Корейский внедорожник Hyundai Santa Fe уже успел завоевать симпатии российских водителей. Машина радует качественной сборкой, симпатичной внешностью и адекватным ценником. Теперь у модели появилась дизельная модификация, которую мы и решили проверить на Дмитровском автополигоне.

Изначально новое поколение Santa Fe оснащалось исключительно бензиновым мотором объемом 2,7 литра. V-образная «шестерка» мощностью 189 л.с. неплохо справлялась с автомобилем массой около двух тонн. Однако корейские инженеры решили, что гамму двигателей нужно расширять, и самым очевидным шагом стало появление дизеля. С лета Santa Fe предлагается с мотором 2.2 CRDI, который работает в паре либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с таким же 5-диапазонным «автоматом». Мы для теста выбрали автоматическую коробку, так как именно ее чаще всего заказывают российские покупатели.

Дизельная версия доступна пока в единственной, но максимально укомплектованной версии. В список оснащения входят кожаный салон, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, системы ABS+EBD и ESP, полный электропакет — и это далеко не все опции. Свободного места в салоне хватает всем: при общей ширине кузова 1890 мм на передних пассажиров приходится 1555 мм, а на задних — 1540 мм. Поэтому даже троим сзади будет вполне комфортно, не говоря уже о передних седоках.

Электрорегулировки передних кресел имеют большой диапазон настроек, так что подобрать удобную позу не составит труда. Подняв сиденье повыше, можно устроиться «по-командирски», когда отлично виден капот и пара-тройка машин впереди. Единственное, к чему можно придраться, — это полное отсутствие боковой поддержки.

При запуске дизель выдает характерную трескотню, но уже через мгновение работает тихо и без вибраций. На холостом ходу в салоне шум не превышает 45 дБ, а при движении максимум доходит до 67 дБ. Благодаря такой шумоизоляции разговаривать можно без малейшего напряжения голоса. Снаружи автомобиль тоже не шумит сверх меры: при разгоне с 50 км/ч и при равномерном движении на 80 км/ч показатели практически одинаковы — 76 дБ.

Динамикой дизельный Santa Fe не блещет. Для двухтонной машины 150 л.с. откровенно маловато. Пик крутящего момента приходится на 4400 об/мин, но по-настоящему уверенно внедорожник стартует только после 3000 об/мин. До этой отметки дизель заметно «спит» в турбояме, а вот после нее турбина включается в работу, быстро раскручивая мотор до 4500 об/мин и заставляя коробку переходить на следующую ступень. Интенсивнее всего разгон идет после отметки 60 км/ч.

У автоматической трансмиссии есть ручной режим, но он больше пригодится зимой — переключения происходят так же, как в обычном режиме D. Зато он позволяет ехать на первой или второй передаче довольно динамично, что полезно на раскисшей дороге.

Заявленные производителем 11,6 с до «сотни» для такой динамики выглядят приемлемо. Правда, в наших замерах получилось разогнать Santa Fe до 100 км/ч лишь за 12,6 с. Впрочем, разницу в секунду на практике почти не ощущаешь. Дизельный Santa Fe явно не создан для гонок — его стихия размеренная езда. Четыреста метров автомобиль преодолевает за 18,5 с, набирая к финишу 120 км/ч. Километровая дистанция занимает 34,1 с, а скорость к этому моменту достигает 150 км/ч.

В упражнениях на управляемость — переставках — внедорожник показал себя достойно, даже лучше, чем можно было ожидать. Длинную переставку по ISO машина прошла на скорости 125,3 км/ч. На короткой входная скорость составила 72 км/ч, а вот на выходе упала до 43 км/ч. Такая просадка объясняется конструкцией подвески: спереди и сзади установлены многорычажные системы со стойками McPherson. Настройки сделаны в пользу комфорта — подвеска безжалостно «проглатывает» даже крупные неровности. Но расплачиваться приходится заметными кренами, из-за которых при экстренном маневрировании машина требует от водителя повышенного внимания и постоянной корректировки траектории. Крены же и гасят выходную скорость на короткой переставке. На слаломе результат тоже скромный — 58,9 км/ч без груза и 58 км/ч с полной загрузкой.

Тормоза у Santa Fe заслуживают отдельной похвалы. С 100 км/ч внедорожник останавливается за приличные 39 метров, а со 140 км/ч — за 79 метров. Для машины массой 2006 кг это очень достойные цифры.

Наша оценка

Hyundai Santa Fe получает оценку «хорошо». Без ярких побед, но и без провалов — типичная золотая середина. Однако если учесть габариты, новый дизель и автоматическую коробку, автомобиль определенно заслуживает уважения. Этот внедорожник создан для степенных людей, ценящих комфорт.

Кузов

  • + просторный салон
  • + вместительный багажник

Ездовой комфорт

  • + мягкая подвеска
  • - неинформативный руль

Силовой агрегат

  • + экономичный двигатель
  • - слабая динамика в автоматическом режиме КП

Ходовые свойства

  • + комфортная подвеска
  • + информативные тормоза

Безопасность

  • + фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности
  • + штатные места для детских кресел ISOFIX

Экологичность

  • - низкий расход топлива