«Майбах!» — именно такая мысль мелькнула у меня, когда я, пощелкав электрорегулировками, устроился за рулем Cherokee. Хитрый ход организаторов сработал: после вертолета этот самый обычный Jeep кажется верхом роскоши. Даже несмотря на жесткий, местами «живой» пластик и рубленый интерьер, словно вытесанный топором. Рулевая колонка настраивается лишь по высоте — это, конечно, недостаток. Зато кожаное кресло имеет отличный профиль, руль тоже обшит кожей, приборы читаются без проблем, и в целом рабочее место водителя можно назвать удачным. Ну что, тронулись?
Пока рано. Со мной в салоне пассажир, и он никак не может налюбоваться на мощную ручку белого цвета. Нет, не на свою — а на ту, что красуется на передней панели. В предвкушении поездки по настоящему российскому бездорожью на настоящем американском внедорожнике она как минимум успокаивает. А что там, на втором ряду? Хорошо, что нас только двое. Задним пассажирам пришлось бы тесниться. Я при росте 183 см усаживаюсь «сам за собой» без особых проблем, но человек повыше будет сидеть в позе эмбриона, упираясь коленями в спинку переднего кресла. Хотя Jeep и не претендует на роль семейного минивэна. Он создан для мест, где попутчиков не бывает.
- С эргономикой полный порядок: все кнопки на своих местах, рука не ищет нужный переключатель. Приборы не напрягают глаз.
- Обещана навигация с жестким диском на 20 Гб. Она уже стоит, но без российских карт — их подвезут позже.
- Штатная акустика Infinity звучит отлично. Вместо CD/DVD-плеера можно подключить свой iPod.
- Сиденья удобные, но в виражах не хватает боковой поддержки.
- Спинки заднего дивана меняют угол наклона, но задним пассажирам за рослыми передними это не сильно помогает.
Весь имидж марки Jeep сейчас строится на внедорожном образе. Репутация борца с грязью прочно закрепилась за американским брендом и даже стала именем нарицательным. Но времена меняются, и теперь Джипу не до грязи — главное выжить. Самое печальное, что в борьбе за выживание страдают именно фирменные ценности! В погоне за прибылью нам пытаются навязать паркетники Compass и Liberty, которые совершенно беспомощны вне асфальта. А паркетник с шильдиком Jeep — это как газировка «Газпром». Всерьез обсуждать такое можно только после пары бутылок пива. Commander одной ногой в могиле, так что настоящими Джипами остаются только Wrangler и Grand Cherokee. А как же просто Cherokee?
- Багажник — 419 л, а со сложенным задним рядом получается 1404 л. Интересно, учитывается ли объем от сложенной спинки переднего пассажирского кресла? Есть еще водонепроницаемый поддон для грязных вещей. Наверное, для подгузников.
- Стекло задней двери открывается отдельно, что удобно при загрузке.
За доплату доступна сдвижная крыша Sky Slider из армированной ткани.
Производители обещают все и сразу. На дорогах, мол, новый Cherokee невероятно хорош. Прошлое поколение с его мультяшным личиком и округлым кузовом стоит забыть. Нынешний Cherokee — квадратный и строгий — настоящая мужская сила. А умный полный привод с электронно-управляемой многодисковой муфтой подарит истинную радость от внедорожной жизни. Вот только в моей голове не увязываются понятия «внедорожная жизнь» и «многодисковая муфта». Раньше это было сродни Тому и Джерри.
Может, поэтому организаторы теста на Селигере взяли с нас слово не насиловать автомобили? Или потому, что все бездорожье маршрута состояло из пары луж и трех ям? На маркетинговом языке это называется soft-road. За весь пробег передняя ось подключалась пару раз. Да и то — когда без нее можно было обойтись. Попутные «Жигули» справлялись с этим участком на моноприводе. Похоже, Cherokee продвигают как машину для тех, кому нужны не четыре ведущих колеса, а лишь четыре знакомые буквы на капоте.
Раздатка Selec-Trac II в режиме 4WD Auto подключает переднюю ось при пробуксовке задней. Можно ограничить передачу момента вперед (режим 2WD) или сделать Cherokee постоянно полноприводным с понижающим рядом (4WD Low). Последний режим мы так и не опробовали — негде. Переключение режимов — ползунком на центральном тоннеле, для 4WD Low нужно включить нейтраль.
Неудивительно, что акцент теперь делается на комфорт в городе. Но постойте! На асфальте Cherokee ведет себя отвратительно. Бензиновый V6 3.7 (205 л.с. и 314 Н•м) невероятно прожорлив: трип-компьютер показал около 20 л/100 км. Тяги нет, передачи задумчивого четырехступенчатого «автомата» растянуты, двигатель воет, а вместе это — не едет. Плюс сильные крены, раскачка, надоедливый гул шин, вялые реакции руля, который лишен обратной связи. Разве это манеры приличного горожанина?
А вот село — другое дело. Плохие дороги Cherokee преодолевает на ура. Ставка на комфорт здесь сыграла. На разбитой дороге — песок или грунт — Jeep прекрасен. Честное слово, «индеец» скакал по разбитой грунтовке, будто под колесами ровный асфальт. Колея, выбоины, ямы — все отступали перед грозным оскалом фальшрадиаторной решетки и выпученными фарами. С ростом скорости удовольствия меньше не становится. В повороты Cherokee вгрызается, проходит их быстро и четко. Не слишком информативный руль — самое то для таких дорог. Реакции точны, а плотная подвеска отрабатывает неровности, не лишая седоков комфорта. Да и шумоизоляция приличная.
Причем больше понравился не бензиновый Cherokee, а версия с новой дизельной «четверкой» объемом 2,8 л (177 л.с. и 460 Н•м). Такой Jeep вяловат, и рабочий диапазон мотора узок. Зато момента больше, топлива машина жрет меньше (у нас вышло около 10 л/100 км) и на сколько-нибудь серьезном бездорожье дизель сподручнее. К тому же «автомат» тут пятиступенчатый и более сообразительный. Кстати, «механики» у Джипа больше нет — еще один камень в лобовое стекло Cherokee. Зато к тормозам нет вопросов, причем на любом покрытии.
Это — одно из самых «труднопроходимых мест» маршрута. Может, оно и к лучшему: дорожный просвет — всего 189 мм. Маловато для внедорожника. Зато хороши углы съезда и въезда — 28,2 и 30 градусов соответственно.
Но одними грунтовками сыт не будешь — пусть это и допы ралли Пено. Зря нас не пустили на реальное бездорожье. Грязь Cherokee к лицу. Да только чумазое лицо не хотят видеть на наших страницах продавцы Джипов — не иначе это отталкивает целевую аудиторию. Горожан. Тех, кто палаткам и еде на костре предпочитает дрова в упаковке, непромокаемые спички, жидкость для розжига и маринованный шашлык в целлофане. Это — арсенал современного джипера в официальной трактовке.
Система контроля спуска с горы Hill Descent Control помогает поддерживать минимальную скорость на склоне. При этом скорость можно регулировать. Режим HDC активируется только при включенной понижающей передаче.
Тогда дайте подходящую для города машину! А эта из грязи вроде вылезла, но на асфальт твёрдо не ступила. Так и застряла где-то посередине. Хорошо едет по плохим дорогам и плохо по хорошим. Автомобиль для пыльной обочины. Кажется, что маркетологи просто придумали для Джипа цивильного покупателя — и теперь ищут такого оригинала-маргинала. Найдут ли в нужном количестве — большой вопрос. Jeep по-прежнему эксплуатирует грязное прошлое, но в реальную грязь лезть уже не хочет. А чистюль в этом классе и без Cherokee хватает. Что до единения асфальта с бездорожьем, то этим старинным рецептом владеют только российские дорожники. Хранят его бережно, передают из поколения в поколение — и американцам ни-ни.
Технические характеристики
| Характеристики | 2.8 CRD | V6 3.7 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5 | |
| Длина, мм | 4493 | |
| Ширина, мм | 1839 | |
| Высота, мм | 1736 (1797 с багажными дугами) | |
| Колёсная база, мм | 2694 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1549 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1985–2090 | 1935–2040 |
| Полная масса, кг | 2520 | 2540 |
| Объём багажника, л | 419–1404 | |
| Двигатель | ||
| Тип | дизельный, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 12 |
| Рабочий объём, см3 | 2768 | 3700 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 177/3800 | 205/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 460/2000 | 314/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, пятиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | полный, с электромагнитной муфтой в приводе передних колёс и понижающей передачей | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Дорожный просвет, мм | 189 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 193 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 10,5 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 11,7 | 16,9 |
| загородный цикл | 7,5 | 8,9 |
| смешанный цикл | 9 | 11,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 73,8 |
| Топливо | Дизель | АИ-95 |
Комплектация Jeep Cherokee
Стандартное оснащение
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- АБС
- Система курсовой устойчивости
- Система помощи при спуске и подъёме
- Аудиосистема CD/DVD с шестью динамиками и поддержкой MP3
- Сигнализация
- Иммобилайзер
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
- Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением
- Центральный замок
- Передние и задние электростеклоподъёмники
- Электропривод регулировки сидений водителя (в шести направлениях) и переднего пассажира (в двух направлениях)
- Подогрев передних сидений
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
- Механическая регулировка поясничной опоры на сиденье водителя
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Бортовой компьютер
- Круиз-контроль
- Противотуманные фары
- Кожаная обивка сидений
- Запасное колесо — докатка
- Складывающиеся сиденья переднего пассажира
- Датчик давления в шинах
- Задний парктроник
- Климат-контроль
- Хромированные рейлинги
- Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски
- Отделка руля и рычага КПП кожей
- Цвет «металлик»
- Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40
Дополнительное оборудование с ценами в долларах США
- Легкосплавные колёсные диски R18 цвета платины — $640
- Заводская тонировка стёкол — $490
- Усиленные дисковые тормоза — $190
- Люк с электроприводом — $1590
- Панорамная крыша Sky Slider — $1900
- Пакет Premium Sound Group: CD/DVD-магнитола с поддержкой MP3, восемью динамиками и сабвуфером, CD/DVD-чейнджер на шесть дисков, зеркало заднего вида с автозатемнением и микрофоном — $1350
- Пакет Navigation & Sound Group I: CD/DVD-магнитола с поддержкой MP3, восемью динамиками и сабвуфером, hands-free, навигационная система GPS со встроенным жёстким диском на 20 гб и цветным дисплеем, зеркало заднего вида с автозатемнением и микрофоном — $2770
- Пакет Travel Convenience Group: защита топливного бака, коробки передач и передней подвески, полноразмерное запасное колесо — $500
Цена базовой комплектации с двигателем 2.8 CRD — 1 315 000 рублей ($52 600)
Цена базовой комплектации с двигателем V6 3.7 — 1 290 000 рублей ($51 600)
Техника
У этого внедорожника несущий кузов, и он построен на той же платформе, что и Dodge Nitro, причём в основе лежит архитектура прежнего Cherokee. Самое заметное новшество по сравнению с предшественником — конструкция задней подвески. Вместо прежней схемы с двумя продольными рычагами и одним V-образным теперь установлены два поперечных рычага, дополненные тягой Панара. Не менее важное изменение — отказ от постоянного полного привода: теперь передние колёса подключаются через многодисковую муфту.
Cherokee сходит с конвейера в Толедо, штат Огайо, на том же заводе, где собирают Nitro. От своего «собрата» по платформе новый Cherokee отличается укороченной на 7 см колёсной базой, наличием понижающей передачи и муфты в раздатке. У Dodge передняя ось подключается без муфты — жёстко.
История
Первый Cherokee появился в 1974-м и представлял собой трёхдверную версию Wagoneer с другим оформлением передней части. Под капотом могли стоять три бензиновых агрегата: рядная «шестёрка» объёмом 4.2 литра и две «восьмёрки» — 5.9 и 6.6 литра. Машины с подключаемым передним мостом шли с четырёхступенчатой «механикой», а вот версии с постоянным полным приводом оснащались трёхдиапазонным «автоматом». Через три года у модели появилась и пятидверная модификация.
Второе поколение «индейца» дебютировало в 1984 году. От рамной конструкции решили отказаться, перейдя на несущий кузов, а передние рессоры заменили пружинами. Двигатели стали скромнее: базовыми были четырёхцилиндровый мотор 2.5 и V6 2.8. В 1985-м к гамме добавился турбодизель объёмом 2.1 литра, а в 1987-м «шестёрка» выросла до четырёх литров. В 1994-м старый турбодизель сменил итальянский VM объёмом 2.5 литра. Cherokee второго поколения выпускался и с тремя, и с пятью дверями, а ещё существовала заднеприводная версия! Производство длилось 15 лет, а в Китае этот Cherokee до сих пор собирают под маркой Beijing.
В 2001-м Cherokee заметно подрос в размерах, получил независимую переднюю подвеску, а сзади вместо рессор появились пружины. Система полного привода с межосевым дифференциалом осталась прежней. Для Cherokee (в Штатах его знают как Liberty) предлагалось три двигателя: турбодизельная «четвёрка» 2.8 и два бензиновых мотора — 2.4 и 3.7 литра.
За кадром
За сутки до тестов на Селигере я был в районе Уральских гор. Чтобы успеть на презентацию Cherokee, пришлось лететь самолётом, ехать поездом, брать такси, подниматься на вертолёте и переправляться на катере на воздушной подушке. После такого набора транспортных средств новый Jeep ощущался как старый приятель.