Двигун — 2.8 л дизельМакс. потужність -
177 к.с./3800 об.
Макс. крутний момент - 460Нм/2000 об.
Макс. швидкість (км/год) — 179
Розгін 0-100км/год — 10,5 сек
Витрата палива:
змішаний - 9,0
місто — 11.7
траса - 7,5
5 АКПП
система постійного повного приводу з 4-ма режимами роботи роздавальної КП (2WD, 4WD Auto, 4WD Low, нейтраль) електронна муфта.
Власна маса - 1985 кг
Довжина - 4493
Ширина - 1839
Висота - 1736
Кліренс - 189 мм
Шини 235\65R18
максимальна маса причепа з гальмами 2800 кг.
без гальм 750 кг.
Комплектація:
дверні замки з автоматичним блокуванням при досягненні 20 км/год, іммобілайзер Sentry Key, 4 подушки безпеки, сигналізація, 4 ел.ст-підйомники, ел. привід дзеркал+складання, клімат-контроль, АМ/FM радіо + CD(MP3)на 6 дисків/DVD + 8 динаміків + сабвуфер, шкіряний салон, АБС, Brake Assist, ESP, система контролю на спуску, система допомоги при старті на підйомі, протибуксувальна система, датчик світла, датчик паркування, контроль тиску в шинах, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, система авт. контролю запуску, ел. сидіння, литі диски, ПТФ, панорамний дах на 2 ряди сидінь.
Ціна 46 000 $
Міжсервісний пробіг:
10 000 км
ТО1 — 6000 -$ 304 (2 430 грн)
ТО2 - 6000 -$ 304 (2 430 грн)
ТО3 - 6000 -$ 304 (2 430 грн)
ТО4 - 6000 -$ 304 (2 430 грн)
ТО5 - 6000 -$ 304 (2 430 грн)
ТО6 —$ 372 (2 970 грн)
Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань».
Напевно, не знайдеться людини, якій не була б знайома легендарна марка JEEP. Цей бренд подарував ім'я цілому класу автомобілів підвищеної прохідності — позашляховикам. А найславетніший представник сімейства — звичайно, Cherokee. Пам'ятаю лихі дев'яності, коли власник «широкого» автоматично зараховувався до певної еліти, і його належало поважати, а якщо чесно — і побоюватися. Та машина славилася рубаними кузовними панелями, кутовим екстер'єром, жорстким пластиком і об'ємистим потужним мотором — такими були незмінні риси Cherokee. І ось що особливо приємно: нинішній Cherokee увібрав у себе все найкраще. Насамперед, це вигляд. Він відмовився від грайливих округлостей фар, кормових вогнів і самого кузова, а став — точніше, повернувся до того, що було раніше і що личить серйозному позашляховику, — до квадратних, більш брутальних ліній. Розпещені обводи для таких машин більше не в моді, і наш Cherokee — яскраве тому підтвердження. Він скроєний ладно, від нього виходить відчуття потужності й упертості. Не можу обійти увагою і те, чим виробник особливо пишається, — геометричну прохідність. Кути в'їзду та з'їзду становлять 30 і 38 градусів відповідно — відмінний показник для машини такого класу, і багато сучасних цивільних авто не можуть похвалитися подібними цифрами. Ще один безумовний плюс — дизельний мотор. Піковий крутний момент у 460 Нм, доступний вже на 2000 об/хв, говорить сам за себе. Він чудово тягне з низів, упевнено долає грязьові, сипучі, снігові та пухкі ділянки без ризику пробуксовки, а також має спокійно видиратися в гору і, напевно, чудово справлятися з буксируванням причепів масою до 2800 кг! Простіше кажучи, він створений для умов, де потрібна груба сила. Для цього автомобіля передбачені два двигуни, принаймні ті, що офіційно постачаються в Росію. 
Чотирициліндровий турбодизель об'ємом 2.8 л з п'єзофорсунками — саме він стоїть на нашому тестовому екземплярі — і бензиновий V6 3.7 л, що видає 314 Нм при 4000 об/хв. За паспортними даними, дизель розганяється на 0.2 секунди швидше, а його крутний момент «нижчий», що для позашляховика краще. До того ж на дизельній версії встановлена 5-ступінчаста АКПП, тоді як бензинова задовольняється чотирма ступенями. Сам автомобіль став легшим, обіцяно надійний запуск узимку завдяки електронному приводу турбокомпресора, а інтервал заміни ременя ГРМ збільшено до неймовірних 140 000 км. Виходить, дизельний варіант цікавіший. Але це питання смаку, і остаточний вибір — за покупцем. Не можна не зупинитися докладно на фірмовій системі Selec-Trac II. Пам'ятаєте тугі важелі вмикання «понижайки» на старих джипах? Тепер це історія. Тут — звичайний перемикач для вибору режимів трансмісії. Система поєднує переваги постійного повного приводу з блокуванням міжосьового диференціала, «понижайки» і простого заднього приводу. Щоправда, роль міжосьового диференціала виконує багатодискова муфта з електронним керуванням. Додатково в задньому мосту з'явилася система BLD (Braking Lock Differential), яка імітує роботу самоблокувального міжколісного диференціала і активується в режимі 4WD Lock. У результаті крутний момент між осями розподіляється примусово. Режим 2WD, думаю, зрозумілий: машина задньопривідна, ідеальна для асфальту та міста — економно і динамічно. Режим 4WD Auto — момент на передній і задній осі ділиться в пропорції 42:58, але може змінюватися автоматично залежно від дорожньої обстановки; він чудово підходить для зимової дороги та легкого бездоріжжя. 
Трансмісія готова до будь-яких типів доріг і до їх повної відсутності на просторах нашої неосяжної Батьківщини. Забігаючи наперед, скажу: біля перемикача режимів трансмісії стоїть літера N, що означає обов'язковий перехід через «нейтраль», а оскільки з місця водія це попередження видно погано, певні казуси при перемиканні забезпечені. Мабуть, попередні учасники тест-драйву цим правилом нехтували, і при запуску двигуна виникає незрозумілий і неприємний поштовх в АКПП. Можливо, це особливість самого автомобіля, а можливо, вже дефект трансмісії.
Чотирициліндровий турбодизель об'ємом 2.8 л з п'єзофорсунками — саме він стоїть на нашому тестовому екземплярі — і бензиновий V6 3.7 л, що видає 314 Нм при 4000 об/хв. За паспортними даними, дизель розганяється на 0.2 секунди швидше, а його крутний момент «нижчий», що для позашляховика краще. До того ж на дизельній версії встановлена 5-ступінчаста АКПП, тоді як бензинова задовольняється чотирма ступенями. Сам автомобіль став легшим, обіцяно надійний запуск узимку завдяки електронному приводу турбокомпресора, а інтервал заміни ременя ГРМ збільшено до неймовірних 140 000 км. Виходить, дизельний варіант цікавіший. Але це питання смаку, і остаточний вибір — за покупцем. Не можна не зупинитися докладно на фірмовій системі Selec-Trac II. Пам'ятаєте тугі важелі вмикання «понижайки» на старих джипах? Тепер це історія. Тут — звичайний перемикач для вибору режимів трансмісії. Система поєднує переваги постійного повного приводу з блокуванням міжосьового диференціала, «понижайки» і простого заднього приводу. Щоправда, роль міжосьового диференціала виконує багатодискова муфта з електронним керуванням. Додатково в задньому мосту з'явилася система BLD (Braking Lock Differential), яка імітує роботу самоблокувального міжколісного диференціала і активується в режимі 4WD Lock. У результаті крутний момент між осями розподіляється примусово. Режим 2WD, думаю, зрозумілий: машина задньопривідна, ідеальна для асфальту та міста — економно і динамічно. Режим 4WD Auto — момент на передній і задній осі ділиться в пропорції 42:58, але може змінюватися автоматично залежно від дорожньої обстановки; він чудово підходить для зимової дороги та легкого бездоріжжя. Трансмісія готова до будь-яких типів доріг і до їх повної відсутності на просторах нашої неосяжної Батьківщини. Забігаючи наперед, скажу: біля перемикача режимів трансмісії стоїть літера N, що означає обов'язковий перехід через «нейтраль», а оскільки з місця водія це попередження видно погано, певні казуси при перемиканні забезпечені. Мабуть, попередні учасники тест-драйву цим правилом нехтували, і при запуску двигуна виникає незрозумілий і неприємний поштовх в АКПП. Можливо, це особливість самого автомобіля, а можливо, вже дефект трансмісії.Цього разу за машиною довелося їхати наодинці. Як зазвичай, під'їхав до дилерського центру, і — треба ж! — Cherokee вже стояв під навісом, вимитий і вже встиг висохнути. Зазвичай доводиться чекати, а тут усе склалося само собою. Пара хвилин на оформлення документів — і ключі вже в мене. Перш за все я викотив його з-під навісу і знову оглянув із немалим задоволенням. Нічого не можу з собою вдіяти — такі рубані, брутальні форми мені до душі. Раніше я бачив його тільки на знімках, і скажу чесно: наживо він виглядає краще. Принаймні, зовні. А ось салон залишився вірним стовідсотково американським традиціям Jeep. 
Пластик жорсткий, але слід віддати належне — зазори підігнані рівно, і за весь час тесту я не пригадаю жодного скрипу, хоча ми влаштовували йому діагональне вивішування. Ще один приємний сюрприз — матерчастий складаний дах, який прибирається повністю. Опускаєш вікна — і отримуєш практично кабріолет. Я так і зробив: перетворив машину на кабріолет і поїхав за Маратом. Навколо — синє небо, сонце, легкий обдув, і клімат-контроль навіть вмикати не потрібно. До того ж сидиш високо, як і личить на Jeep, тож вихлопні гази від Камазів залишаються десь унизу і зовсім не псують настрій. У русі автомобіль не підвів і показав жваву вдачу. Мотор охоче підхоплює з низів і впевнено розганяє машину, а автоматична коробка перемикається плавно і без затримок. До роботи двигуна та АКПП у мене претензій немає. Зате є претензії до крісла. Ось ніяк не можу влаштуватися зручно — і все тут. Задня спинка, як не дивно, регулюється вручну, при тому що всі інші налаштування електричні. Добре б просто вручну — але крок регулювання занадто великий, і я так і не знайшов відповідного положення. Плюс подушка сидіння здалася мені короткуватою. В решті, на перший погляд, усе чудово. Ба! Треба ж — на панелі приладів, яка, до речі, майже один в один як на Compass або Liberty, нарешті з'явився індикатор увімкненого ближнього світла. На тих моделях його не було, і це мене дратувало. На асфальті автомобіль поводиться радше комфортно, ніж нервово: довгохідна підвіска непогано гасить дрібні нерівності, які у великій кількості трапляються на наших дорогах, але на великих ямах вона вже не встигає відпрацювати і спрацьовує жорстко. Зате крени йому не властиві, і я навіть пошкодував, що ми не взяли його на тестовий майданчик спробувати змійку та переставку. Думаю, він би нас здивував. Так само, як здивував на бездоріжжі. На тому місці, де ми зазвичай робимо діагональне вивішування, машини заїжджають з розгону, а Cherokee просто спокійно видерся, без зайвої метушні та пилу. При цьому під час вправи одне колесо відірвалося від землі і втратило зчеплення, але він усе одно впевнено подолав перешкоду. Ось вона — чудова зв'язка тяговитого дизеля, АКПП і системи Selec-Trac II. Підбиваючи підсумок, скажу: автомобіль радше сподобався, ніж ні. Незважаючи на зневажливе ставлення до матеріалів оздоблення та застарілу панель приладів, він прекрасний ходок. Є в ньому щось таке, що вселяє впевненість та азарт.
Пластик жорсткий, але слід віддати належне — зазори підігнані рівно, і за весь час тесту я не пригадаю жодного скрипу, хоча ми влаштовували йому діагональне вивішування. Ще один приємний сюрприз — матерчастий складаний дах, який прибирається повністю. Опускаєш вікна — і отримуєш практично кабріолет. Я так і зробив: перетворив машину на кабріолет і поїхав за Маратом. Навколо — синє небо, сонце, легкий обдув, і клімат-контроль навіть вмикати не потрібно. До того ж сидиш високо, як і личить на Jeep, тож вихлопні гази від Камазів залишаються десь унизу і зовсім не псують настрій. У русі автомобіль не підвів і показав жваву вдачу. Мотор охоче підхоплює з низів і впевнено розганяє машину, а автоматична коробка перемикається плавно і без затримок. До роботи двигуна та АКПП у мене претензій немає. Зате є претензії до крісла. Ось ніяк не можу влаштуватися зручно — і все тут. Задня спинка, як не дивно, регулюється вручну, при тому що всі інші налаштування електричні. Добре б просто вручну — але крок регулювання занадто великий, і я так і не знайшов відповідного положення. Плюс подушка сидіння здалася мені короткуватою. В решті, на перший погляд, усе чудово. Ба! Треба ж — на панелі приладів, яка, до речі, майже один в один як на Compass або Liberty, нарешті з'явився індикатор увімкненого ближнього світла. На тих моделях його не було, і це мене дратувало. На асфальті автомобіль поводиться радше комфортно, ніж нервово: довгохідна підвіска непогано гасить дрібні нерівності, які у великій кількості трапляються на наших дорогах, але на великих ямах вона вже не встигає відпрацювати і спрацьовує жорстко. Зате крени йому не властиві, і я навіть пошкодував, що ми не взяли його на тестовий майданчик спробувати змійку та переставку. Думаю, він би нас здивував. Так само, як здивував на бездоріжжі. На тому місці, де ми зазвичай робимо діагональне вивішування, машини заїжджають з розгону, а Cherokee просто спокійно видерся, без зайвої метушні та пилу. При цьому під час вправи одне колесо відірвалося від землі і втратило зчеплення, але він усе одно впевнено подолав перешкоду. Ось вона — чудова зв'язка тяговитого дизеля, АКПП і системи Selec-Trac II. Підбиваючи підсумок, скажу: автомобіль радше сподобався, ніж ні. Незважаючи на зневажливе ставлення до матеріалів оздоблення та застарілу панель приладів, він прекрасний ходок. Є в ньому щось таке, що вселяє впевненість та азарт.
Марат МахмутовНе так давно я брав участь в ознайомчому заході по автомобілях Jeep, який влаштовував офіційний дилер, і в мене тоді так і не вийшло випробувати Cherokee. Grand Cherokee я освоїв, Dodge Caliber став майже рідним, а от на простого «індіанця» часу просто не вистачило — програма була надто щільною. Цього разу я збирався надолужити згаяне і в спокійній обстановці оцінити сильні сторони машини, а заодно відзначити, якщо знайдуться, її слабкі місця. Нове покоління молодшого брата «Гранда» вийшло у 2008 році і знову стало брутально-квадратним, на відміну від попереднього, більш «метросексуального» покоління, що, на мою думку, пішло Cherokee тільки на користь. Сім вертикальних хромованих прорізів на решітці радіатора залишилися незмінними. Спадкоємність поколінь! Така стилістика набагато ближча духу марки і знову привертає увагу чоловічої аудиторії, яка не приймає грайливості в образі серйозних позашляховиків. Багато виробників «машин для справжніх чоловіків» останнім часом повертаються до навмисної кутастості — взяти хоча б Nissan Pathfinder, Honda Pilot або новий GLK від Mercedes, який став гідним продовжувачем справи легендарного «Гелендвагена». Передня частина новинки дуже нагадує флагманський Jeep Commander, що теж додає очок «індіанцю», адже він стоїть на дві сходинки нижче в класовій ієрархії. Квадратність простежується і всередині: сувора прямолінійність панелі приладів, дефлекторів повітроводів, форма підлокітника і магнітоли — все витримано в тому ж дусі. Розміри салону порівняно з попередником майже не змінилися, як і якість пластику — він такий самий жорсткий і на вигляд, і на дотик. Типовий американець. Зате якість збірки на дуже гідному рівні: всі деталі підігнані рівно, і в русі по дорогах з будь-яким покриттям не було жодного звуку. Симпатично виглядають хромовані кругляші приладів, причому спідометр має подвійну оцифровку — і в кілометрах на годину, і в милях. Сподобався і блок управління клімат-контролем: зручна та інтуїтивно зрозуміла схема з круглими рукоятками. Ряд прямокутних кнопок, вибудованих у ряд під кліматичною установкою, говорить про хорошу оснащеність 
Cherokee різними допоміжними електронними системами, серед яких — допомога на підйомах і спусках та задній парктронік. Дзеркало заднього виду має автозатемнення, є датчики дощу та освітленості. До комплектації входять і електроприводи передніх сидінь, подушка яких трохи короткувата для далеких поїздок. Я на водійському кріслі влаштувався без особливих проблем, а от Альфред ніяк не міг підібрати зручний кут нахилу спинки. Посадка на задні місця утруднена звуженим донизу дверним прорізом — при вході та виході неминуче або зачіпаєш ногою середню стійку, або вивертаєш ступню неприродним чином. Найпомітнішим же із сибаритського оточення став величезний, на два ряди сидінь, зсувний люк Sky Slider — з водонепроникного та антивандального матерчатого покриття, з хитромудрим приводом, який миттєво зупиняє його, якщо на шляху виникає перешкода. Наш тест-драйв проходив у сонячний і спекотний день, тож такий люк став якнайдоречнішим: можна насолоджуватися свіжим повітрям і сонцем, не проклинаючи задуху всередині металевого екіпажу, до того ж пофарбованого в чорний колір. Це єднання з природою особливо відчувається на заміській трасі і в якийсь момент навіяло мені асоціації з екскурсією по савані. І справді: розміри люка дозволяють стати на повний зріст ззаду (спереду заважає широкий тунель) і оглядати околиці, не боячись, що на тебе нападе якийсь хижак на кшталт лева. Втім, такий люк можна розглядати і як зручну вогневу позицію для африканського сафарі.
Cherokee різними допоміжними електронними системами, серед яких — допомога на підйомах і спусках та задній парктронік. Дзеркало заднього виду має автозатемнення, є датчики дощу та освітленості. До комплектації входять і електроприводи передніх сидінь, подушка яких трохи короткувата для далеких поїздок. Я на водійському кріслі влаштувався без особливих проблем, а от Альфред ніяк не міг підібрати зручний кут нахилу спинки. Посадка на задні місця утруднена звуженим донизу дверним прорізом — при вході та виході неминуче або зачіпаєш ногою середню стійку, або вивертаєш ступню неприродним чином. Найпомітнішим же із сибаритського оточення став величезний, на два ряди сидінь, зсувний люк Sky Slider — з водонепроникного та антивандального матерчатого покриття, з хитромудрим приводом, який миттєво зупиняє його, якщо на шляху виникає перешкода. Наш тест-драйв проходив у сонячний і спекотний день, тож такий люк став якнайдоречнішим: можна насолоджуватися свіжим повітрям і сонцем, не проклинаючи задуху всередині металевого екіпажу, до того ж пофарбованого в чорний колір. Це єднання з природою особливо відчувається на заміській трасі і в якийсь момент навіяло мені асоціації з екскурсією по савані. І справді: розміри люка дозволяють стати на повний зріст ззаду (спереду заважає широкий тунель) і оглядати околиці, не боячись, що на тебе нападе якийсь хижак на кшталт лева. Втім, такий люк можна розглядати і як зручну вогневу позицію для африканського сафарі.
На тест нам дістався «індіанець» з чотирициліндровим дизелем об'ємом 2.8 літра, що видає 177 кінських сил, у парі з п'ятиступінчастим «автоматом». Особисто я вважаю, що для позашляховика це ідеальна зв'язка — дизель з АКПП дозволяє філігранно дозувати тягове зусилля, коли дорога стає по-справжньому складною. Але до цього ми ще повернемося, а поки, по дорозі до місця, де на нас чекає якщо не справжнє бездоріжжя, то щось дуже близьке до нього, оцінимо, як машина поводиться на асфальті — керованість, динаміку та інші «асфальтові» параметри.Автомобіль стартує бадьоро і впевнено, хоча назвати цей розгін ураганним язик не повертається. Зв'язка п'ятиступінчастої коробки і величезного крутного моменту дизеля в 400 Нм, який доступний практично з самих низів, дозволяє повнопривіднику до 60 км/год прискорюватися навіть швидше, ніж потужніший бензиновий варіант з мотором 3.7 літра. Плюс до всього, у дизельної версії розважування по осях вдаліше, ніж у бензинової. Враховуючи вроджену економічність дизельного двигуна, не дивно, що маркетологи компанії зробили на нього основну ставку.
На дрібних дорожніх вадах машина відчувається жорсткуватою, зате в крутих віражах вона не крениться — це вселяє впевненість, що немаленький автомобіль з високим центром тяжіння ти на бік не покладеш. А от на «гребінці» при швидкості 120 км/год «Черокі» доводилося постійно підрулювати та інстинктивно скидати газ: досить легке кермо не давало чітко тримати задану траєкторію. По рівному покриттю машина йде легко і спокійно, обганяючи повільні фури і кіптячі вантажівки практично граючись. За сотню кілометрів на годину стає чутним, і зі зростанням швидкості посилюється, аеродинамічний шум — його джерелом виступає той самий величезний панорамний люк, який мені так сподобався, і це при тому, що він був закритий. Задній огляд через великі дзеркала відмінний — для джипа те, що потрібно.
До місця позашляхових випробувань ми добиралися по дорозі, яка була суцільним полігоном з ям і 
великих вибоїн. Отут-то «Черокі» і продемонстрував, заради чого його створювали. М'яко і комфортно долати великі вибоїни — ось його справжнє покликання. Щоправда, на цьому тлі виліз невеликий недолік: горизонтально розташована ручка для переднього пасажира. Триматися за неї при трясці на нерівній дорозі вкрай незручно. Вона доречна тільки при штурмі крутих підйомів і спусків. У наших же умовах набагато логічніше виглядала б ручка над дверима або на передній стійці.
великих вибоїн. Отут-то «Черокі» і продемонстрував, заради чого його створювали. М'яко і комфортно долати великі вибоїни — ось його справжнє покликання. Щоправда, на цьому тлі виліз невеликий недолік: горизонтально розташована ручка для переднього пасажира. Триматися за неї при трясці на нерівній дорозі вкрай незручно. Вона доречна тільки при штурмі крутих підйомів і спусків. У наших же умовах набагато логічніше виглядала б ручка над дверима або на передній стійці.Діставшись до головної мети, перевіряємо геометричну прохідність. Грязьові вправи в нашу програму не входили — грязі як такої просто не було, тому обмежилися перевіркою того, як джип забирається на схили різної крутизни і спускається з них. Зв'язка повнопривідної трансмісії Selec Track і відмінної енергоозброєності дозволяє машині творити справжні чудеса навіть на твердому бездоріжжі: автомобіль їде практично скрізь, куди його не направ — чи то крутий пагорб, чи глибока заросла травою колія. І що особливо важливо, електронні асистенти працюють бездоганно як на спусках, так і на підйомах. Більше того, на відміну від аналогічних систем в інших виробників, на «Джипі» натискання на педаль гальма або газу під час руху на спуску не вимикає електроніку — вона знову вмикається, щойно водій перестає втручатися в управління.
Окремо вразило те, як «індіанець» без найменшого напруження, заднім ходом, забирається на наше улюблене місце для діагонального вивішування. І, чесно кажучи, не пригадаю, щоб хтось ще із серійних машин робив це так само спокійно і високо. Забавно було, стоячи на вершині пагорба, розглядати конструкцію задньої підвіски «Черокі», який щойно з воістину благородною гідністю в'їхав нагору. Мені-то вибратися з машини в такому положенні виявилося куди складніше, ніж йому туди заїхати.
Таким і вийшов цей автомобіль: сучасний, впізнаваний, швидкий і, головне, по-справжньому прохідний. А хіба не цими якостями повинен володіти кожен поважаючий себе ДЖИП?