«Майбах!» — саме така думка майнула в мене, коли я, поклацавши електрорегулюваннями, влаштувався за кермом Cherokee. Хитрий хід організаторів спрацював: після вертольота цей звичайнісінький Jeep здається вершиною розкоші. Навіть попри жорсткий, подекуди «живий» пластик і рублений інтер'єр, ніби витесаний сокирою. Рульова колонка регулюється лише по висоті — це, звісно, недолік. Зате шкіряне крісло має чудовий профіль, кермо також обшите шкірою, прилади читаються без проблем, і загалом робоче місце водія можна назвати вдалим. Ну що, рушили?
Ще зарано. Зі мною в салоні пасажир, і він ніяк не може намилуватися на потужну ручку білого кольору. Ні, не на свою — а на ту, що красується на передній панелі. У передчутті поїздки справжнім російським бездоріжжям на справжньому американському позашляховику вона як мінімум заспокоює. А що там, на другому ряду? Добре, що нас тільки двоє. Заднім пасажирам довелося б тіснитися. Я при зрості 183 см умощуюся «сам за собою» без особливих проблем, але людина вища сидітиме в позі ембріона, впираючись коліньми в спинку переднього крісла. Хоча Jeep і не претендує на роль сімейного мінівена. Він створений для місць, де попутників не буває.
- З ергономікою повний порядок: усі кнопки на своїх місцях, рука не шукає потрібний перемикач. Прилади не напружують очі.
- Обіцяно навігацію з жорстким диском на 20 Гб. Вона вже стоїть, але без російських карт — їх підвезуть пізніше.
- Штатна акустика Infinity звучить чудово. Замість CD/DVD-плеєра можна підключити свій iPod.
- Сидіння зручні, але у віражах бракує бічної підтримки.
- Спинки заднього дивана змінюють кут нахилу, але заднім пасажирам за високими передніми це не дуже допомагає.
Весь імідж марки Jeep зараз будується на позашляховому образі. Репутація борця з брудом міцно закріпилася за американським брендом і навіть стала загальною назвою. Але часи змінюються, і тепер Джипу не до бруду — головне вижити. Найсумніше, що в боротьбі за виживання страждають саме фірмові цінності! У гонитві за прибутком нам намагаються нав'язати паркетники Compass і Liberty, які зовсім безпорадні поза асфальтом. А паркетник із шильдиком Jeep — це як газованка «Газпром». Серйозно обговорювати таке можна тільки після пари пляшок пива. Commander однією ногою в могилі, тож справжніми Джипами залишаються тільки Wrangler і Grand Cherokee. А як же просто Cherokee?
- Багажник — 419 л, а зі складеним заднім рядом виходить 1404 л. Цікаво, чи враховується об'єм від складеної спинки переднього пасажирського крісла? Є ще водонепроникний піддон для брудних речей. Мабуть, для підгузків.
- Скло задніх дверей відчиняється окремо, що зручно під час завантаження.
За доплату доступний зсувний дах Sky Slider з армованої тканини.
Виробники обіцяють усе і одразу. На дорогах, мовляв, новий Cherokee неймовірно гарний. Минуле покоління з його мультяшним личком і округлим кузовом варто забути. Нинішній Cherokee — квадратний і суворий — справжня чоловіча сила. А розумний повний привід з електронно-керованою багатодисковою муфтою подарує справжню радість від позашляхового життя. Ось тільки в моїй голові не в'яжуться поняття «позашляхове життя» і «багатодискова муфта». Раніше це було схоже на Тома і Джеррі.
Може, тому організатори тесту на Селігері взяли з нас слово не ґвалтувати автомобілі? Чи тому, що все бездоріжжя маршруту складалося з пари калюж і трьох ям? Маркетинговою мовою це називається soft-road. За весь пробіг передня вісь підключалася пару разів. Та й то — коли без неї можна було обійтися. Попутні «Жигулі» справлялися з цією ділянкою на моноприводі. Схоже, Cherokee просувають як машину для тих, кому потрібні не чотири ведучі колеса, а лише чотири знайомі літери на капоті.
Роздатка Selec-Trac II у режимі 4WD Auto підключає передню вісь під час пробуксовки задньої. Можна обмежити передачу моменту вперед (режим 2WD) або зробити Cherokee постійно повнопривідним із знижувальним рядом (4WD Low). Останній режим ми так і не випробували — ніде. Перемикання режимів — повзунком на центральному тунелі, для 4WD Low потрібно ввімкнути нейтраль.
Не дивно, що акцент тепер робиться на комфорт у місті. Але стривайте! На асфальті Cherokee поводиться огидно. Бензиновий V6 3.7 (205 к.с. і 314 Н•м) неймовірно ненажерливий: трип-комп'ютер показав близько 20 л/100 км. Тяги немає, передачі замисленого чотириступінчастого «автомата» розтягнуті, двигун виє, а разом це — не їде. Плюс сильні крени, розгойдування, набридливий гул шин, мляві реакції керма, яке позбавлене зворотного зв'язку. Хіба це манери пристойного городянина?
А от село — інша річ. Погані дороги Cherokee долає на ура. Ставка на комфорт тут зіграла. На розбитій дорозі — пісок чи ґрунт — Jeep прекрасний. Чесно кажучи, «індієць» стрибав по розбитій ґрунтівці, ніби під колесами рівний асфальт. Колія, вибоїни, ями — усе відступало перед грізним оскалом фальшрадіаторної решітки та витріщеними фарами. Зі зростанням швидкості задоволення не меншає. У повороти Cherokee вгризається, проходить їх швидко й чітко. Не надто інформативне кермо — саме те для таких доріг. Реакції точні, а щільна підвіска відпрацьовує нерівності, не позбавляючи сідоків комфорту. Та й шумоізоляція пристойна.
Причому більше сподобався не бензиновий Cherokee, а версія з новою дизельною «четвіркою» об'ємом 2,8 л (177 к.с. і 460 Н•м). Такий Jeep млявий, і робочий діапазон мотора вузький. Зате моменту більше, палива машина жере менше (у нас вийшло близько 10 л/100 км) і на скільки-небудь серйозному бездоріжжі дизель зручніший. До того ж «автомат» тут п'ятиступінчастий і більш тямущий. До речі, «механіки» у Джипа більше немає — ще один камінь у лобове скло Cherokee. Зате до гальм немає питань, причому на будь-якому покритті.
Це — одне з най«важкопрохідніших місць» маршруту. Може, воно й на краще: дорожній просвіт — лише 189 мм. Замало для позашляховика. Зате гарні кути з'їзду та в'їзду — 28,2 і 30 градусів відповідно.
Але одними ґрунтівками ситий не будеш — хай це й додаткові ділянки ралі Пено. Даремно нас не пустили на справжнє бездоріжжя. Бруд Cherokee до лиця. Та тільки забруднене обличчя не хочуть бачити на наших сторінках продавці Джипів — не інакше це відштовхує цільову аудиторію. Городян. Тих, хто наметам і їжі на багатті віддає перевагу дровам в упаковці, водонепроникним сірникам, рідині для розпалювання та маринованому шашлику в целофані. Це — арсенал сучасного джипера в офіційному трактуванні.
Система контролю спуску з гори Hill Descent Control допомагає підтримувати мінімальну швидкість на схилі. При цьому швидкість можна регулювати. Режим HDC активується тільки за увімкненої знижувальної передачі.
Тоді дайте відповідну для міста машину! А ця з бруду ніби вилізла, але на асфальт твердо не ступила. Так і застрягла десь посередині. Добре їде поганими дорогами і погано — хорошими. Автомобіль для курної узбіччя. Здається, що маркетологи просто вигадали для Джипа цивільного покупця — і тепер шукають такого оригінала-маргінала. Чи знайдуть у потрібній кількості — велике питання. Jeep, як і раніше, експлуатує брудне минуле, але в справжній бруд лізти вже не хоче. А чистюль у цьому класі й без Cherokee вистачає. Що до єднання асфальту з бездоріжжям, то цим старовинним рецептом володіють тільки російські дорожники. Зберігають його дбайливо, передають із покоління в покоління — і американцям ні-ні.
Технічні характеристики
| Характеристики | 2.8 CRD | V6 3.7 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/місць | 5 | |
| Довжина, мм | 4493 | |
| Ширина, мм | 1839 | |
| Висота, мм | 1736 (1797 з багажними дугами) | |
| Колісна база, мм | 2694 | |
| Колія передня/задня, мм | 1549/1549 | |
| Споряджена маса, кг | 1985–2090 | 1935–2040 |
| Повна маса, кг | 2520 | 2540 |
| Об'єм багажника, л | 419–1404 | |
| Двигун | ||
| Тип | дизельний, з безпосереднім впорскуванням | бензиновий, з розподіленим впорскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 16 | 12 |
| Робочий об'єм, см3 | 2768 | 3700 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 177/3800 | 205/5200 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 460/2000 | 314/4000 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | автоматична, п'ятиступенева | автоматична, чотириступенева |
| Привід | повний, з електромагнітною муфтою в приводі передніх коліс і знижувальною передачею | |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, двоважільна | |
| Задня підвіска | залежна, пружинна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | |
| Дорожній просвіт, мм | 189 | |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 179 | 193 |
| Час розгону з 0–100 км/год, с | 10,5 | 10,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 11,7 | 16,9 |
| заміський цикл | 7,5 | 8,9 |
| змішаний цикл | 9 | 11,7 |
| Норма токсичності | Євро-4 | |
| Ємність паливного бака, л | 70 | 73,8 |
| Паливо | Дизель | АІ-95 |
Комплектація Jeep Cherokee
Стандартне оснащення
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки
- АБС
- Система курсової стійкості
- Система допомоги при спуску та підйомі
- Аудіосистема CD/DVD з шістьма динаміками та підтримкою MP3
- Сигналізація
- Іммобілайзер
- Дзеркала заднього виду з електроприводом та підігрівом
- Салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням
- Центральний замок
- Передні та задні електросклопідйомники
- Електропривод регулювання сидінь водія (у шести напрямках) та переднього пасажира (у двох напрямках)
- Підігрів передніх сидінь
- Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу
- Механічне регулювання поперекової опори на сидінні водія
- Мультифункціональне рульове колесо
- Бортовий комп'ютер
- Круїз-контроль
- Протитуманні фари
- Шкіряне оздоблення сидінь
- Запасне колесо — докатка
- Складні сидіння переднього пасажира
- Датчик тиску в шинах
- Задній парктронік
- Клімат-контроль
- Хромовані рейлінги
- Легкосплавні 18-дюймові колісні диски
- Оздоблення керма та важеля КПП шкірою
- Колір «металік»
- Спинка заднього сидіння, що складається у пропорції 60/40
Додаткове обладнання з цінами в доларах США
- Легкосплавні колісні диски R18 кольору платини — $640
- Заводське тонування скла — $490
- Посилені дискові гальма — $190
- Люк з електроприводом — $1590
- Панорамний дах Sky Slider — $1900
- Пакет Premium Sound Group: CD/DVD-магнітола з підтримкою MP3, вісьмома динаміками та сабвуфером, CD/DVD-чейнджер на шість дисків, дзеркало заднього виду з автозатемненням та мікрофоном — $1350
- Пакет Navigation & Sound Group I: CD/DVD-магнітола з підтримкою MP3, вісьмома динаміками та сабвуфером, hands-free, навігаційна система GPS зі вбудованим жорстким диском на 20 гб та кольоровим дисплеєм, дзеркало заднього виду з автозатемненням та мікрофоном — $2770
- Пакет Travel Convenience Group: захист паливного бака, коробки передач та передньої підвіски, повнорозмірне запасне колесо — $500
Ціна базової комплектації з двигуном 2.8 CRD — 1 315 000 рублів ($52 600)
Ціна базової комплектації з двигуном V6 3.7 — 1 290 000 рублів ($51 600)
Техніка
У цього позашляховика несучий кузов, і він побудований на тій же платформі, що й Dodge Nitro, причому в основі лежить архітектура колишнього Cherokee. Найпомітніше нововведення порівняно з попередником — конструкція задньої підвіски. Замість колишньої схеми з двома поздовжніми важелями та одним V-подібним тепер встановлено два поперечні важелі, доповнені тягою Панара. Не менш важлива зміна — відмова від постійного повного приводу: тепер передні колеса підключаються через багатодискову муфту.
Cherokee сходить з конвеєра в Толедо, штат Огайо, на тому ж заводі, де збирають Nitro. Від свого «побратима» по платформі новий Cherokee відрізняється укороченою на 7 см колісною базою, наявністю знижувальної передачі та муфти в роздавальній коробці. У Dodge передня вісь підключається без муфти — жорстко.
Історія
Перший Cherokee з'явився в 1974-му і являв собою тридверну версію Wagoneer з іншим оформленням передньої частини. Під капотом могли стояти три бензинові агрегати: рядова «шістка» об'ємом 4.2 літра та дві «вісімки» — 5.9 і 6.6 літра. Машини з підключеним переднім мостом йшли з чотириступеневою «механікою», а ось версії з постійним повним приводом оснащувалися тридіапазонним «автоматом». Через три роки у моделі з'явилася і п'ятидверна модифікація.
Друге покоління «індіанця» дебютувало в 1984 році. Від рамної конструкції вирішили відмовитися, перейшовши на несучий кузов, а передні ресори замінили пружинами. Двигуни стали скромнішими: базовими були чотирициліндровий мотор 2.5 та V6 2.8. У 1985-му до гами додався турбодизель об'ємом 2.1 літра, а в 1987-му «шістка» зросла до чотирьох літрів. У 1994-му старий турбодизель змінив італійський VM об'ємом 2.5 літра. Cherokee другого покоління випускався і з трьома, і з п'ятьма дверима, а ще існувала задньопривідна версія! Виробництво тривало 15 років, а в Китаї цей Cherokee досі збирають під маркою Beijing.
У 2001-му Cherokee помітно підріс у розмірах, отримав незалежну передню підвіску, а ззаду замість ресор з'явилися пружини. Система повного приводу з міжосьовим диференціалом залишилася колишньою. Для Cherokee (у Штатах його знають як Liberty) пропонувалося три двигуни: турбодизельна «четвірка» 2.8 та два бензинові мотори — 2.4 і 3.7 літра.
За кадром
За добу до тестів на Селігері я був у районі Уральських гір. Щоб встигнути на презентацію Cherokee, довелося летіти літаком, їхати поїздом, брати таксі, підніматися на вертольоті та переправлятися на катері на повітряній подушці. Після такого набору транспортних засобів новий Jeep відчувався як старий приятель.