Тест-драйв Jeep Cherokee: верность традициям

Jeep Cherokee — стоит произнести это имя, и даже человек, далекий от мира автомобилей, сразу скажет: речь о легендарном американском внедорожнике. За более чем 35 лет существования модели слово Cherokee превратилось в имя нарицательное. А вот предыдущая генерация «Чироки» отступила от тех канонов, что сложились у этой машины за долгую историю: вместо прямых линий появились обтекаемые формы, оптика стала округлой, и хотя внедорожный потенциал оставался высоким, многие поклонники отвернулись от «Широкого», так и не смирившись с неоднозначной внешностью.

В новом обличье «Чироки» наконец стал самим собой. Но унификация дает о себе знать: кто-то наверняка разглядит в нем уменьшенный Jeep Commander , а кто-то — Dodge Nitro , ведь Cherokee построен на той же платформе.

Теперь, в новом обличье, Cherokee обрел себя. Однако унификация берет свое, так что одни наверняка увидят в новом «Чироки» уменьшенную копию Jeep Commander , а другие — Dodge Nitro , с которым Cherokee делит не только платформу, но и конвейер на заводе в Толедо, штат Огайо.

Впрочем, отличия между Nitro и Cherokee бросаются в глаза сразу: машина с изображением быка на капоте — создана для асфальта, а «Чироки» — это «проходимец» до мозга костей.

Бензиновому мотору положен 4-ступенчатый «автомат», а коробка, работающая в паре с дизелем, имеет на одну передачу больше.

Внутри сходство Jeep Cherokee и Dodge Nitro прослеживается дальше. Если не считать оформления приборов (у «Нитро» они утоплены в три колодца), угловатая передняя панель у машин полностью одинаковая. Пластик, как и положено марке Jeep, жесткий повсюду, но качество сборки на высоте — ни лишних щелей, ни скрипов на ухабах не обнаружено. Кожаные кресла не могут похвастать ярко выраженной боковой поддержкой, а руль регулируется лишь по углу наклона. И все же подобрать удобную посадку несложно. А вот отсутствие площадки для левой ноги действительно огорчило: вроде мелочь, но в дальней дороге нога быстро устает.

Пластик, как и подобает марке Jeep , везде жесткий, но сборка выполнена на высоком уровне – лишних зазоров и скрипов на кочках нет и в помине. Что разочаровало, так это отсутствие площадки для левой ноги.

Оснащение салона «Широкого» включает все необходимое: полный электропакет, электропривод передних кресел (у водительского есть память), аудиосистему, климат-контроль, круиз-контроль, датчик света и подогрев сидений.

На заднем ряду места достаточно, чтобы трое пассажиров без проблем перенесли даже долгую поездку. Пятая дверь теперь поднимается вверх, а не открывается вбок, как раньше. Если нужно загрузить что-то небольшое, заднее стекло можно поднять отдельно.

В России Jeep Cherokee продается с 4-цилиндровым дизелем объемом 2,8 литра и отдачей 177 л.с., оснащенным пьезофорсунками, а также с бензиновым V6 3,7 литра, который развивает 205 л.с. и 314 Нм при 4000 об/мин.

В новом поколении «Чироки» запаска перебралась в пол багажника, из-за чего погрузочная высота подросла на целых 10 сантиметров. Объем багажника — 419 литров. Маловато. Если сложить задний ряд, получается ровный пол и уже 1404 литра пространства. А для перевозки длинных предметов можно опустить спинку правого переднего кресла.

На российский рынок Jeep Cherokee привозят с 4-цилиндровым дизелем объемом 2,8 литра, который выдает 177 л.с. и оснащен пьезофорсунками, и с бензиновым V6 объемом 3,7 литра мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 314 Нм при 4000 об/мин. Бензиновый агрегат работает в паре с 4-ступенчатым «автоматом», а у трансмиссии, которая сочетается с дизелем, передач на одну больше.

Кожаные кресла не блещут выраженной боковой поддержкой, а рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Несмотря на это, найти удобное положение за рулем не составляет никакого труда. За исключением внешнего вида контрольных приборов угловатая передняя панель соплатформенников Jeep Cherokee и Dodge Nitro абсолютно идентична. Места на заднем ряду сидений вполне достаточно, чтобы трое пассажиров с комфортом перенесли даже дальнюю поездку.

На тест мы взяли дизельную версию Jeep Cherokee, и на то есть как минимум три причины. Во-первых, 2,8-литровый дизель развивает целых 460 Нм, доступных уже с 2000 об/мин, — это очень пригодится на бездорожье. Во-вторых, дизель заметно экономичнее бензинового V6: за весь тест расход тяжелого топлива так и не превысил 15 литров на 100 км. А в-третьих, уступая бензиновому мотору почти 28 л.с., дизельный Cherokee разгоняется до сотни на 0,2 секунды быстрее!

Новая пятирычажная задняя подвеска добавила внедорожнику жесткости и сделала управляемость более понятной.

По сравнению с предшественником управляемость нового Cherokee стала заметно лучше. Новая пятирычажная задняя подвеска прибавила внедорожнику жесткости, а поведение на дороге — более предсказуемым. В итоге «Чироки» уверенно держит прямую даже на приличных скоростях — поперечной раскачки практически не чувствуется. Конечно, до легковушки ему далеко, а руль не блещет информативностью, но в поворотах тяжелый внедорожник проходит с весьма умеренными кренами и приличным запасом прочности.

Пятая дверь теперь открывается вверх, а не вбок, как у предыдущего поколения. Для погрузки мелкокалиберного багажа заднее стекло можно открыть отдельно. Запаска переехала в пол багажника, в результате чего погрузочная высота увеличилась на добрые 10 сантиметров. Объем багажного отсека составляет 419 литров. Сложив задний ряд сидений, получаем ровный пол и уже 1404 литра свободного пространства.

С плавностью хода тоже все в порядке. Мелкие неровности и стыки проезжаются почти незаметно, а на крупных дефектах дороги обходится без жестких пробоев. Раскачка на волнах минимальна. Внедорожник не лишает пассажиров комфорта даже на разбитой грунтовке. Плавность хода — на высоте. Вся дорожная мелочь растворяется в подвеске, не докучая седокам, а на ямах покрупнее чувствуется солидный запас хода.

Jeep Cherokee оснащается фирменной системой Selec-Trac II, которая сочетает в себе преимущества постоянного полного привода с возможностью блокировки центрального дифференциала, пониженной передачи и электронного управления.

Полный привод у нового Jeep Cherokee реализован через фирменную систему Selec-Trac II. Она объединяет достоинства постоянного полного привода с функцией принудительной блокировки центрального дифференциала, возможностью включения пониженного ряда и электронным управлением. Вместо привычного межосевого дифференциала здесь трудится многодисковая муфта, управляемая электроникой. Вдобавок задний мост обзавелся системой BLD (Braking Lock Differential), которая умеет имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. BLD вступает в игру, когда водитель переводит переключатель режимов трансмиссии в позицию 4WD Lock — тогда крутящий момент начинает распределяться между осями принудительно. Помимо этого, есть режим 2WD, в котором муфта полностью разжата и автомобиль становится заднеприводным, и режим 4WD Auto, где момент между осями делится в базовой пропорции 42:58, но может оперативно перераспределяться в зависимости от того, что происходит под колесами.

В заднем мосту появилась система BLD (Braking Lock Differential), способная имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. BLD активируется, когда переключатель режимов полноприводной трансмиссии переведен в положение 4WD Lock. В результате крутящий момент распределяется между осями в принудительном порядке.

Геометрическая проходимость у обновленного «Чироки» впечатляет: угол въезда достигает 38 градусов, а угол съезда — 30 градусов. С такими параметрами Jeep Cherokee уверенно идет по целине, спокойно переносит диагональное вывешивание и не сдается даже в глубокой снежной колее. Единственное, чего не хватает для полного счастья, — более серьезной резины. Будь она, «Широкий» раскрыл бы свой потенциал еще ярче.

Центральная консоль не может похвастать оригинальностью, однако с эргономикой проблем не возникает.

В стандартное оснащение нового Jeep Cherokee вошла и система помощи при спуске с горы Hill Descent Control. Она на мгновение задерживает давление в тормозной системе, не давая автомобилю откатиться назад в тот момент, когда водитель отпускает педаль тормоза.

На российском рынке цены на Jeep Cherokee не зависят от типа двигателя — и бензиновая, и дизельная версии стоят одинаково. За автомобили 2008 года выпуска придется отдать 1 668 000 рублей, а вот машины 2009 года оцениваются дороже — 1 737 000 рублей.

Цена Jeep Cherokee на российском рынке одинакова и для бензиновых, и для дизельных версий. В наличии есть автомобили 2008 года выпуска, за которые придется выложить 1 668 000 рублей. «Чироки», выпущенные в 2009 году, обойдутся чуть дороже – 1 737 000 рублей.

Очередное поколение Jeep Cherokee не только вернуло облику черты своего легендарного предка, но и сохранило все главные внедорожные преимущества. При этом на обычном асфальте машина стала вести себя заметно лучше, чем раньше. Будь я фермером из глубинки, непременно присмотрелся бы к новому «Чироки» — пожалуй, это одно из самых удачных предложений в своем классе.

Руслан Галимов