |
| Трансформація салону | 40 | 30 | 25 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 775 | 785 | 835 |
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Нормогодина | 60 | 55 | 60 | |
| Пробіг, км | 5000 | 190 | 112 | — |
| 10000 | 280 | — | 162 | |
| 15000 | — | 243 | — | |
| 20000 | 206 | — | 311 | |
| 30000 | 280 | 374 | 162 | |
| 40000 | 206 | — | 608 | |
| 45000 | — | 255 | — | |
| 50000 | 487 | — | 162 | |
| 60000 | 206 | 637 | 311 | |
| 70000 | 280 | — | 162 | |
| 75000 | — | 262 | — | |
| 80000 | 206 | — | 994 | |
| 90000 | 524 | 786 | 162 | |
| Разом | 2865 | 2669 | 3034 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | |
| Фільтр масляний | 11 | 14 | 13 |
| Фільтр паливний | 370*** | 152 | 49 |
| Фільтр повітряний | 25 | 81 | 24 |
| Свічка запалювання | 4 | 41 | 18 |
| Колодки передні | 119 | 210 | 122 |
| Колодки задні | 115 | 183 | 79 |
| Амортизатор передній | 101 | 203 | 157 |
| Амортизатор задній | 67 | 170 | 157 |
| Фара передня | 281 | 636 | 394 |
| Ліхтар задній | н.д.** | 239 | 156 |
| Крило переднє | н.д. | 309 | 270 |
| Бампер передній | 548 | 617 | 368 |
| Капот | н.д. | 623 | 497 |
| Лобове скло | н.д. | 493 | 376 |
| * Ціни вказані в доларах США | |||
| ** Н.д. — немає даних | |||
| *** У зборі з бензонасосом | |||
Порівнювати кросовери з різними характерами — завдання не з простих. У кожного з учасників цього тесту свій погляд на те, яким має бути автомобіль для активного життя. Ми взяли три популярні моделі з бензиновими моторами та автоматичними коробками, щоб зрозуміти, хто з них краще підходить для міста, а хто впевненіше почувається на бездоріжжі.
Jeep Compass із самого початку привертає увагу своїм «позашляховим» іміджем. Він виглядає так, ніби готовий до серйозних пригод, і частково це правда. Однак на асфальті його характер проявляється інакше. Підвіска збирає дрібні нерівності, і на швидкості відчувається, що автомобіль створювався з оглядкою на американські дороги. У поворотах він крениться, а кермо не вирізняється гостротою, зате на ґрунтовці та легкому бездоріжжі Compass почувається як удома. Його повний привід із багатодисковою муфтою працює чітко, а геометрична прохідність тішить: кут в'їзду становить 20,6 градуса, а з'їзду — 32,2. Щоправда, за це доводиться платити комфортом: на розбитій дорозі в салоні трясе, а шумоізоляція арок залишає бажати кращого.
Під капотом у Compass — 2,4-літровий двигун потужністю 172 кінські сили, який працює в парі з варіатором. Такий тандем забезпечує плавне, але не надто динамічне прискорення: розгін до сотні займає 11,3 секунди. Варіатор імітує роботу «ступенів», але все одно створює відчуття деякої задумливості під час обгонів. Зате витрата палива в змішаному циклі становить 9,5 літра — непоганий показник для такого автомобіля.
У салоні Compass панує утилітарна простота. Матеріали оздоблення жорсткі, але зібрані добротно. Передні сидіння зручні, але бічної підтримки їм бракує. На другому ряду місця достатньо, а спинки дивана регулюються за кутом нахилу. Багажник об'ємом 643 літри — один із наймісткіших у тесті, а зі складеними сидіннями він зростає до 1719 літрів. Однак у базовій комплектації Compass позбавлений багатьох опцій, які вже є в конкурентів, наприклад, бічних подушок безпеки та клімат-контролю.
Mitsubishi Outlander — це повна протилежність Compass. Він не намагається здаватися «справжнім позашляховиком», а робить ставку на комфорт і керованість на асфальті. Підвіска тут енергоємна, але при цьому чудово проковтує дрібні стики та тріщини. На трасі Outlander стоїть упевнено, а кермо наповнене приємним зусиллям. У поворотах він зібраний і передбачуваний, хоча й не без кренів. На бездоріжжі його можливості скромніші, ніж у Compass, але для путівця його можливостей цілком достатньо. Постійний повний привід із віскомуфтою в міжосьовому диференціалі працює надійно та передбачувано.
Двигун у Outlander — 2,4-літровий, потужністю 160 кінських сил. Він працює в парі з чотириступінчастим автоматом, який, незважаючи на свій вік, діє досить спритно. Розгін до сотні — 11,2 секунди, що можна порівняти з Compass. Але ось витрата палива в місті засмучує: 13,8 літра на сотню — це найвищий показник у тесті. Зате на трасі Outlander економний — 8 літрів.
Салон Outlander — взірець функціональності. Він просторий, світлий і зручний. Посадка на водійському місці правильна, всі органи керування під рукою. Заднім пасажирам пропонуються регульовані спинки дивана, а сам диван може складатися у пропорції 40:20:40. Об'єм багажника — 420 літрів, але він може бути збільшений до 1100 літрів, якщо скласти сидіння. У базовій версії Outlander вже є клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і шкіряне кермо, але зате відсутні протибуксувальна система та динамічна стабілізація, що для сучасного автомобіля є серйозним мінусом.
Toyota RAV4 — це «золота середина». Він поєднує в собі комфорт Outlander і здатність Compass до легкого бездоріжжя. Підвіска тут трохи жорсткіша, ніж у Outlander, але при цьому вона чудово тримає удар на великих нерівностях. На трасі RAV4 стабільний, а кермо інформативне. У поворотах він не крениться так сильно, як Compass, але й не такий гострий, як Outlander. Повний привід з багатодисковою муфтою працює ефективно, а завдяки системі динамічної стабілізації, яку не можна вимкнути, автомобіль залишається безпечним навіть на слизькому покритті.
Під капотом RAV4 — дволітровий двигун потужністю 152 кінські сили. Він не такий тяговитий, як у конкурентів, але зате більш економічний. Розгін до сотні — 12 секунд, що є найскромнішим показником у тесті. Однак у місті RAV4 почувається бадьоро, а на трасі його можливостей цілком достатньо для впевнених обгонів. Витрата палива у змішаному циклі — 9 літрів.
Салон RAV4 — взірець ергономіки. Все продумано до дрібниць, матеріали оздоблення приємні, а збірка — бездоганна. Передні сидіння зручні, з електричним регулюванням. На другому ряду просторо, а спинки дивана регулюються за кутом нахилу. Багажник — 586 літрів, а зі складеними сидіннями — 1469 літрів. У базовій комплектації RAV4 вже включає цілий арсенал систем безпеки, включаючи бічні подушки, «шторки» та подушку для колін водія. Також у стандарт входять клімат-контроль з роздільними налаштуваннями для водія та пасажира, електрообігрів лобового скла та електропривод складання дзеркал.
Що стосується точності спідометра, то тут лідирує Compass, у якого показники практично збігаються з реальною швидкістю. Outlander і RAV4 завищують показники, причому у Outlander це особливо помітно: при 160 км/год на спідометрі реальна швидкість становить лише 149 км/год.
У підсумку кожен з учасників тесту по-своєму хороший. Jeep Compass підійде тим, хто часто з'їжджає з асфальту і готовий миритися з недоліками заради позашляхового потенціалу. Mitsubishi Outlander — це вибір для тих, хто цінує комфорт і керованість на асфальті. А Toyota RAV4 — універсальний автомобіль, який однаково добре справляється і з міськими буднями, і з заміськими поїздками, і з легким бездоріжжям.