Органічні продукти — нова західна модна тенденція. І, як зазвичай буває, ця хвиля скоро докотиться і до нас — з міццю океанського прибою, який я спостерігаю, набігаючи на пляжі Санта-Моніки. Ми розташувалися в стейк-хаусі, вивчаючи меню. Якщо звичайний стейк обходиться трохи дорожче двадцяти доларів (подумати тільки!), то за «органік» просять уже всі сорок. Ці зайві двадцять доларів — плата за впевненість у тому, що корова, яка пішла на м'ясо, була не генномодифікованої породи і харчувалася виключно натуральною травою. Тут же в меню є і «органічні» гарніри з десертами. В Америці це вже стало нормою: можна взяти просто йогурт, а можна доплатити за «органік». Навіть пакетований чай буває двох різновидів.
Цікаво, до якого ж «меню» можна віднести новий кросовер Infiniti EX35, старт продажів якого в Штатах намічений на грудень?
 |
| Жоден автомобіль Infiniti не обходиться без фірмового овального годинника |
В основі Infiniti EX35 лежить добре відома платформа FM, у якої силовий агрегат зміщений усередину бази. При довжині 4,6 метра в ієрархії Infiniti він стоїть на сходинку нижче, ніж всюдиходи серії FX. Причому у світовій «біологічній» класифікації до розряду компактних преміум-кросоверів зі спортивним характером досі відносилося лише два автомобілі — BMW X3 і Acura RDX. Але маркетологи Infiniti всіма силами намагаються уникнути порівнянь із ними. За їхньою версією, EX35 — результат схрещування позашляховика і розкішного купе, чи не Адам, родоначальник нового виду.
Насправді, «у загривку» Infiniti нижче BMW на 80 міліметрів, але зовні складений як кросовер і ніяк інакше. По довжині EX35 переріс баварську машину на 60 мм — не так уже й багато, і готовий посперечатися, що нове покоління «ікс-третього», яке чекають через рік, буде більшим за нинішнє. Тому уникнути паралелей між Infiniti і BMW не вийде.
Наприклад, двигун на ЕХ35 також розташований поздовжньо. Добре відомий мотор VQ35HR тут видає 297 к.с. — на 25 к.с. більше, ніж найпотужніша версія нинішнього BMW Х3. Повний привід ATTESA E-TS — із задньопривідним акцентом: передні колеса підключаються електромагнітною муфтою, лише коли комп'ютер зрозуміє або спрогнозує в тому необхідність. Причому в Америці можна замовити і чисто задньопривідний ЕХ35.
Інтер'єр цілком гармонійний, ергономіка чудова. Посадка — без «позашляхових» компромісів, близька до легкової. Прекрасне кермо обшите чіпкою шкірою, а ноги самі знаходять свої місця на лівій підніжці і підлоговій педалі газу
Але зовнішність у Infiniti, звісно, своя. Характерна суміш обтічності й коротких рубаних ліній тут постала в м'якшій формі, ніж на седанах і купе серії G і тим більше кросоверах FX. Особливо добре EX35 виглядає в три чверті ззаду, але спереду індивідуальність поступилася місцем корейській «замиленості». Хоча тому є виправдання у вигляді коефіцієнта лобового опору: 0,32 — дуже хороший показник для подібних машин.
 |  | |
| Пуск двигуна — кнопкою під правою рукою, але гніздо для електронного ключа розташоване зліва | Зручний багатофункціональний дисплей із сенсорним екраном — такий самий, як у Infiniti серій G | На консолі — кнопки електроприводу підйому спинок задніх сидінь зі складеного положення |
За дизайном інтер'єру Infiniti EX35 дуже схожий на седан G35: без вишукувань, але і без вад. Хіба що кермо тут регулюється окремо від комбінації приладів. Саме кермо, до речі, особливо сподобалося — і зручними припливами в місцях хвату, і чіпкою шкірою. Посадка — цілком легкова, не джиперська. Сидіння — середньої жорсткості, із широко «розкритими» бічними валиками і комфортним профілем.
 | |
| На чистих вулицях «круговий огляд» AVM — чудова підмога для паркування в тісноті | Системи активного круїз-контролю ICC і утримання ряду LDP вмикаються окремо |
 | |
| Цікаво подивитися, що покаже ця камера після поїздки нашою сльотою | А ще однією кнопкою вимикається «пищалка» системи LDW, що спрацьовує при перетині розмітки на швидкості понад 72 км/год |
Брелок вставлено в слот, натискаємо кнопку — і разом із модними оптронними приладами оживає мотор. З малих обертів він тягне без обурення, а з двох тисяч починає проявляти ентузіазм. І чим вище стрілка тахометра, чим глибше вдихають шість циліндрів, тим більше життя. А після п'яти тисяч з'являється породистий голосок — і машина весело пірнає в черговий поворот шосе Малхолланд…
 |  | |
| Сидіння радують правильним профілем, але бічна підтримка — помірна | Читабельність приладів могла стати жертвою прикрашання. На щастя, не стала | Висувні плічка для верхнього одягу — нова «вигадка» від Infiniti. Поки — за додаткову плату |
Управління тягою абсолютно зрозуміле, як і алгоритм п'ятиступінчастого «автомата». Його логіка адаптації завжди збігалася з моїми побажаннями, а ступені змінювалися швидко і плавно. Спортивний і ручний режими я вмикав лише для проби: якщо й хотіти чогось більшого, то лише пелюсток для ручного вмикання зниженої передачі перед поворотом — такі є навіть на седані G35, а тут — немає.
Поворотів у горах Каліфорнії багато. А на шосе Малхолланд — особливо. За московськими мірками руху тут немає: проїде зрідка величезний пікап — і тиша. Слідом за поворотом помірно гострого керма ЕХ35 точно і м'яко приймає траєкторію. Рульове управління трохи неоднозначне лише біля «нуля», а у віражах дарує майже ідеальне відчуття дороги. Повертати баранку трохи легше, ніж у BMW, і все ж загальний рівень зусилля не по-американськи досить високий. Та й у межі ЕХ35 не розмінює кайф на страх: випливає передньою віссю, але зовсім несильно.
Infiniti EX35 — перший серійний автомобіль, пофарбований самовідновлюваним лаком. Завдяки еластичному верхньому шару він здатний затягувати подряпини, зберігаючи блиск. Залежно від температури повітря на це потрібно від 15 хвилин до семи діб. Щоправда, затягуються лише неглибокі подряпини, що не досягли шару фарби, — наприклад, ті, що залишаються після автоматичного миття або від нігтів навколо дверних ручок. Термін служби покриття, розробленого спільно з компанією Nippon Paint, — до трьох років
Це не синтетика. Це органіка! І підвіска налаштована «не в дусі Нового Світу» — помірно жорстко: вона не допускає розгойдування і лише на великих ямах робить натяк на повторне коливання. А завдяки двоклапанним амортизаторам, які більше, ніж зазвичай, зменшують опір при великих швидкостях штока, ковтає вибоїни теж благородно, органічно.
 |  |
| Стоп-сигнали, задні габарити і покажчики повороту — зі світлодіодами | Ззаду не тісно: «сам за собою» при зрості 187 см я сів нормально |
Але з чим вийшов повний провал, так це з шинами. Універсальний протектор 17-дюймових покришок Michelin Latitude Tour HP то чи поплив на тридцятиградусній спеці, то чи взагалі виявився не призначеним для звивистого асфальту і завзятих журналістів. Жалібно пищати у віражах він починав задовго до граничних швидкостей, а при гальмуванні «в підлогу» машина зупинялася куди пізніше, ніж я очікував. Та й педаль гальма, дуже зрозуміла в штатних режимах, під час інтенсивного уповільнення «провалюється».
Окремої згадки заслуговує комплекс кругового огляду AVM (Around View Monitor), що об'єднує чотири паркувальні камери. Об'єктиви заховані в корпусах дзеркал, а також під передньою та задньою емблемами — рішення, знайоме нам за експериментальними прототипами Nissan, про які ми писали в АР №19 за 2007 рік. На центральному дисплеї одночасно відображаються чотири картинки, формуючи панораму на всі 360 градусів. За бажання можна одним натисканням вивести на екран зображення з найважливішої на даний момент камери — скажімо, правої, яка допомагає контролювати відстань до бордюру.
Система, безумовно, цікава. Єдине занепокоєння викликає те, що камери не прибираються і не мають жодного додаткового захисту. Втім, раз японці вирішили постачати цю опцію і на російський ринок, варто вважати, що вони впевнені: AVM не буде пів року показувати брудно-сіру каламуть на екрані.
EX35, як і його «старший брат» FX, базується на платформі FM, відомій з 2001 року. Фірмова особливість цієї архітектури — майже ідеальна розважування: у EX35 вона варіюється від 52/48% у задньопривідних модифікацій до 54/46% у повнопривідних. При створенні молодшої моделі інженери свідомо зменшували спортивну складову порівняно з більшим FX, адже, за їхніми підрахунками, лише 35% покупців Infiniti — жінки
Камери в дзеркалах задіяні і в роботі системи контролю смуги LDP (Lane Departure Protection). Щоправда, для нашого ринку ця опція не передбачена: вона відстежує положення автомобіля відносно дорожньої розмітки, а з нею у нас, як відомо, поки проблеми. Принцип роботи такий: коли комп'ютер помічає, що машина перетинає лінію розмітки без увімкненого поворотника, він акуратно пригальмовує колеса з протилежного боку і повертає автомобіль у свою смугу. Мені довелося провести за кермом такого «активного» авто лише пів години, але й цього часу вистачило, щоб зрозуміти: LDP здатна підстрахувати водія в парі ситуацій, але не більше. На трасі я навмисно веду машину вправо, не вмикаючи поворотник. Коли колеса вже шурхотять по катафотах, лунає короткий звуковий сигнал — і Infiniti, пригальмовуючи, зміщується лівіше. Якщо продовжувати ігнорувати підказки, незабаром автомобіль почне йти за ліву межу ряду. Система знову поверне його, але вже під більшим кутом. І після другого чи третього такого коливання електроніка вирішить, що кут між машиною і розміткою занадто великий, і… просто вимкнеться.
Однак усі ці електронні «примочки» — далеко не головне. Ключове в тому, що Infiniti EX35 — це другий після BMW X3 «органік» у класі компактних кросоверів. Справжній, живий автомобіль, якщо тільки таке визначення застосовне до «генномодифікованого» сегмента. Шкода лише, що перший час основними каналами продажів будуть «сірі» дилери: офіційні поставки в Росію почнуться лише влітку 2008 року. А вже незабаром підоспіють нові BMW X3 і Mercedes GLK, а потім і Audi з Porsche. Тож меню «органіків» недовго залишатиметься таким мізерним.