Тест-драйв Jeep Cherokee: вірність традиціям

Jeep Cherokee — варто вимовити це ім'я, і навіть людина, далека від світу автомобілів, одразу скаже: мова про легендарний американський позашляховик. За понад 35 років існування моделі слово Cherokee перетворилося на загальну назву. А от попереднє покоління «Чірокі» відступило від тих канонів, що склалися у цієї машини за довгу історію: замість прямих ліній з'явилися обтічні форми, оптика стала округлою, і хоча позашляховий потенціал залишався високим, багато шанувальників відвернулися від «Широкого», так і не змирившись з неоднозначною зовнішністю.

У новому обличчі «Чірокі» нарешті став самим собою. Але уніфікація дається взнаки: хтось напевно розгледить у ньому зменшений Jeep Commander , а хтось — Dodge Nitro , адже Cherokee побудований на тій же платформі.

Тепер, у новому обличчі, Cherokee знайшов себе. Однак уніфікація бере своє, тож одні напевно побачать у новому «Чірокі» зменшену копію Jeep Commander , а інші — Dodge Nitro , з яким Cherokee ділить не лише платформу, а й конвеєр на заводі в Толедо, штат Огайо.

Втім, відмінності між Nitro і Cherokee впадають в око одразу: машина із зображенням бика на капоті — створена для асфальту, а «Чірокі» — це «прохідник» до мозку кісток.

Бензиновому мотору покладено 4-ступінчастий «автомат», а коробка, що працює в парі з дизелем, має на одну передачу більше.

Усередині схожість Jeep Cherokee і Dodge Nitro простежується далі. Якщо не брати до уваги оформлення приладів (у «Нітро» вони втоплені в три колодязі), кутова передня панель у машин повністю однакова. Пластик, як і належить марці Jeep, жорсткий усюди, але якість збірки на висоті — ні зайвих щілин, ні скрипів на вибоїнах не виявлено. Шкіряні крісла не можуть похвалитися яскраво вираженою бічною підтримкою, а кермо регулюється лише за кутом нахилу. І все ж підібрати зручну посадку нескладно. А от відсутність площадки для лівої ноги справді засмутила: начебто дрібниця, але в далекій дорозі нога швидко втомлюється.

Пластик, як і личить марці Jeep , усюди жорсткий, але збірка виконана на високому рівні – зайвих зазорів і скрипів на купинах немає й близько. Що розчарувало, так це відсутність площадки для лівої ноги.

Оснащення салону «Широкого» включає все необхідне: повний електропакет, електропривід передніх крісел (у водійського є пам'ять), аудіосистему, клімат-контроль, круїз-контроль, датчик світла та підігрів сидінь.

На задньому ряду місця достатньо, щоб троє пасажирів без проблем перенесли навіть довгу поїздку. П'яті двері тепер піднімаються вгору, а не відкриваються вбік, як раніше. Якщо потрібно завантажити щось невелике, заднє скло можна підняти окремо.

У Росії Jeep Cherokee продається з 4-циліндровим дизелем об'ємом 2,8 літра і віддачею 177 к.с., оснащеним п'єзофорсунками, а також з бензиновим V6 3,7 літра, який розвиває 205 к.с. і 314 Нм при 4000 об/хв.

У новому поколінні «Чірокі» запаска перебралася в підлогу багажника, через що вантажна висота підросла на цілих 10 сантиметрів. Об'єм багажника — 419 літрів. Замало. Якщо скласти задній ряд, виходить рівна підлога і вже 1404 літри простору. А для перевезення довгих предметів можна опустити спинку правого переднього крісла.

На російський ринок Jeep Cherokee привозять з 4-циліндровим дизелем об'ємом 2,8 літра, який видає 177 к.с. і оснащений п'єзофорсунками, і з бензиновим V6 об'ємом 3,7 літра потужністю 205 к.с. і крутним моментом 314 Нм при 4000 об/хв. Бензиновий агрегат працює в парі з 4-ступінчастим «автоматом», а у трансмісії, яка поєднується з дизелем, передач на одну більше.

Шкіряні крісла не блищать вираженою бічною підтримкою, а рульова колонка регулюється тільки за кутом нахилу. Незважаючи на це, знайти зручне положення за кермом не становить жодних труднощів. За винятком зовнішнього вигляду контрольних приладів, кутова передня панель спільноплатформенників Jeep Cherokee і Dodge Nitro абсолютно ідентична. Місця на задньому ряду сидінь цілком достатньо, щоб троє пасажирів з комфортом перенесли навіть дальню поїздку.

На тест ми взяли дизельну версію Jeep Cherokee, і на це є щонайменше три причини. По-перше, 2,8-літровий дизель розвиває цілих 460 Нм, доступних вже з 2000 об/хв, — це дуже стане в пригоді на бездоріжжі. По-друге, дизель помітно економніший за бензиновий V6: за весь тест витрата важкого палива так і не перевищила 15 літрів на 100 км. А по-третє, поступаючись бензиновому мотору майже 28 к.с., дизельний Cherokee розганяється до сотні на 0,2 секунди швидше!

Нова п'ятиважільна задня підвіска додала позашляховику жорсткості та зробила керованість більш зрозумілою.

Порівняно з попередником керованість нового Cherokee стала помітно кращою. Нова п'ятиважільна задня підвіска додала позашляховику жорсткості, а поведінку на дорозі — більш передбачуваною. У підсумку «Чірокі» впевнено тримає пряму навіть на пристойних швидкостях — поперечної розкачки практично не відчувається. Звісно, до легковика йому далеко, а кермо не блищить інформативністю, але в поворотах важкий позашляховик проходить з вельми помірними кренами та пристойним запасом міцності.

П'яті двері тепер відкриваються вгору, а не вбік, як у попереднього покоління. Для завантаження дрібнокаліберного багажу заднє скло можна відкрити окремо. Запаска переїхала в підлогу багажника, в результаті чого вантажна висота збільшилася на добрих 10 сантиметрів. Об'єм багажного відсіку становить 419 літрів. Склавши задній ряд сидінь, отримуємо рівну підлогу і вже 1404 літри вільного простору.

З плавністю ходу теж усе гаразд. Дрібні нерівності та стики проїжджаються майже непомітно, а на великих дефектах дороги обходиться без жорстких пробоїв. Розкачка на хвилях мінімальна. Позашляховик не позбавляє пасажирів комфорту навіть на розбитій ґрунтівці. Плавність ходу — на висоті. Уся дорожня дрібниця розчиняється в підвісці, не докучаючи сідокам, а на ямах більших відчувається солідний запас ходу.

Jeep Cherokee оснащується фірмовою системою Selec-Trac II, яка поєднує в собі переваги постійного повного приводу з можливістю блокування центрального диференціала, зниженої передачі та електронного керування.

Повний привід у нового Jeep Cherokee реалізовано через фірмову систему Selec-Trac II. Вона поєднує переваги постійного повного приводу з функцією примусового блокування центрального диференціала, можливістю вмикання зниженого ряду та електронним керуванням. Замість звичного міжосьового диференціала тут працює багатодискова муфта, керована електронікою. Окрім того, задній міст отримав систему BLD (Braking Lock Differential), яка вміє імітувати роботу самоблоківного міжколісного диференціала. BLD вступає в гру, коли водій переводить перемикач режимів трансмісії в позицію 4WD Lock — тоді крутний момент починає розподілятися між осями примусово. Крім цього, є режим 2WD, у якому муфта повністю розтиснута й автомобіль стає задньопривідним, і режим 4WD Auto, де момент між осями ділиться в базовій пропорції 42:58, але може оперативно перерозподілятися залежно від того, що відбувається під колесами.

У задньому мосту з'явилася система BLD (Braking Lock Differential), здатна імітувати роботу самоблоківного міжколісного диференціала. BLD активується, коли перемикач режимів повнопривідної трансмісії переведено в положення 4WD Lock. У результаті крутний момент розподіляється між осями в примусовому порядку.

Геометрична прохідність оновленого «Черокі» вражає: кут в'їзду сягає 38 градусів, а кут з'їзду — 30 градусів. З такими параметрами Jeep Cherokee упевнено йде цілиною, спокійно переносить діагональне вивішування й не здається навіть у глибокій сніговій колії. Єдине, чого бракує для повного щастя, — серйознішої гуми. Була б вона, «Широкий» розкрив би свій потенціал ще яскравіше.

Центральна консоль не може похвалитися оригінальністю, однак з ергономікою проблем не виникає.

У стандартне оснащення нового Jeep Cherokee увійшла й система допомоги під час спуску з гори Hill Descent Control. Вона на мить затримує тиск у гальмівній системі, не даючи автомобілю відкотитися назад у той момент, коли водій відпускає педаль гальма.

На російському ринку ціни на Jeep Cherokee не залежать від типу двигуна — і бензинова, і дизельна версії коштують однаково. За автомобілі 2008 року випуску доведеться віддати 1 668 000 рублів, а от машини 2009 року оцінюються дорожче — 1 737 000 рублів.

Ціна Jeep Cherokee на російському ринку однакова і для бензинових, і для дизельних версій. У наявності є автомобілі 2008 року випуску, за які доведеться викласти 1 668 000 рублів. «Черокі», випущені в 2009 році, обійдуться трохи дорожче – 1 737 000 рублів.

Чергове покоління Jeep Cherokee не лише повернуло обличчю риси свого легендарного предка, а й зберегло всі головні позашляхові переваги. При цьому на звичайному асфальті машина стала поводитися помітно краще, ніж раніше. Будь я фермером із глибинки, неодмінно придивлявся б до нового «Черокі» — мабуть, це одна з найвдаліших пропозицій у своєму класі.

Руслан Галімов