Особисте знайомство з ix55 остаточно стирає всі колишні уявлення про репутацію та цінові категорії. Коментарі Спочатку Hyundai спокійно і методично відпрацьовував на бюджетних моделях, які швидко полюбилися покупцям за невисоку ціну та гідну якість. Набравшись досвіду і впевненості, корейці впевнено рушили в більш високий сегмент. Старі недорогі машини залишилися на заводах у країнах, де на них зберігається попит, — наприклад, на російському ТагАЗі, — а сама марка тим часом представила Genesis і Grandeur, свіжі генерації Santa Fe і Sonata, оновила модельний ряд середньої цінової групи під новим індексом i і тихо перевалила за позначку в 2 000 000 рублів.
 |
| Новий великий кросовер сміливо мітить у люксову нішу |
Переступити через усталений образ непросто, однак новий семимісний позашляховик Hyundai з індексом ix55 говорить сам за себе. Перше, що бентежить, — ціна: від 1 799 900 рублів за корейський кросовер! Потім сумніви викликає заявлений список суперників — японські Honda Pilot, Mazda CX-9 і Subaru Tribeca.
Однак коли починаєш вивчати перелік оснащення, претензії поступово втрачають свою обґрунтованість: тут і електрорегулювання рульової колонки по вильоту та висоті, і електропривод водійського крісла з десятьма напрямками налаштування, плюс аналогічне регулювання для пасажирського, обігрів передніх сидінь і другого ряду, електропривод складання дзеркал, безключовий доступ, клімат-контроль на дві зони, управління опаленням і вентиляцією із задніх місць, дефлектори для ніг пасажирів третього ряду, люк з електроприводом, автоматичні двері багажника та дистанційне відмикання бензобака, круїз-контроль, система стабілізації, датчик дощу, дзеркала з автозатемненням — як салонне, так і бічні, регулювання нахилу та поздовжнього положення спинок другого ряду, парктронік, люк і ще багато чого.
 |
| Величезний і трохи грубуватий по-американськи, як Honda Pilot, химерний по-азійськи, як Subaru Tribeca, і спортивний, підтягнутий, як CX-9, — дизайнери зуміли поєднати масивність кузова з динамічністю ліній. |
Остаточно забути про репутації та цінові ніші змушує особисте знайомство з ix55.
Величезний і грубуватий по-американськи, як Honda Pilot, химерний по-азійськи, як Subaru Tribeca, спортивний і підтягнутий, як CX-9, і при цьому стильний і цілісний — у профіль «Ай-Ікс» перегукується з Lexus RX, а корма відсилає до Audi Q7. Дизайнерам вдалося поєднати масивність кузова і динамічність ліній.
 |
| У профіль ix55 нагадує Lexus RX, а ззаду схожий на Audi Q7. |
Інтер'єр «п'ятдесят п'ятого» подобається одразу — у буквальному сенсі з порога: пороги підсвічуються незвичним червоним світлом, а при ввімкненому «паркінгу» м'яке підсвічування виділяє нішу дзеркал і зону ніг. Щоправда, самі пороги не надто зручні і заважають посадці.
Компоновка центральної консолі та велика кількість підстаканників видають американське походження моделі: консоль виглядає як вежа, на верхньому ярусі якої розташувалися годинник, поверхом нижче — магнітола, а на першому живе клімат-контроль з безліччю кнопок-балкончиків. Щоправда, повнокольоровий дисплей тут виглядав би доречніше. У люксовій комплектації встановлено аудіосистему Infiniti з чудовим звучанням. Приємна деталь магнітоли — коректне відображення російських тегів, а не безглуздих символів.
 |
| Архітектура центральної консолі та безліч підстаканників нагадують, що машина спочатку була розроблена для американського ринку. Оздоблення салону за якістю тягнеться до Європи: приємна на дотик шкіра, пластик чергує тверді та м'які поверхні та вставки зі штучного дерева. |
 |
 |
 |
 |
Ручне гальмо в ix55 ножне, тому між сидіннями — рівна плоска поверхня, під кришку якої можна сховати від сторонніх купу речей, що планомірно захаращують салон. У підлокітнику — місткий охолоджуваний бокс. А ось перчаточний ящик відрізняється скромними розмірами.
При цьому оздоблення салону за якістю тягнеться до Європи: приємна на дотик шкіра, пластик чергує жорсткі та м'які поверхні, вставки зі штучного дерева. Футуристичне світіння синього точкового підсвічування за бажання можна вимкнути. І не забудьте погасити його при виході з машини — лампа не вимикається автоматично при зупинці двигуна. З непомітних дрібниць, що швидко стають необхідними, — додаткова висувна секція протисонячного козирка, а також затемнювані бічні дзеркала, що рятують від засліплення.
 |
 |
Водійське сидіння можна відрегулювати як під людину зростом метр п'ятдесят, так і під двометрового баскетболіста, а потім зафіксувати за допомогою функції пам'яті обидва налаштування. Кермо також зручно регулюється у великому діапазоні, єдина невелика причіпка — у самому верхньому положенні воно за кутом нахилу нагадує автобусне. При зупинці мотора кермо відсувається і піднімається, полегшуючи вихід з машини, а при старті двигуна автоматично повертається в задане положення.
На задньому ряду досить просторо, дефлектори кліматичної системи оригінально розташовані на стелі. Також з боків дбайливо встановлені окремі лампи для читання. Спинки регулюються за нахилом, а самі сидіння — поздовжньо. Третій ряд, як і в «Пілоті», особливо комфортним не назвеш, але він цілком умістить двох невеликогабаритних пасажирів для недалекого марш-кидка, тоді як у більшості подібних машин третій ряд сидінь зазвичай номінальний.
 |
 |
 |
| Спинки заднього дивана регулюються за нахилом |
 |
| Самі сидіння регулюються поздовжньо, відкриваючи доступ до третього ряду |
Як і належить п'ятиметровому кросоверу, багажне відділення тут величезне: у звичайному стані — 1 130 літрів, при складених задніх рядах — 2 460 літрів, а якщо всі сім пасажирів на місці — залишається 184 літри. Двері багажника оснащені електроприводом.
На ходу новий корейський кросовер розкривається з кращого боку. Йому вдалося поєднати високу посадку та великий дорожній просвіт із плавністю та впевненістю, характерною для легкового седана на асфальті.
В основі ix55 лежить платформа Santa Fe, збільшена на 10 см: спереду — McPherson, ззаду — багатоважільна конструкція. Машина пливе по дорозі, не звертаючи уваги навіть на завищені «лежачі поліцейські», при цьому курс тримає чудово, а в поворотах не лякає кренами. Кермо заслуговує на окрему згадку: зручне, з трьома обертами від упору до упору та зрозумілим зворотним зв'язком. Звикаєш до автомобіля швидко — вже через кілька хвилин почуваєшся як удома.
Під капотом «Ай-ікса 55» можуть бути два агрегати: 3,0-літровий дизель на 240 сил або 3,8-літровий бензиновий V6 потужністю 264 к.с. Нам дістався бензиновий варіант. Зрозуміло, що 264 «конячки» не дадуть занудьгувати, і Hyundai це підтверджує: навіть з урахуванням екологічних обмежень машина жваво відгукується на газ — і з місця, і при обгонах. Немалу роль тут відіграє вдала шестиступінчаста автоматична коробка Aisin із модулем контролю передавального зусилля — перемикається швидко та м'яко. Незважаючи на майже легкову маневреність і гарний огляд, по рядах на цьому кросовері не поскачеш — габарити даються взнаки. ESP працює бездоганно і в крутих віражах, і при старті по сніговій каші, під якою сховався накатаний лід.
 |
 |
Витрата на трасі порадувала — до 11 літрів на сотню, а от у місті апетит підскакує до не найприємніших 20–25 літрів. Нинішня зима, яка ніби спеціально тестує всі машини, виявила і слабке місце: двигун і салон гріються занадто довго. За пів години поїздки в невідтанулому салоні проклянеш усе на світі. З дизелем, підозрюю, ситуація ще гірша.
Шумоізоляція на хорошому рівні — мотора практично не чути. Але зі зростанням швидкості починає порипувати пластик, а на нашому екземплярі при гучній музиці виразно деренчала колонка водійської аудіосистеми.
На відміну від, скажімо, Honda Pilot, тут немає камери заднього виду — тільки парктронік. Для такої махини в тісному місті камера була б куди зручнішою. Зате малий радіус розвороту (5,6 метра) помітно полегшує життя.
Незважаючи на гучне слово «всюдихід» і значну зовнішність, ix55 — це в першу чергу великий міський кросовер. Повний привід із муфтою Haldex сам перерозподіляє тягу між осями, а в топ-комплектаціях є система автоматичного підтримання рівня задньої частини кузова. Є й блокування 4WD Lock. Кліренс 205 мм, кут в'їзду 35,5 градуса і кут поздовжньої прохідності 17,9 градуса дозволяють без труднощів штурмувати міські кучугури та заїжджати на легке бездоріжжя, але для серйозних офроуд-покатушок машина явно не створена — діагональне вивішування для неї не рідна стихія.
 |
| Незважаючи на гучне маркетингове визначення "всюдихід" і значний зовнішній вигляд, ix55 - все ж великий кросовер. Повний привід, блокування 4WВ Lock, кліренс 205 мм дозволять жартома штурмувати міські кучугури та легке бездоріжжя, але на трофі-рейди на "Ай-Іксі" соватися нерозумно, діагональне вивішування явно не козир кросовера. |
Чи вдалося Hyundai створити люкс у кросоверному сегменті? Цілком. ix55 — привабливий, стильний і солідний автомобіль із позашляховими амбіціями, але при цьому комфортний і жвавий, як хороший седан. На оздоблення салону корейці не поскупилися, хоча дрібні огріхи на кшталт шумного пластику та скрипучої колонки трохи псують загальне враження від збірки. І головне — машина дійсно сприймається дорогою та люксовою, а не просто намагається такою виглядати. Незважаючи на недоліки, після особистого знайомства ціна в 1 814 900 рублів за комплектацію Luxury, яка була у нас на тесті, вже не здається завищеною. Дизельна версія в тій же комплектації коштує трохи менше — 1 799 900 рублів.
Світлана Алєєва