Органические продукты — новая западная модная тенденция. И, как обычно бывает, эта волна скоро докатится и до нас — с мощью океанского прибоя, который я наблюдаю, набегающий на пляжи Санта-Моники. Мы расположились в стейк-хаусе, изучая меню. Если обычный стейк обходится чуть дороже двадцати долларов (подумать только!), то за «органик» просят уже все сорок. Эти лишние двадцать долларов — плата за уверенность в том, что корова, пошедшая на мясо, была не генномодифицированной породы и питалась исключительно натуральной травой. Здесь же в меню есть и «органические» гарниры с десертами. В Америке это уже стало нормой: можно взять просто йогурт, а можно доплатить за «органик». Даже пакетированный чай бывает двух разновидностей.
Любопытно, к какому же «меню» можно отнести новый кроссовер Infiniti EX35, старт продаж которого в Штатах намечен на декабрь?
 |
| Ни один автомобиль Infiniti не обходится без фирменных овальных часов |
В основе Infiniti EX35 лежит хорошо известная платформа FM, у которой силовой агрегат смещен внутрь базы. При длине 4,6 метра в иерархии Infiniti он стоит на ступеньку ниже, чем вседорожники серии FX. Причем в мировой «биологической» классификации к разряду компактных премиум-кроссоверов со спортивным характером до сих пор относилось лишь два автомобиля — BMW X3 и Acura RDX. Но маркетологи Infiniti всеми силами стараются избежать сравнений с ними. По их версии, EX35 — результат скрещивания внедорожника и роскошного купе, чуть ли не Адам, родоначальник нового вида.
На самом деле, «в холке» Infiniti ниже BMW на 80 миллиметров, но внешне сложен как кроссовер и никак иначе. По длине EX35 перерос баварскую машину на 60 мм — не так уж и много, и готов поспорить, что новое поколение «икс-третьего», которое ждут через год, будет крупнее нынешнего. Поэтому избежать параллелей между Infiniti и BMW не получится.
Например, двигатель на ЕХ35 также расположен продольно. Хорошо известный мотор VQ35HR здесь выдает 297 л.с. — на 25 л.с. больше, чем самая мощная версия нынешнего BMW Х3. Полный привод ATTESA E-TS — с заднеприводным акцентом: передние колеса подключаются электромагнитной муфтой, лишь когда компьютер поймет или спрогнозирует в том необходимость. Причем в Америке можно заказать и чисто заднеприводный ЕХ35.
Интерьер вполне гармоничен, эргономика великолепна. Посадка — без «внедорожных» компромиссов, близкая к легковой. Прекрасный руль обшит цепкой кожей, а ноги сами находят свои места на левой подножке и напольной педали газа
Но внешность у Infiniti, конечно, своя. Характерная смесь зализанности и коротких рубленых линий здесь предстала в более мягкой форме, чем на седанах и купе серии G и тем более кроссоверах FX. Особенно хорошо EX35 смотрится в три четверти сзади, но спереди индивидуальность уступила место корейской «замыленности». Хотя тому есть оправдание в виде коэффициента лобового сопротивления: 0,32 — очень хороший показатель для подобных машин.
 |  | |
| Пуск двигателя — кнопкой под правой рукой, но гнездо для электронного ключа расположено слева | Удобный многофункциональный дисплей с сенсорным экраном — такой же, как у Infiniti серий G | На консоли — кнопки электропривода подъема спинок задних сидений из сложенного положения |
По дизайну интерьера Infiniti EX35 очень похож на седан G35: без изысков, но и без изъянов. Разве что руль здесь регулируется отдельно от комбинации приборов. Сам руль, кстати, особенно понравился — и удобными приливами в местах хвата, и цепкой кожей. Посадка — вполне легковая, не джиперская. Сиденье — средней жесткости, с широко «распахнутыми» боковыми валиками и комфортным профилем.
 | |
| На чистых улицах «круговой обзор» AVM — отличное подспорье для парковки в тесноте | Системы активного круиз-контроля ICC и удержания ряда LDP включаются раздельно |
 | |
| Интересно посмотреть, что покажет эта камера после поездки по нашей слякоти | А еще одной кнопкой отключается «пищалка» системы LDW, срабатывающая при пересечении разметки на скорости выше 72 км/ч |
Брелок вставлен в слот, нажимаем кнопку — и вместе с модными оптитронными приборами оживает мотор. С малых оборотов он тянет без возмущения, а с двух тысяч начинает проявлять энтузиазм. И чем выше стрелка тахометра, чем глубже вдыхают шесть цилиндров, тем больше жизни. А после пяти тысяч появляется породистый голосок — и машина весело ныряет в очередной поворот шоссе Малхолланд…
 |  | |
| Сиденья радуют правильным профилем, но боковая поддержка — умеренная | Читаемость приборов могла пасть жертвой украшательства. К счастью, не пала | Выдвижные плечики для верхней одежды — новая «придумка» от Infiniti. Пока — за дополнительную плату |
Управление тягой совершенно понятно, как и алгоритм пятиступенчатого «автомата». Его логика адаптации всегда совпадала с моими пожеланиями, а ступени менялись быстро и плавно. Спортивный и ручной режимы я включал лишь для пробы: если и хотеть чего-то большего, то лишь лепестков для ручного включения пониженной передачи перед поворотом — такие есть даже на седане G35, а здесь — нет.
Поворотов в горах Калифорнии много. А на шоссе Малхолланд — особенно. По московским меркам движения здесь нет: проедет изредка огромный пикап — и тишина. Вслед за поворотом умеренно острого руля ЕХ35 точно и мягко принимает траекторию. Рулевое управление чуть неоднозначно лишь около «нуля», а в виражах дарит почти идеальное чувство дороги. Поворачивать баранку немного легче, чем в BMW, и все же общий уровень усилия не по-американски довольно высок. Да и в пределе ЕХ35 не разменивает кайф на страх: выплывает передней осью, но совсем несильно.
Infiniti EX35 — первый серийный автомобиль, окрашенный самовосстанавливающимся лаком. Благодаря эластичному верхнему слою он способен затягивать царапины, сохраняя блеск. В зависимости от температуры воздуха на это требуется от 15 минут до семи суток. Правда, заволакиваются лишь неглубокие царапины, не достигшие слоя краски, — например, остающиеся после автоматической мойки или от ногтей вокруг дверных ручек. Срок службы покрытия, разработанного совместно с компанией Nippon Paint, — до трех лет
Это не синтетика. Это органика! И подвеска настроена «не в духе Нового Света» — умеренно жестко: она не допускает раскачки и лишь на крупных ямах делает намек на повторное колебание. А благодаря двухклапанным амортизаторам, больше, чем обычно, уменьшающим сопротивление при больших скоростях штока, глотает колдобины тоже благородно, органично.
 |  |
| Стоп-сигналы, задние габариты и поворотники — со светодиодами | Сзади не тесно: «сам за собой» при росте 187 см я сел нормально |
Но с чем вышел полный провал, так это с шинами. Универсальный протектор 17-дюймовых покрышек Michelin Latitude Tour HP то ли поплыл на тридцатиградусной жаре, то ли вовсе оказался не предназначен для извилистого асфальта и задорных журналистов. Жалобно пищать в виражах он начинал задолго до предельных скоростей, а при торможении «в пол» машина останавливалась куда позже, чем я ожидал. Да и педаль тормоза, очень понятная в штатных режимах, во время интенсивного замедления «проваливается».
Отдельного упоминания заслуживает комплекс кругового обзора AVM (Around View Monitor), объединяющий четыре парковочные камеры. Объективы спрятаны в корпусах зеркал, а также под передней и задней эмблемами — решение, знакомое нам по экспериментальным прототипам Nissan, о которых мы писали в АР №19 за 2007 год. На центральном дисплее одновременно отображаются четыре картинки, формируя панораму на все 360 градусов. При желании можно одним нажатием вывести на экран изображение с наиболее важной в данный момент камеры — скажем, правой, которая помогает контролировать расстояние до бордюра.
Система, безусловно, любопытная. Единственное опасение вызывает то, что камеры не убираются и не имеют никакой дополнительной защиты. Впрочем, раз японцы решили поставлять эту опцию и на российский рынок, стоит полагать, что они уверены: AVM не будет полгода показывать грязно-серую муть на экране.
EX35, как и его «старший брат» FX, базируется на платформе FM, известной с 2001 года. Фирменная особенность этой архитектуры — почти идеальная развесовка: у EX35 она варьируется от 52/48% у заднеприводных модификаций до 54/46% у полноприводных. При создании младшей модели инженеры сознательно уменьшали спортивную составляющую по сравнению с более крупным FX, ведь, по их подсчетам, лишь 35% покупателей Infiniti — женщины
Камеры в зеркалах задействованы и в работе системы контроля полосы LDP (Lane Departure Protection). Правда, для нашего рынка эта опция не предусмотрена: она отслеживает положение автомобиля относительно дорожной разметки, а с ней у нас, как известно, пока проблемы. Принцип работы таков: когда компьютер замечает, что машина пересекает линию разметки без включенного поворотника, он аккуратно подтормаживает колеса с противоположной стороны и возвращает автомобиль в свою полосу. Мне довелось провести за рулем такого «активного» авто всего полчаса, но и этого времени хватило, чтобы понять: LDP способна подстраховать водителя в паре ситуаций, но не более. На трассе я намеренно увожу машину вправо, не включая поворотник. Когда колеса уже шуршат по катафотам, раздается короткий звуковой сигнал — и Infiniti, притормаживая, смещается левее. Если продолжать игнорировать подсказки, вскоре автомобиль начнет уходить за левую границу ряда. Система снова вернет его, но уже под большим углом. И после второго или третьего такого колебания электроника решит, что угол между машиной и разметкой слишком велик, и… просто отключится.
Однако все эти электронные «примочки» — далеко не главное. Ключевое в том, что Infiniti EX35 — это второй после BMW X3 «органик» в классе компактных кроссоверов. Настоящий, живой автомобиль, если только такое определение применимо к «генномодифицированному» сегменту. Жаль лишь, что первое время основными каналами продаж будут «серые» дилеры: официальные поставки в Россию начнутся только летом 2008 года. А уже вскоре подоспеют новые BMW X3 и Mercedes GLK, а затем и Audi с Porsche. Так что меню «органиков» недолго останется таким скудным.