Compass выглядит как хомячок, который опять наелся до отвала и теперь мучительно жалеет об этом. Раздутые колесные арки и грубый передний бампер не дают ни намека на агрессию или изящество. Ручки задних дверей, спрятанные в стойках на манер Alfa Romeo, тоже не добавляют динамики. А в фарах-глазах читается тоска. Вживую Compass, конечно, симпатичнее, чем на фото, но вопрос остается: зачем ты так объелся, Jeep?
Внутри все интереснее. Угловатая передняя панель, собранная будто из отдельных блоков, отсылает к большим внедорожникам, но еще сильнее — к родственному Dodge Caliber. Правда, если у Калибера приборы утоплены в глубокие колодцы, то здесь обычная панель с циферблатами, которые, к слову, не слишком хорошо читаются. Вместо двойного перчаточного ящика — маленький «бардачок» и открытая полка. Сборка нареканий не вызывает, а вот пластик совсем простенький — это понимаешь каждый раз, когда берешься за ручку двери или крутишь шайбы отопителя. И все же место водителя в Джипе нам приглянулось: удобное кресло, огромный диапазон продольных регулировок. Усесться можно с комфортом, даже несмотря на то, что руль меняет положение только по высоте. Посадка высокая, почти как в RAV4. А вот обзорность подкачала: во внутреннем зеркале постоянно маячат подголовники, перекрывающие стекло, а спереди мешаются массивные стойки.
Увы, Jeep Compass не любит активную езду: раскачивается, сбивается с траектории в поворотах, а ESP срабатывает с заметным опозданием
Снаружи Toyota RAV4 выглядит живее. Эту машину тоже сложно обвинить в дистрофии, но ее полнота скорее добавляет солидности и уважения, чем жалости. Внутри RAV4 тоже хорош: двухэтажная передняя панель, отлично читаемые оптитронные приборы. Главное — всеми системами удобно пользоваться: будь то аудиосистема с чейнджером на шесть дисков или климат-контроль с раздельными настройками температуры для водителя и пассажира. Жаль, что на пластике сэкономили и здесь: хлипкая крышка верхнего «бардачка» пассажира постукивает на неровностях. Зато у Тойоты самый удобный руль и хорошие кресла — разве что водителям выше 190 см будет тесновато. А к обзорности претензий нет вообще.
 |  | |
| Откидывающиеся динамики в пятой двери — как у Калибера | Двухрежимный фонарик — съемная часть потолочного плафона, в корпусе которого (справа) он подзаряжается | |
 |  |  |
| Дверная ручка — в стиле Alfa Romeo | «Бардачок» узковат | Как и в Калибере, «квадратный» интерьер сработан из простенького пластика |
Mitsubishi Outlander больше остальных похож на обычный универсал, и внутри сидишь как в легковушке. Удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, стильные приборы, утопленные на дно колодцев, простое и понятное управление микроклиматом. Минусы: ограниченный диапазон продольной регулировки кресла водителя (людям выше 185 см уже тесно), слишком массивные передние стойки, ухудшающие обзор, и традиционная для Mitsubishi беда — отсутствие штатной магнитолы даже в самой дорогой комплектации!
Задние места у всех кроссоверов похожи. Спинки сидений складываются по частям и регулируются по углу наклона, но только на Тойоте части заднего дивана можно сдвигать, увеличивая багажник, и только на Компасе спинка переднего пассажирского кресла складывается вперед.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Циферблаты Компаса простоваты и не очень информативны, стильные приборы Mitsubishi читаются лучше, а самые информативные — оптитронные шкалы RAV4. Жаль только, что у Тойоты нет индикации режимов трансмиссии | ||
По удобству посадки сзади, наличию подлокотников и карманов для мелочей лидирует Mitsubishi. В RAV4 садиться тоже удобно, но места для ног здесь чуть меньше, чем у конкурентов. В Компасе слишком высокий порог, а спинка имеет не самый удачный профиль и лишена подлокотника.
Самый вместительный багажник у Компаса — 643 л. Он же и самый «многофункциональный»: как и в Dodge Caliber, здесь есть откидывающиеся динамики в пятой двери и плафон освещения со съемным фонариком. Правда, загружать удобнее RAV4 — у нее наименьшая погрузочная высота, сопоставимая вместимость (586 л), а в «подполье» вместо «запаски» — три отдельные секции (сама «запаска» висит на двери). Багажник Mitsubishi мелковат (420 л), а порог — самый высокий.
 |  |  |
| Вариатор CVT2 — с отлично работающим ручным режимом | Jeep Compass порадовал самым удобным местом водителя… | …но огорчил неудобством сзади: высокий порог и плоское сиденье без подлокотника |
А как дела на дороге? Силы почти равны. Самый мощный — Compass: его двигатель объемом 2,4 л работает в паре с вариатором CVT2 (как на Калибере) и выдает 172 л.с. Дальше по паспортной мощности — Outlander с четырехступенчатым «автоматом» и секвентальным режимом: 2,4 л (160 л.с.). Замыкает тройку Toyota RAV4 с двухлитровым мотором (152 л.с.) и четырехступенчатой автоматической коробкой.
Погода была капризной — то дождь, то снег, но мы все равно провели замеры разгонной динамики, чтобы понять расклад сил хотя бы в рамках этого теста. И вот что получилось.
Быстрее всех оказался Jeep Compass: испытателю удалось разогнать его до 179,1 км/ч и выиграть у занявшего второе место Mitsubishi полсекунды при разгоне до сотни: 11,5 против 12,0 с. Джип обошел соперников и по эластичности — интенсивности разгона в определенных диапазонах скоростей. Но если говорить об ощущениях, то разгоняться на Компасе в «автоматическом» режиме вариатора менее удобно, чем на других машинах: двигатель выходит на предельные 6000 об/мин на скорости около 80 км/ч и «висит» на одной ноющей ноте. А вот ручной режим вариатора, имитирующий фиксированные передачи, — совсем другое дело! В нем трансмиссия работает гораздо быстрее.
Mitsubishi Outlander — самый «драйверский» автомобиль в троице. Но без системы стабилизации не расслабишься
Но больше всего понравилось разгоняться на Mitsubishi: реакции на изменение подачи топлива всегда точны, а «автомат» работает быстро, плавно и предсказуемо. Плюс — «честный» ручной режим, не допускающий самовольных переключений ни «вверх», ни «вниз».
 |  |  |
| В топ-версии Instyle — два люка в крыше | Один, но емкий «бардачок» | В «подполье» — полноразмерная «запаска» |
Позади RAV4 остался не только из-за скромного мотора, но и из-за устаревшего «автомата», который иногда заметно задумывается. К тому же педаль газа здесь отзывается с излишней задержкой, хотя для спокойной езды это не проблема.
Зато тормоза у Toyota не подвели. В этой части мы не делали точных замеров (тут разница в шинах влияет сильнее, чем при ускорении), однако и при обычном замедлении на ровном асфальте, и при резком торможении на неоднородном покрытии дозировать усилие очень просто. У остальных машин с тормозами тоже все в порядке, лишь Outlander слишком рано подключает АБС, а у Компаса при повторных нажатиях на педаль точность контроля замедления падает.
| Задние сиденья на всех машинах складываются по частям, а на Тойоте еще и сдвигаются | ||
 |  |  |
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
Что касается управляемости, то для того, кто любит по-настоящему водить, тут без вариантов лидирует Mitsubishi Outlander. При смене полосы машина откликается быстро и четко, во многом благодаря великолепной обратной связи на руле. В вираже Outlander идет точно по дуге, не рыскает на неровностях и лишь немного смещается, если попадает на острые кочки. Но есть одно серьезное «но»: мы уже не раз замечали его готовность к заносу при резком маневре. А системы стабилизации у него нет вообще. Это опасно.
Toyota RAV4 — это триумф современных технологий! Кроме постоянно включенной системы стабилизации VSC, здесь есть Integrated Active Drive, которая координирует работу стабилизации, полного привода (поджимая и отпуская муфту) и электроусилителя руля, позволяя проходить повороты на максимально возможной скорости. При этом электроусилитель может ослабить возвращающее усилие, помогая водителю вовремя исправить начавшийся снос. Как итог — можно без особых усилий ехать на пределе возможностей. Но по сравнению с Mitsubishi эта «умная» Toyota ощущается более отстраненной: реакции на руль не такие точные, а на волнистой дороге машину покачивает из стороны в сторону, и она сбивается с курса. Меньше удовольствия — зато больше безопасности.
 |  |  |
| Mitsubishi: гостеприимные кресла с ограниченным диапазоном продольной регулировки | Задние места Mitsubishi — самые удобные | Внутри Outlander хорош не стилем, а функциональностью — разве что руль великоват |
 | ||
| У Mitsubishi — безупречный «автомат» с настоящим ручным режимом | Часы — стильная деталь |
Jeep Compass превосходит Mitsubishi только в одном: у него есть система стабилизации. Но работает она из рук вон плохо, позволяя машине скользить наружу поворота передней осью и опаздывая с вмешательством при заносе. Например, на «лосином тесте» ESP срабатывает лишь после того, как водитель уже сбил несколько конусов. В поворотах Компас раскачивается сильнее всех по диагонали, из-за чего сильнее всех и уходит от заданной линии. А на прямой раздражает отсутствие информативности руля в районе нуля.
Однако по плавности хода Jeep Compass — просто король. Он мягче всех переносит и мелкие, и острые неровности, спокойно катится по волнам покрытия. При этом подвеска настолько энергоемкая, что без труда переваривает... прыжок с трамплина! Смотрите на фото: скорость отрыва — 105 км/ч.
Мы знаем, что Outlander тоже умеет прыгать (см. АР №11, 2003). Но его подвеска, без проблем проглатывая волны, очень жестко бьет на «ребристых» неровностях: вибрации доходят даже до руля и педалей.
Благодаря «продвинутой» системе стабилизации Toyota RAV4 — самый простой в управлении автомобиль, особенно на скользкой дороге
Toyota, наоборот, с комфортом переезжает острые стыки, но зато раскачивается на волнах и передает в салон неприятные удары. К тому же часто чувствуется дрожь от неподрессоренных масс.
В салоне RAV4 и Outlander значительно тише, чем в Compass. В Тойоте слишком навязчиво слышен мотор, раскрученный выше 4000 об/мин, а в Mitsubishi громко отдают жесткие неровности. Компас проигрывает по акустике из-за монотонно гудящего двигателя и плохой шумоизоляции: гудят шины, песок барабанит по аркам, подвеска издает стуки.
 |  |  |
| Двухэтажная передняя панель удобна и функциональна | Четырехступенчатый «автомат» RAV4 работает мягко, но не без задержек | Два «бардачка» — это удобно. Но хлипкая верхняя крышка дребезжит на неровностях |
На серьезное бездорожье без настоящего внедорожника мы не полезли, а вот по снежной целине покатались. Помню, в прошлый раз (см. АР №7, 2006) Outlander с постоянным полным приводом чувствовал себя гораздо увереннее «рафика» с электромагнитной муфтой на задней оси. Тогда Toyota подвела неотключаемая электроника: она притормаживала буксующие колеса в самый неподходящий момент и мешала выбраться из простых ситуаций, а когда мы доверились автоматическому режиму привода, муфта перегрелась и отключилась.
В этот раз обошлось без экстрима, но нам показалось, что Compass к бездорожью готов лучше, чем RAV4. Во-первых, у него стабилизацию можно полностью отключить. Во-вторых, у него самый большой клиренс: 203 мм против 192 мм у Mitsubishi и 187 мм у «рафика». В-третьих, многодисковая муфта Jatco (такая же, как на Тойоте) имеет свою фишку: она блокируется не только при пробуксовке передних колес, но и при резком нажатии на газ. Плюс муфту можно заблокировать принудительно — для этого есть отдельный рычажок. Насторожил лишь тот факт, что после нескольких подряд резких стартов в салоне появился запах горелого сцепления.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Самый большой багажник — у Компаса (643 л). В Mitsubishi багажник самый маленький (420 л), а порог — самый высокий. А у RAV4 и отсек побольше (586 л), и грузить поклажу удобнее — спинки задних кресел здесь можно сложить и из багажника | ||
По сумме экспертных оценок уверенную победу, уже вторую в наших тестах, одержала Toyota RAV4. Пусть в ней нет ни капли азарта, но по общему уровню комфорта и активной безопасности RAV4 вне конкуренции.
Если говорить о том, что больше всего понравится разным категориям водителей, то Mitsubishi Outlander — это выбор тех, кто любит поострее ощущения за рулем: его управляемость выверена до мелочей. Цена тоже играет на стороне этой модели — базовый двухлитровый вариант оценили в $27390.
Jeep Compass в этом сравнении смог явно опередить конкурентов только в одном — в том, как мягко он переваривает неровности дороги. Во всех остальных дисциплинах он показал себя либо середнячком, либо и вовсе отстающим. Похоже, что и ценообразование в компании строилось с оглядкой на это: начальная версия Compass с тем же двухлитровым мотором стоит $32620, что на $1630 больше, чем Mitsubishi с двигателем 2.4, но на $880 меньше базового RAV4. Никаких неожиданностей.
Что почем?
Jeep Compass на российском рынке предлагается исключительно с четырехцилиндровым агрегатом объемом 2.4 литра, развивающим 172 л.с. Стартовая цена — $32620, и за эти деньги вы получаете машину с пятиступенчатой «механикой». В список стандартного оснащения включены кондиционер, четыре подушки, магнитола с CD-проигрывателем, обогрев зеркал и противотуманки. Вариатор с клиноременной передачей (а это единственный вариант «автомата») потребует доплаты в $1180. Также доступны два пакета опций. Первый, за $1020, добавит подогрев передних кресел и круиз-контроль. Второй, за $3700, включает CD-чейнджер, акустику Boston Acoustics с шестью динамиками, датчики давления в шинах и кожаную обивку. За металлик придется выложить еще $470. Ждать заказанную машину придется около двух месяцев.
Гарантия на автомобиль — два года без лимита пробега. Реализацией Jeep занимаются 16 дилерских центров, расположенных в 10 городах России.
Mitsubishi Outlander в начальной комплектации Invite укомплектован двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и механической трансмиссией. Базовая цена — $27390, в которую входят пара подушек, кондиционер, подготовка под аудиосистему, обогрев передних сидений и противотуманные фары. Следующая ступень — версия Intense с двигателем 2.4 (160 л.с.) за $30990, которая уже имеет климат-контроль и боковые подушки. За четырехдиапазонный «автомат» нужно доплатить $1260. Версия Intense+ продается за $33190, и она идет только с АКПП, а отличить ее можно по спортивному декору экстерьера, аналогичным ноткам в салоне и 17-дюймовым колесным дискам вместо 16-дюймовых. В топовой комплектации Instyle появляются кожаный салон и два люка в крыше (задний при этом статичен), а цена вырастает до $35690. Венчает гамму версия Outlander Turbo за $38090 — под ее капотом двухлитровый турбомотор на 202 л.с., работающий в паре с механической коробкой. В дилерских шоурумах в наличии есть все модификации, не считая Turbo — ее придется подождать примерно месяц.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Сеть дилеров Mitsubishi насчитывает 85 точек в 62 городах России.
Toyota RAV4 продается у нас только с двухлитровым двигателем мощностью 152 л.с. Базовая версия Luna с «механикой» на пять ступеней стоит $33500. В нее уже включены семь подушек безопасности, климат-контроль, кожаная оплетка руля, обогрев зеркал и CD-магнитола с чейнджером на шесть дисков. Исполнение Luna Plus с четырехступенчатым «автоматом» обойдется на $1400 дороже. Максимальная версия Sol, помимо всего прочего, имеет круиз-контроль, датчики света и дождя и кожаную отделку салона; цена — $38400. Заказанный автомобиль придется ждать не меньше полугода.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажами Toyota заняты 29 дилеров в 17 городах России.
Полный привод: постоянный или подключаемый?
У Jeep Compass за передачу тяги на заднюю ось отвечает многодисковая муфта с электронным управлением. Она может блокироваться как полностью, так и частично, когда передние колеса начинают пробуксовывать. Помимо этого, муфта поджимается при резком нажатии на газ, чтобы исключить срыв передних колес в скольжение из-за избытка крутящего момента — это выручает на скользком покрытии и на песке. Если нужно, муфту можно заблокировать принудительно — для этого на центральном тоннеле есть специальный рычажок.
У Toyota RAV4 тоже стоит электронноуправляемая многодисковая муфта, работающая в автоматическом режиме и перераспределяющая момент на задние колеса по мере надобности. Степень ее блокировки зависит не только от пробуксовки передних колес, но и от сигналов системы стабилизации — так достигается оптимальное распределение тяги для сохранения курсовой устойчивости. На бездорожье, при скорости до 25 км/ч, муфту можно заблокировать кнопкой Lock, расположенной на передней панели.
А вот Mitsubishi Outlander — единственный участник теста, имеющий постоянный полный привод. Межосевой дифференциал здесь симметричный, с блокировкой вискомуфтой (степень блокировки — 10%). Каких-либо дополнительных режимов работы трансмиссии не предусмотрено.
Под удар
Из трех автомобилей лишь Toyota RAV4 проходила независимые краш-тесты по методике EuroNCAP. И этот экзамен не обошелся без оговорок. При лобовом ударе из-за неисправности в цепи вспомогательного датчика удара подушки сработали с запозданием. Toyota пришлось вносить изменения в конструкцию и предоставлять на повторное испытание второй экземпляр. В этот раз подушки отработали штатно, но «коленная» подушка водителя не справилась: манекен пробил ее и ударился о переднюю панель. Тем не менее итог вполне приличный — четыре звезды из пяти. Защита детей-пассажиров также оценена хорошо, причем полуторагодовалый ребенок оказался защищен чуть лучше, чем трехлетний. Безопасность пешеходов — три звезды из четырех (более высокую оценку не позволила получить жесткая кромка капота), что для кроссовера тоже очень достойно.
Jeep Compass и Mitsubishi Outlander испытывали по правилам Американского управления дорожной безопасности (NHTSA). Фронтальный краш-тест (удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч) оба прошли на «четверку». В боковом ударе Compass заработал «отлично», а Outlander получил четыре звезды за защиту заднего пассажира — из-за отсутствия боковой «занавески». Американцы также оценили склонность этих машин к опрокидыванию: Jeep — четыре звезды, Mitsubishi — три из пяти.
«Лосиный тест»: игра на выбывание
Раньше мы никогда не устраивали «лосиный тест» зимой: покрытие слишком нестабильно, да и раскатывается оно буквально на глазах. Но в этот раз решили рискнуть, применив новый, специально разработанный алгоритм. Смысл в том, что вместо многократных попыток на каждой машине в поисках предельной скорости, эксперты заранее назначали для каждого заезда конкретную скорость «подхода» и давали автомобилю одну попытку. Если машина не справлялась с маневром, она выбывала из дальнейшей борьбы. Оставшиеся участники продолжали соревнование, но уже с другой скоростью, которая могла корректироваться в зависимости от состояния покрытия — как в сторону увеличения, так и уменьшения. Так и получилась игра на выбывание.
Вот как все сложилось.
Первым не выдержал испытание Outlander: у него нет системы стабилизации, и даже опытному испытателю не удалось обуздать заносы. Вторым выбыл Compass — его задумчивая система курсовой устойчивости не успевала вмешаться в нужный момент. Триумфатором же стал RAV4: его «умные» системы не только помогали гасить скольжения, но и сбрасывали скорость, давая водителю лишние мгновения, чтобы принять верное решение.
Cветосила
Ночная съемка автомобилей с одной точки позволяет оценить эффективность фар. Лучший ближний свет оказался у Jeep и Mitsubishi — пешехода на обочине отлично видно и с 65, и с 80 метров. Причем фары Компаса захватывают немного более широкую зону. А вот ближний свет RAV4 разочаровал: с 65 метров человек на обочине виден с трудом, а с 80 метров — уже неразличим. Зато дальний свет у Toyota, как и у Mitsubishi, просто отличный. Фары Jeep Compass светят вдаль чуть хуже.
Во время фотосъемки в машинах находился только водитель, корректоры фар — в нулевом положении.
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 метрах от автомобиля | ||
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 метрах от автомобиля | ||
| Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля | ||
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом этого сравнительного теста мы попросили посетителей нашего сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди трех участников.
Голоса распределились следующим образом:
Toyota RAV4 69,67%
Mitsubishi Outlander 20,79%
Jeep Compass 9,54%
Всего в опросе приняли участие 6851 человек
Графики разгона |
Результаты измерений Авторевю
|
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 179,1 | 176,9 | 165,6 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,2 | 4,1 | 4,4 |
| 0—100 км/ч | 11,5 | 12,0 | 12,7 | |
| 0—150 км/ч | 28,5 | 29,6 | 32,7 | |
| на пути 400 м | 18,1 | 18,4 | 18,8 | |
| на пути 1000 м | 33,2 | 33,7 | 34,5 | |
| 60—100 км/ч (D) | 6,9 | 7,2 | 8,1 | |
| 80—120 км/ч (D) | 8,6 | 9,7 | 10,5 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 416 | 546 | 542 |
| 130—80 км/ч | 800 | 867 | 803 | |
| 160—80 км/ч | 1195 | 1316 | — | |
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Дизайн | 160 | 115 | 120 | 135 |
| Внешность | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Интерьер | 80 | 60 | 60 | 70 |
| Эргономика | 160 | 135 | 135 | 145 |
| Рабочее место водителя | 80 | 70 | 65 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 70 | 75 |
| Динамика | 330 | 255 | 275 | 270 |
| Разгонная динамика | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 90 | 90 |
| Управляемость | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Проходимость | 70 | 45 | 50 | 45 |
| Ездовой комфорт | 180 | 135 | 130 | 145 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 60 | 50 | 55 |
| Акустический комфорт | 60 | 40 | 45 | 50 |
| Микроклимат | 50 | 35 | 35 | 40 |
| Комфорт салона | 170 | 135 | 125 | 140 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 60 | 55 |
| Багажник | 60 | 50 | 40 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 30 | 25 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 775 | 785 | 835 |
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | ||
| Нормочас | 60 | 55 | 60 | |
| Пробег, км | 5000 | 190 | 112 | — |
| 10000 | 280 | — | 162 | |
| 15000 | — | 243 | — | |
| 20000 | 206 | — | 311 | |
| 30000 | 280 | 374 | 162 | |
| 40000 | 206 | — | 608 | |
| 45000 | — | 255 | — | |
| 50000 | 487 | — | 162 | |
| 60000 | 206 | 637 | 311 | |
| 70000 | 280 | — | 162 | |
| 75000 | — | 262 | — | |
| 80000 | 206 | — | 994 | |
| 90000 | 524 | 786 | 162 | |
| Итого | 2865 | 2669 | 3034 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Jeep Compass | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | |
| Фильтр масляный | 11 | 14 | 13 |
| Фильтр топливный | 370*** | 152 | 49 |
| Фильтр воздушный | 25 | 81 | 24 |
| Свеча зажигания | 4 | 41 | 18 |
| Колодки передние | 119 | 210 | 122 |
| Колодки задние | 115 | 183 | 79 |
| Амортизатор передний | 101 | 203 | 157 |
| Амортизатор задний | 67 | 170 | 157 |
| Фара передняя | 281 | 636 | 394 |
| Фонарь задний | н.д.** | 239 | 156 |
| Крыло переднее | н.д. | 309 | 270 |
| Бампер передний | 548 | 617 | 368 |
| Капот | н.д. | 623 | 497 |
| Лобовое стекло | н.д. | 493 | 376 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
| ** Н.д. — нет данных | |||
| *** В сборе с бензонасосом | |||
Сравнивать кроссоверы с разными характерами — задача не из простых. У каждого из участников этого теста свой взгляд на то, каким должен быть автомобиль для активной жизни. Мы взяли три популярные модели с бензиновыми моторами и автоматическими коробками, чтобы понять, кто из них лучше подходит для города, а кто увереннее чувствует себя на бездорожье.
Jeep Compass с самого начала привлекает внимание своим «внедорожным» имиджем. Он выглядит так, будто готов к серьёзным приключениям, и отчасти это правда. Однако на асфальте его характер проявляется иначе. Подвеска собирает мелкие неровности, и на скорости чувствуется, что автомобиль создавался с оглядкой на американские дороги. В поворотах он кренится, а руль не отличается остротой, но зато на грунтовке и лёгком бездорожье Compass чувствует себя как дома. Его полный привод с многодисковой муфтой работает чётко, а геометрическая проходимость радует: угол въезда составляет 20,6 градуса, а съезда — 32,2. Правда, за это приходится платить комфортом: на разбитой дороге в салоне трясёт, а шумоизоляция арок оставляет желать лучшего.
Под капотом у Compass — 2,4-литровый двигатель мощностью 172 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором. Такой тандем обеспечивает плавное, но не слишком динамичное ускорение: разгон до сотни занимает 11,3 секунды. Вариатор имитирует работу «ступеней», но всё равно создаёт ощущение некоторой задумчивости при обгонах. Зато расход топлива в смешанном цикле составляет 9,5 литра — неплохой показатель для такого автомобиля.
В салоне Compass царит утилитарная простота. Материалы отделки жёсткие, но собраны добротно. Передние кресла удобные, но боковой поддержки им не хватает. На втором ряду места достаточно, а спинки дивана регулируются по углу наклона. Багажник объёмом 643 литра — один из самых вместительных в тесте, а со сложенными сиденьями он вырастает до 1719 литров. Однако в базовой комплектации Compass лишён многих опций, которые уже есть у конкурентов, например, боковых подушек безопасности и климат-контроля.
Mitsubishi Outlander — это полная противоположность Compass. Он не пытается казаться «настоящим внедорожником», а делает ставку на комфорт и управляемость на асфальте. Подвеска здесь энергоёмкая, но при этом отлично проглатывает мелкие стыки и трещины. На трассе Outlander стоит уверенно, а руль наполнен приятным усилием. В поворотах он собран и предсказуем, хотя и не без кренов. На бездорожье его возможности скромнее, чем у Compass, но для просёлочной дороги его возможностей вполне достаточно. Постоянный полный привод с вискомуфтой в межосевом дифференциале работает надёжно и предсказуемо.
Двигатель у Outlander — 2,4-литровый, мощностью 160 лошадиных сил. Он работает в паре с четырёхступенчатым автоматом, который, несмотря на свой возраст, действует довольно расторопно. Разгон до сотни — 11,2 секунды, что сопоставимо с Compass. Но вот расход топлива в городе огорчает: 13,8 литра на сотню — это самый высокий показатель в тесте. Зато на трассе Outlander экономичен — 8 литров.
Салон Outlander — образец функциональности. Он просторный, светлый и удобный. Посадка на водительском месте правильная, все органы управления под рукой. Задним пассажирам предлагаются регулируемые спинки дивана, а сам диван может складываться в пропорции 40:20:40. Объём багажника — 420 литров, но он может быть увеличен до 1100 литров, если сложить сиденья. В базовой версии Outlander уже есть климат-контроль, подогрев передних сидений и кожаный руль, но зато отсутствуют противобуксовочная система и динамическая стабилизация, что для современного автомобиля является серьёзным минусом.
Toyota RAV4 — это «золотая середина». Он сочетает в себе комфорт Outlander и способность Compass к лёгкому бездорожью. Подвеска здесь чуть жестче, чем у Outlander, но при этом она отлично держит удар на крупных неровностях. На трассе RAV4 стабилен, а руль информативен. В поворотах он не кренится так сильно, как Compass, но и не так остр, как Outlander. Полный привод с многодисковой муфтой работает эффективно, а благодаря неотключаемой системе динамической стабилизации автомобиль остаётся безопасным даже на скользком покрытии.
Под капотом RAV4 — двухлитровый двигатель мощностью 152 лошадиные силы. Он не такой тяговитый, как у конкурентов, но зато более экономичный. Разгон до сотни — 12 секунд, что является самым скромным показателем в тесте. Однако в городе RAV4 чувствует себя бодро, а на трассе его возможностей вполне достаточно для уверенных обгонов. Расход топлива в смешанном цикле — 9 литров.
Салон RAV4 — образец эргономики. Всё продумано до мелочей, материалы отделки приятные, а сборка — безупречная. Передние сиденья удобные, с электрической регулировкой. На втором ряду просторно, а спинки дивана регулируются по углу наклона. Багажник — 586 литров, а со сложенными сиденьями — 1469 литров. В базовой комплектации RAV4 уже включает в себя целый арсенал систем безопасности, включая боковые подушки, «занавески» и подушку для коленей водителя. Также в стандарт входят климат-контроль с раздельными настройками для водителя и пассажира, электрообогрев лобового стекла и электропривод складывания зеркал.
Что касается точности спидометра, то здесь лидирует Compass, у которого показания практически совпадают с реальной скоростью. Outlander и RAV4 завышают показания, причём у Outlander это особенно заметно: при 160 км/ч на спидометре реальная скорость составляет всего 149 км/ч.
В итоге каждый из участников теста по-своему хорош. Jeep Compass подойдёт тем, кто часто съезжает с асфальта и готов мириться с недостатками ради внедорожного потенциала. Mitsubishi Outlander — это выбор для тех, кто ценит комфорт и управляемость на асфальте. А Toyota RAV4 — универсальный автомобиль, который одинаково хорошо справляется и с городскими буднями, и с загородными поездками, и с лёгким бездорожьем.