Кузов автомобіля великий, з яскраво вираженим рельєфом і значний, але при цьому в ньому відчувається легкість та елегантність. Погляд на нього мимоволі чіпляється, і він виглядає дуже гідно, навіть солідно. Іноді ця солідність навіть надмірна: у сутінках Santa Fe легко сплутати з більш статусною і дорогою моделлю. А як перед ним розступається лівий ряд на трасі — це вражає саме по собі, навіть без урахування ксенонових фар. Краса!
Якщо для більшості автомобілів їзда по просілковій дорозі — це повільно і тряско, то на Santa Fe можна навіть не скидати газ.
Ще одна деталь, яка не може не тішити: корейським дизайнерам не можна пред'явити звинувачення в плагіаті. Зовнішність Santa Fe — це їхня власна розробка, жодна лінія чи вигин не нагадують про інші марки. Більше того, тут є і фірмові «фішки», наприклад, світна смуга передніх габаритних вогнів. І тільки вдень, коли на кузові чітко видно емблему Hyundai, стає зрозуміло, що до чого. І тоді здивування оточуючих стає ще сильнішим: «Невже Hyundai може бути настільки красивим?».
За опрацюванням деталей мало знайдеться машин, здатних посперечатися з Santa Fe. Особливо добре виглядають світні «смужки» передніх габаритів.
Я вважаю, що у випадку з цим автомобілем Hyundai цілком міг би запозичити слоган Nissan «перевершуючи очікування». Тому що від корейської машини не чекаєш того, що отримуєш. Зазвичай, купуючи Hyundai, ми розраховуємо на гарне співвідношення ціни та якості, невиразну зовнішність і простеньке оздоблення салону. Але тут — ви тільки погляньте: стильний дизайн, добротні матеріали, все на рівні. І зовні, і всередині машина виглядає дуже пристойно. Шкіра на сидіннях — чудова, а в поєднанні з червоним відстрочуванням виглядає ще й стильно. Синє підсвічування всіх приладів і кнопок додає інтер'єру особливого шарму. Навіть вставки під дерево, які зазвичай є предметом глузувань, тут виглядають органічно і доречно.
Santa Fe — це ще один підйом для марки Hyundai. Причому підйом, успішно підкорений.
Отже, із зовнішністю та інтер'єром все гаразд. Але як щодо головного козиря корейців — співвідношення ціни та якості? Ціна, треба сказати, зовсім не маленька: від $36 990 за базову версію і до $42 490 за автомобіль з повним набором опцій, як у нас на тесті. Що ж, давайте розберемося, наскільки виправдана така ціна.
Поведінка на дорозі теж приємно дивує. Під капотом тут той самий агрегат, що й на Tucson — 2,7-літровий V6 у парі з чотириступінчастим «автоматом». На тій машині зв'язка працювала не дуже злагоджено, але тут здається, що інженерам вдалося налагодити їхню взаємодію — на Santa Fe вони працюють набагато дружніше. Затримок менше, реакції на газ швидші. Мотор, до речі, став трохи потужнішим, ніж у Tucson: збільшені розміри кузова мають компенсувати додаткові 14 кінських сил (тепер їх 189). Щоправда, на відміну від зовнішності, за динамікою Santa Fe не може змагатися з Infiniti або Porsche Cayenne. Об'єм 2,7 літра для такої машини — це по суті мінімум. Автомобіль, звісно, не повільний, тяги вистачає, але про драйверські «польоти» доведеться забути. Ні, це зовсім інший автомобіль — спокійний і плавний, як океанський лайнер.
Прохідність у Santa Fe непогана. Але не варто забувати, що це все-таки кросовер, а не позашляховик.
До речі, про лайнери. Керування автомобілем досить цікаве. Розумієш, що під тобою не легковик і навіть не компактний паркетник, а велике, серйозне «джипище». І поводиться він відповідно. Реакції на поворот керма точні, без затримок, але дуже плавні. Відчуття, ніби керуєш катером або яхтою: пливеш по асфальтовій річці, лавіруючи між маленькими «шлюпками» легковиків. У цьому щось є! При цьому не можна сказати, що реакції неадекватні — машина, звісно, крениться, але чітко тримає траєкторію. Зрозуміло, це не швидкісний глісер. Радше, швидкісна яхта. Подобається і поведінка на далеких «трансатлантичних» переходах: по трасі автомобіль іде з упевненістю «Титаніка» (до 14 квітня 1912 року), не помічаючи нерівностей, ям і не розгойдуючись на «хвилях» асфальту. Тож морська хвороба пасажирам, найімовірніше, не загрожує. Та й наша поїздка буде не такою вже й довгою — ми лише їдемо на пікнік.
На відміну від своїх японських і німецьких «колег», самотній чорний позашляховик Hyundai в лісі не виглядає кримінально.
На відміну від «Титаніка», Santa Fe плавати не вміє. Зате вміє їздити по дорогах різного ступеня паршивості — від німецьких автобанів до російських просілків. Він, звісно, не позашляховик, але високий кліренс, тяговитий мотор, «автомат» і підключуваний повний привід дозволяють забратися набагато далі легковиків. Енергоємна підвіска дозволяє не скидати швидкість навіть на дуже поганій дорозі (за європейськими мірками) і лише злегка пригальмовувати на нерівній (за російськими). При цьому в салоні зберігається цілком комфортна обстановка.
Наш експерт із сімейних автомобілів настільки високо оцінив простір, комфорт і зручність салону, що від докладних коментарів відмовився.
Тому «навколосвітній круїз» від дому до дачі і назад потішить усіх. Місця повно, ящичків і поличок для дрібниць теж, сидіння зручні. Але особливо добре пасажирам другого ряду. У них є все: власні дефлектори обдування на середніх стійках і сидіння з регульованим кутом нахилу спинок. Але головне, звісно — телевізор з DVD-плеєром.
Салон — зовсім незвичної для Hyundai якості. Та й оснащення теж.
Втім, передні пасажири теж не обділені: у них є двозонний клімат-контроль, а «капітан» за бажання може розвернути екран на 180 градусів і дивитися мультики через дзеркало заднього виду. Втім, краще йому таких вольностей не дозволяти — хай краще кермо крутить. Шкода, що до нас не постачають семимісні версії Santa Fe з третім рядом сидінь. Зате так багажник більший, а за розмірами він лише трохи менший за трюм суховантажу.
Але що в цій машині найбільше «перевершує очікування», так це ціна в $42 490. Особливо з першого погляду на автомобіль. Багато хто одразу скаже: «Щоб такі гроші, та за корейський автомобіль? Та за ці гроші можна трирічний ML купити!». І я, треба сказати, спочатку не поділяв оптимізму тих, хто малював циферки на ціннику Santa Fe. Але я порівнював його з новими автомобілями. Компактні японські кросовери типу Toyota RAV4 коштують трохи дешевше і підкуповують своїм японським походженням, але, як не крути, це не той «розмірний» клас — Santa Fe більший буде. Приблизно як Nissan Murano або Subaru B9 Tribeca. Але цій парочці Santa Fe програє майже за всіма параметрами — і за оснащенням, і за потужністю двигуна. Але особливо — за ціною. Він коштує рази в півтора дешевше.
А побувавши в ролі його водія і наїздивши на ньому кілька сотень кілометрів, розумієш, що ця «посудина» — дуже навіть нічого. Комфорту вистачає. Динаміки (з деякими застереженнями) теж. А якщо хочеться заощадити, то ви можете купити «вічний квиток» на те саме судно, але з каютою економ-класу — у базовій комплектації без шкіри, двозонного клімат-контролю, телевізора і з механічною коробкою передач Santa Fe коштуватиме $36 990. Якщо порівнювати з тими ж Murano і Tribeca, то взагалі майже задарма. І якщо ви готові пробачити корейському пароплаву його походження і не дуже потужний двигун, то це — непоганий варіант. Порівняно з більшістю конкурентів, ви отримаєте більше місця, комфорту і, якщо хочете, престижу. Адже марка Hyundai з кожним роком піднімається все вище і вище в різноманітних рейтингах (особливо, що стосуються надійності). Принаймні, доля капітана і пасажирів «Титаніка» власникам Santa Fe точно не загрожує.
Цей корейський позашляховик з двигуном V6 об'ємом 2,7 літра, м'яко кажучи, не вражає динамікою. Розгін до сотні за 11,7 секунди — цифри, які не викликають трепету. Але, як виявилося, зовсім не в них справа.
Салон зустрічає приємним контрастом: шкіра, дерев'яні вставки, охайна панель приладів. Список обладнання вражає навіть зараз, а вже для автомобіля того часу — просто розкіш. Тут тобі і двозонний клімат-контроль, і підігрів усього, що можна, і навіть телевізор з DVD-плеєром. Ергономіка продумана: сидиш високо, огляд чудовий, усі кнопки під рукою.
Заводиш мотор — і чуєш тихе гарчання V6. На ходу машина відчувається важкою і ґрунтовною, але це скоріше плюс. Підвіска, незалежна на обох осях, енергоємна, але не надто жорстка. Дрібні стики та ямки ковтає з завидним спокоєм, хоча на великих нерівностях кузов відчутно погойдує. Кермо з гідропідсилювачем легке, але інформативності йому бракує — на трасі доводиться постійно підрулювати.
Витрата палива в місті склала близько 14,4 літра, на трасі — приблизно 8,4. Для такого великого і важкого автомобіля це прийнятно, хоча і не рекордно. Зате багажник величезний: 774 літри в стандартному положенні, а при складених задніх сидіннях — майже 2274. Усередині ззаду дуже просторо: троє людей розмістяться без проблем, а спинка дивана регулюється за нахилом.
До 4-ступінчастого автомата питань немає: перемикається плавно і без затримок. Повний привід з жорстким блокуванням муфти дозволяє впевнено почуватися на ґрунтовці або на легкому бездоріжжі. Але не більше того: дорожній просвіт і геометрія кузова явно натякають, що основна стихія цього автомобіля — асфальт.
У підсумку, це дуже чесний і передбачуваний автомобіль для тих, кому потрібен просторий, комфортний і добре оснащений позашляховик для міста та подорожей по шосе. Він не буде радувати драйвом, але стане надійним і затишним домом на колесах.