Шукач пригод. Приймаємо грязьові ванни на новому Jeep Compass

Уже за однією назвою Jeep Compass зрозуміло, що для міського водія ця машина навряд чи підійде. І неважливо, що це перший кросовер в історії марки. По суті, це вже не позашляховик, а «всюдихід» — жодної рами, знижувальної передачі та блокувань диференціалів. Але скільки його не пригладжуй, все одно перед нами Jeep. Що стосується зовнішності… Я не буду розписувати її в деталях, а скажу ось що. Коли вперше показали Liberty (він же Cherokee останнього покоління), я вважав його відверто негарним. Але з часом я змінив свою думку. Дійсно, хіба це так уже погано? Нехай у місті перехожі кривляться від подиву та легкого огиди, зате хто ще зможе так ефективно відлякувати диких звірів одним своїм виглядом? А може, Compass — той випадок, коли «зовні страшний, а всередині добрий»? Як би не так! Усередині — та сама груба сільська простота, що й у Caliber (який, м'яко кажучи, не еталон по оздобленню салону), але без тих цікавих рішень, що були в ньому реалізовані. Жорсткий пластик, невдала посадка… Ось на задньому ряду мені сподобалося б більше — там і місця повно, і спинки можна відрегулювати за кутом нахилу. Перша частина маршруту — шосе. Отже, «пригодницьку» сутність автомобіля ми перевіримо пізніше, а поки — міські умови. Ходова частина дійсно непогана: Compass упевнено тримає пряму та гідно проходить повороти. Але ось порожнє кермо все псує — доводиться постійно підрулювати і на прямих, і у віражах. А розгін… Ви коли-небудь каталися верхи на пилососі? Я ні, але думаю, це виглядає приблизно так. Тиснеш газ у підлогу, варіатор спочатку замислюється, потім оберти піднімаються до шести тисяч, гідротрансформатор блокується і… ось тут і починається симулятор пилососа. Однотонний і нав'язливий гул мотора, абсолютно рівне прискорення, та ще й не найінтенсивніше — від 171-сильного 2,4-літрового двигуна чекаєш більшого. У ручному режимі трохи краще, «ефект пилососа» зникає, але все одно без особливого драйву. Ех, чому ж нам не видали беруші — від звуку двигуна не рятує навіть хороша аудіосистема та шумоізоляція. Попередні висновки після перших кілометрів: машина страшна, салон жахливий, на швидкості поводиться погано. А попереду ще багато кілометрів тестового маршруту. Усе, годі! Звертаємо з асфальту — там нам робити нічого. А ось бездоріжжя — це вже цікаво! Судіть самі. По-перше, під шаром бруду сховається потворний дизайн. По-друге, раз Jeep не зміг блиснути на трасі, треба випробувати його в рідній стихії. Головне — потім із неї вибратися. А ось і позашляховий відрізок! Справжніх боліт тут немає, але бруд — пристойний. Принаймні, більшість тих самих «сучасних міських жителів» на своїх кросоверах не сунуться навіть сюди. Та й я без потреби не поліз би, навіть на Compass. Але — треба. Jeep Compass побудований на платформі Dodge Caliber… Хоча, якщо бути точним, усе навпаки: це Dodge створювався на базі Jeep, хоч і вийшов раніше. Але суті це не змінює: в обох машин — несучий кузов з «інтегрованою рамою» (схоже рішення зараз використовує Land Rover) та незалежна підвіска на всіх колесах. У звичайних умовах Compass практично передньопривідний — на задню вісь подається близько 10% моменту. При пробуксовці передніх коліс муфта перекидає більше тяги назад — достатньо одного оберту кардана. Зовсім не по-джипівськи. Зате муфта може передавати момент назад не тільки після пробуксовки, а й заздалегідь, при різкому натисканні на газ. А можна її й зовсім заблокувати (хоча це скоріше електронне, а не жорстке блокування). І ABS тут налаштована спеціально під бездоріжжя — вона вмикається пізніше, ніж на звичайних машинах. А ось цьому вже позаздрить будь-який кросовер. І ось переді мною — пристойний такий бруд. Гальмувати на ньому на звичайних шинах — як на льоду. І він стає все глибшим. От чорт! Гаразд, відступати пізно, треба їхати. Додаємо газу. Поповзли. Щоправда, на такому покритті машина стає майже некерованою, але не біда — приблизний напрямок ми задали, а повзе Compass на диво впевнено. Але «тестового» бруду, який підготували організатори, нам здалося мало, і ми зробили ще пару «самовільних» (і цілком ліричних) з'їздів з асфальту. На розбитій ґрунтовці Jeep теж почувається чудово. Навіть не знаю, як треба їздити, щоб пробити його підвіску. Моїм колегам це вдалося, але «секретом успіху» вони ділитися відмовилися. І геометрична прохідність хороша: бамперами ми так нічого й не зачепили. А як ми стрибали! Я їхав із пристойною швидкістю — дорога ніби дозволяла. І тут попереду — яма. Гальмую, а толку немає: гальмувати по такому бруду — що по льоду. Ну, робити нічого, будемо долати її з ходу. Тисну на газ, готуюся до гучного «ба-бах!». А замість нього чую «тидищ!». Ні, це не підвіску пробило і не бампер відірвало — це я головою приклався об стійку. Дуже боляче, між іншим! А ось Джипу, схоже, на ці ями взагалі байдуже. Принаймні, ваша голова вкриється ґулями швидше, ніж ви роздовбаєте його підвіску. З почуттям глибокого задоволення та бажанням зробити його ще глибшим виповзаємо назад на асфальт. Їхати, звісно, Jeep краще не став, зате виглядає тепер ефектніше — весь, з ніг до голови, замурзаний. Мені здається, що якщо ви купили цю машину, то можете сміливо економити на мийці, а ось «грязьові ванни» приймати, навпаки, частіше — бруд їй дуже личить. Нас навіть зупинив даїшник і, під приводом перевірки документів, узявся розпитувати про машину: «Ну що, як пре?» — «Сам не бачиш, чи що?» Тож Jeep Compass — аж ніяк не «паркетник». Поки їдеш нормальною дорогою — він жахливий. Але коли дорога стає жахливою — він нормальний. Це легкий позашляховик для тих, хто часто їздить помірно пересіченою місцевістю і кому розміри (а також ненажерливість і ціна) великих Джипів не потрібні. У базовій комплектації Compass коштує 26 тисяч євро — майже як у конкурентів, яким Jeep програє практично в усьому, крім прохідності. Пластик у салоні жорсткий? То легше мити буде! А робити це доведеться часто, якщо їздити на Compass так, як ми. Незручна посадка? Та яка різниця, на такій-то дорозі! Гучний мотор? Не до нього! Дизайн? Узагалі мовчу… Але ось чи часто ті самі «сучасні міські жителі» штурмують на кросоверах щось серйозніше за бордюри на парковці? Для них і слово «компас» — лише назва моделі.