Корейський позашляховик Hyundai Santa Fe вже встиг завоювати симпатії українських водіїв. Машина радує якісним складанням, симпатичною зовнішністю та адекватним цінником. Тепер у моделі з'явилася дизельна модифікація, яку ми й вирішили перевірити на Дмитровському автополігоні.
Спочатку нове покоління Santa Fe оснащувалося виключно бензиновим двигуном об'ємом 2,7 літра. V-подібна «шістка» потужністю 189 к.с. непогано справлялася з автомобілем масою близько двох тонн. Однак корейські інженери вирішили, що гаму двигунів потрібно розширювати, і найочевиднішим кроком стала поява дизеля. З літа Santa Fe пропонується з двигуном 2.2 CRDI, який працює в парі або з 5-ступінчастою «механікою», або з таким самим 5-діапазонним «автоматом». Ми для тесту обрали автоматичну коробку, оскільки саме її найчастіше замовляють українські покупці.
Дизельна версія доступна поки що в єдиній, але максимально укомплектованій версії. До списку оснащення входять шкіряний салон, датчики дощу та світла, шість подушок безпеки, системи ABS+EBD та ESP, повний електропакет — і це далеко не всі опції. Вільного місця в салоні вистачає всім: при загальній ширині кузова 1890 мм на передніх пасажирів припадає 1555 мм, а на задніх — 1540 мм. Тому навіть трьом ззаду буде цілком комфортно, не кажучи вже про передніх сідоків.
Електрорегулювання передніх крісел мають великий діапазон налаштувань, тож підібрати зручну позу не складе труднощів. Піднявши сидіння вище, можна влаштуватися «по-командирськи», коли чудово видно капот і пару-трійку машин попереду. Єдине, до чого можна причепитися, — це повна відсутність бічної підтримки.
При запуску дизель видає характерне тарахтіння, але вже за мить працює тихо і без вібрацій. На холостому ходу в салоні шум не перевищує 45 дБ, а під час руху максимум сягає 67 дБ. Завдяки такій шумоізоляції розмовляти можна без найменшого напруження голосу. Зовні автомобіль теж не шумить понад міру: при розгоні з 50 км/год і при рівномірному русі на 80 км/год показники майже однакові — 76 дБ.
Динамікою дизельний Santa Fe не блищить. Для двотонної машини 150 к.с. відверто замало. Пік крутного моменту припадає на 4400 об/хв, але по-справжньому впевнено позашляховик стартує лише після 3000 об/хв. До цієї позначки дизель помітно «спить» у турбоямі, а ось після неї турбіна вмикається в роботу, швидко розкручуючи мотор до 4500 об/хв і змушуючи коробку переходити на наступну ступінь. Найінтенсивніше розгін іде після позначки 60 км/год.
В автоматичної трансмісії є ручний режим, але він більше знадобиться взимку — перемикання відбуваються так само, як у звичайному режимі D. Зате він дозволяє їхати на першій або другій передачі досить динамічно, що корисно на розкислій дорозі.
Заявлені виробником 11,6 с до «сотні» для такої динаміки виглядають прийнятно. Щоправда, в наших замірах вийшло розігнати Santa Fe до 100 км/год лише за 12,6 с. Втім, різницю в секунду на практиці майже не відчуваєш. Дизельний Santa Fe явно не створений для гонок — його стихія розмірена їзда. Чотириста метрів автомобіль долає за 18,5 с, набираючи до фінішу 120 км/год. Кілометрова дистанція займає 34,1 с, а швидкість до цього моменту сягає 150 км/год.
У вправах на керованість — переставках — позашляховик показав себе гідно, навіть краще, ніж можна було очікувати. Довгу переставку за ISO машина пройшла на швидкості 125,3 км/год. На короткій вхідна швидкість становила 72 км/год, а ось на виході впала до 43 км/год. Таке просідання пояснюється конструкцією підвіски: спереду та ззаду встановлені багатоважільні системи зі стійками McPherson. Налаштування зроблені на користь комфорту — підвіска нещадно «ковтає» навіть великі нерівності. Але розплачуватися доводиться помітними кренами, через які при екстреному маневруванні машина вимагає від водія підвищеної уваги та постійної корекції траєкторії. Крени ж і гасять вихідну швидкість на короткій переставці. На слаломі результат теж скромний — 58,9 км/год без вантажу та 58 км/год з повним завантаженням.
Гальма у Santa Fe заслуговують на окрему похвалу. Зі 100 км/год позашляховик зупиняється за пристойні 39 метрів, а зі 140 км/год — за 79 метрів. Для машини масою 2006 кг це дуже гідні цифри.
Наша оцінка
Hyundai Santa Fe отримує оцінку «добре». Без яскравих перемог, але й без провалів — типова золота середина. Однак якщо врахувати габарити, новий дизель та автоматичну коробку, автомобіль безумовно заслуговує на повагу. Цей позашляховик створений для степеневих людей, які цінують комфорт.
Кузов
- + просторий салон
- + місткий багажник
Їздовий комфорт
- + м'яка підвіска
- - неінформативне кермо
Силовий агрегат
- + економний двигун
- - слабка динаміка в автоматичному режимі КП
Ходові властивості
- + комфортна підвіска
- + інформативні гальма
Безпека
- + фронтальні, бічні подушки та шторки безпеки
- + штатні місця для дитячих крісел ISOFIX
Екологічність
- - низька витрата палива