Личное знакомство с ix55 окончательно стирает все прежние представления о репутации и ценовых категориях. Комментарии Сначала Hyundai спокойно и методично отрабатывал на бюджетных моделях, которые быстро полюбились покупателям за невысокий ценник и достойное качество. Набравшись опыта и уверенности, корейцы уверенно двинулись в более высокий сегмент. Старые недорогие машины остались на заводах в странах, где на них сохраняется спрос, — например, на российском ТагАзе, — а сама марка тем временем представила Genesis и Grandeur, свежие генерации Santa Fe и Sonata, обновила модельный ряд средней ценовой группы под новым индексом i и тихо перевалила за отметку в 2 000 000 рублей.
 |
| Новый крупный кроссовер смело метит в люксовую нишу |
Перешагнуть через устоявшийся образ непросто, однако новый семиместный внедорожник Hyundai с индексом ix55 говорит сам за себя. Первое, что смущает, — цена: от 1 799 900 рублей за корейский кроссовер! Затем сомнения вызывает заявленный список соперников — японские Honda Pilot, Mazda CX-9 и Subaru Tribeca.
Однако когда начинаешь изучать перечень оснащения, претензии постепенно теряют свою обоснованность: здесь и электрорегулировки рулевой колонки по вылету и высоте, и электропривод водительского кресла с десятью направлениями настройки, плюс аналогичная регулировка для пассажирского, обогрев передних кресел и второго ряда, электропривод складывания зеркал, бесключевой доступ, климат-контроль на две зоны, управление отоплением и вентиляцией с задних мест, дефлекторы для ног пассажиров третьего ряда, люк с электроприводом, автоматическая дверь багажника и дистанционное отпирание бензобака, круиз-контроль, система стабилизации, датчик дождя, зеркала с автозатемнением — как салонное, так и боковые, регулировка наклона и продольного положения спинок второго ряда, парктроник, люк и ещё много чего.
 |
| Огромный и немного грубоватый по-американски, как Honda Pilot, замысловатый по-азиатски, как Subaru Tribeca, и спортивный, подтянутый, как CX-9, — дизайнеры сумели объединить массивность кузова с динамичностью линий. |
Окончательно забыть о репутациях и ценовых нишах заставляет личное знакомство с ix55.
Огромный и грубоватый по-американски, как Honda Pilot, замысловатый по-азиатски, как Subaru Tribeca, спортивный и подтянутый, как CX-9, и при этом стильный и цельный — в профиль «Ай-Икс» перекликается с Lexus RX, а корма отсылает к Audi Q7. Дизайнерам удалось соединить массивность кузова и динамичность линий.
 |
| В профиль ix55 напоминает Lexus RX, а сзади похож на Audi Q7. |
Интерьер «пятьдесят пятого» нравится сразу — в буквальном смысле с порога: пороги подсвечиваются необычным красным светом, а при включённом «паркинге» мягкая подсветка выделяет нишу зеркал и зону ног. Правда, сами пороги не слишком удобны и мешают посадке.
Компоновка центральной консоли и обилие подстаканников выдают американское происхождение модели: консоль выглядит как башня, на верхнем ярусе которой расположились часы, этажом ниже — магнитола, а на первом живёт климат-контроль с множеством кнопок-балкончиков. Правда, полноцветный дисплей здесь смотрелся бы уместнее. В люксовой комплектации установлена аудиосистема Infiniti с превосходным звучанием. Приятная деталь магнитолы — корректное отображение русских тегов, а не бессмысленных символов.
 |
| Архитектура центральной консоли и множество подстаканников напоминают, что машина изначально была разработана для американского рынка. Отделка салона по качеству тянется к Европе: приятная на ощупь кожа, пластик чередует твердые и мягкие поверхности и вставки из искусственного дерева. |
 |
 |
 |
 |
Ручной тормоз в ix55 ножной, поэтому между сидениями — ровная плоская поверхность, под крышку которой можно спрятать от посторонних кучу вещей, планомерно захламляющих салон. В подлокотнике — вместительный охлаждаемый бокс. А вот перчаточный ящик отличается скромными размерами.
При этом отделка салона по качеству тянется к Европе: приятная на ощупь кожа, пластик чередует жесткие и мягкие поверхности, вставки из искусственного дерева. Футуристичное свечение синей точечной подсветки при желании можно отключить. И не забудьте погасить ее при выходе из машины — лампа не выключается автоматически при остановке двигателя. Из незаметных мелочей, быстро становящихся необходимыми, — дополнительная выдвигающаяся секция противосолнечного козырька, а также затемняющиеся боковые зеркала, спасающие от ослепления.
 |
 |
Водительское сидение можно отрегулировать как под человека ростом метр пятьдесят, так и под двухметрового баскетболиста, а потом зафиксировать с помощью функции памяти обе настройки. Руль также удобно регулируется в большом диапазоне, единственная небольшая придирка — в самом верхнем положении он по углу наклона напоминает автобусный. При остановке мотора руль отодвигается и поднимается, облегчая выход из машины, а при старте двигателя автоматически возвращается в заданное положение.
На заднем ряду довольно просторно, дефлекторы климатической системы оригинально расположены на потолке. Также по бокам заботливо установлены отдельные лампы для чтения. Спинки регулируются по наклону, а сами сидения — продольно. Третий ряд, как и в «Пилоте», особо комфортным не назовешь, но он вполне уместит двух некрупногабаритных пассажиров для недальнего марш-броска, тогда как в большинстве подобных машин третий ряд сидений обычно номинальный.
 |
 |
 |
| Спинки заднего дивана регулируются по наклону |
 |
| Сами сидения регулируются продольно, открывая доступ к третьему ряду |
Как и положено пятиметровому кроссоверу, багажное отделение тут огромное: в обычном состоянии — 1 130 литров, при сложенных задних рядах — 2 460 литров, а если всех семерых пассажиров на месте — остаётся 184 литра. Дверь багажника оснащена электроприводом.
На ходу новый корейский кроссовер раскрывается с лучшей стороны. Ему удалось объединить высокую посадку и большой дорожный просвет с плавностью и уверенностью, характерной для легкового седана на асфальте.
В основе ix55 лежит платформа Santa Fe, увеличенная на 10 см: спереди — McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Машина плывёт по дороге, не обращая внимания даже на завышенные «лежачие полицейские», при этом курс держит отменно, а в поворотах не пугает кренами. Руль заслуживает отдельного упоминания: удобный, с тремя оборотами от упора до упора и внятной обратной связью. Привыкаешь к автомобилю быстро — уже через несколько минут чувствуешь себя как дома.
Под капотом «Ай-икса 55» могут быть два агрегата: 3,0-литровый дизель на 240 сил либо 3,8-литровый бензиновый V6 мощностью 264 л.с. Нам достался бензиновый вариант. Понятно, что 264 «лошади» не дадут заскучать, и Hyundai это подтверждает: даже с учётом экологических ограничений машина живо откликается на газ — и с места, и при обгонах. Немалую роль тут играет удачная шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin с модулем контроля передаточного усилия — переключается быстро и мягко. Несмотря на почти легковую манёвренность и хороший обзор, по рядам на этом кроссовере не поскачешь — габариты дают о себе знать. ESP работает безупречно и в крутых виражах, и при старте по снежной каше, под которой спрятался накатанный лёд.
 |
 |
Расход на трассе порадовал — до 11 литров на сотню, а вот в городе аппетит подскакивает до не самых приятных 20–25 литров. Нынешняя зима, которая будто специально тестирует все машины, выявила и слабое место: двигатель и салон греются слишком долго. За полчаса поездки в неоттаявшем салоне проклянёшь всё на свете. С дизелем, подозреваю, ситуация ещё хуже.
Шумоизоляция на хорошем уровне — мотора практически не слышно. Но с ростом скорости начинает поскрипывать пластик, а на нашем экземпляре при громкой музыке отчётливо дребезжала колонка водительской аудиосистемы.
В отличие от, скажем, Honda Pilot, тут нет камеры заднего вида — только парктроник. Для такой махины в тесном городе камера была бы куда удобнее. Зато маленький радиус разворота (5,6 метра) заметно облегчает жизнь.
Несмотря на громкое слово «вседорожник» и внушительную внешность, ix55 — это в первую очередь большой городской кроссовер. Полный привод с муфтой Haldex сам перераспределяет тягу между осями, а в топ-комплектациях есть система автоматического поддержания уровня задней части кузова. Имеется и блокировка 4WD Lock. Клиренс 205 мм, угол въезда 35,5 градуса и угол продольной проходимости 17,9 градуса позволяют без труда штурмовать городские сугробы и заезжать на лёгкое бездорожье, но для серьёзных оффроуд-покатушек машина явно не создана — диагональное вывешивание для неё не родная стихия.
 |
| Несмотря на громкое маркетинговое определение "вседорожник" и внушительный внешний вид, ix55 - все же большой кроссовер. Полный привод, блокировка 4WВ Lock, клиренс 205 мм позволят шутя штурмовать городские сугробы и легкое бездорожье, но на трофи-рейды на "Ай-Иксе" соваться неразумно, диагональное вывешивание явно не козырь кроссовера. |
Удалось ли Hyundai создать люкс в кроссоверном сегменте? Вполне. ix55 — привлекательный, стильный и солидный автомобиль с внедорожными амбициями, но при этом комфортный и резвый, как хороший седан. На отделку салона корейцы не поскупились, хотя мелкие огрехи вроде шумящего пластика и скрипящей колонки немного портят общее впечатление от сборки. И главное — машина действительно воспринимается дорогой и люксовой, а не просто пытается такой выглядеть. Несмотря на недостатки, после личного знакомства цена в 1 814 900 рублей за комплектацию Luxury, которая была у нас на тесте, уже не кажется завышенной. Дизельная версия в той же комплектации стоит чуть меньше — 1 799 900 рублей.
Светлана Алеева