Кузов у автомобиля крупный, с ярко выраженным рельефом и внушительный, но при этом в нём чувствуется лёгкость и элегантность. Взгляд на него невольно цепляется, и он выглядит очень достойно, даже солидно. Иногда эта солидность даже чрезмерна: в сумерках Santa Fe легко спутать с более статусной и дорогой моделью. А как перед ним расступается левый ряд на трассе — это впечатляет само по себе, даже без учёта ксеноновых фар. Красота!
Если для большинства автомобилей езда по просёлочной дороге — это медленно и тряско, то на Santa Fe можно даже не сбавлять газ.
Ещё одна деталь, которая не может не радовать: корейским дизайнерам нельзя предъявить обвинение в плагиате. Внешность Santa Fe — это их собственная разработка, ни одна линия или изгиб не напоминают о других марках. Более того, тут есть и фирменные «фишки», например, светящаяся полоса передних габаритных огней. И только днём, когда на кузове чётко видна эмблема Hyundai, становится понятно, что к чему. И тогда удивление окружающих становится ещё сильнее: «Неужели Hyundai может быть настолько красивым?».
По проработке деталей мало найдётся машин, способных поспорить с Santa Fe. Особенно хорошо смотрятся светящиеся «полоски» передних габаритов.
Я считаю, что в случае с этим автомобилем Hyundai вполне мог бы позаимствовать слоган Nissan «превосходя ожидания». Потому что от корейской машины не ждёшь того, что получаешь. Обычно, покупая Hyundai, мы рассчитываем на хорошее соотношение цены и качества, невыразительную внешность и простоватую отделку салона. Но здесь — вы только взгляните: стильный дизайн, добротные материалы, всё на уровне. И снаружи, и внутри машина выглядит очень прилично. Кожа на сиденьях — превосходная, а в сочетании с красной отстрочкой выглядит ещё и стильно. Синяя подсветка всех приборов и кнопок добавляет интерьеру особого шарма. Даже вставки под дерево, которые обычно являются предметом насмешек, здесь смотрятся органично и уместно.
Santa Fe — это ещё один подъём для марки Hyundai. Причём подъём, успешно покорённый.
Итак, с внешностью и интерьером всё в порядке. Но как насчёт главного козыря корейцев — соотношения цены и качества? Цена, надо сказать, совсем не маленькая: от $36 990 за базовую версию и до $42 490 за автомобиль с полным набором опций, как у нас на тесте. Что ж, давайте разберёмся, насколько оправдана такая цена.
Поведение на дороге тоже приятно удивляет. Под капотом здесь тот же агрегат, что и на Tucson — 2,7-литровый V6 в паре с четырёхступенчатым «автоматом». На той машине связка работала не очень слаженно, но тут кажется, что инженерам удалось наладить их взаимодействие — на Santa Fe они работают гораздо дружнее. Задержек меньше, реакции на газ быстрее. Мотор, кстати, стал немного мощнее, чем у Tucson: возросшие размеры кузова должны компенсировать дополнительные 14 лошадиных сил (теперь их 189). Правда, в отличие от внешности, по динамике Santa Fe не может соперничать с Infiniti или Porsche Cayenne. Объём 2,7 литра для такой машины — это по сути минимум. Автомобиль, конечно, не медленный, тяги хватает, но о драйверских «полётах» придётся забыть. Нет, это совсем другой автомобиль — спокойный и плавный, как океанский лайнер.
Проходимость у Santa Fe неплохая. Но не стоит забывать, что это всё-таки кроссовер, а не вездеход.
Кстати, о лайнерах. Управление автомобилем довольно интересное. Понимаешь, что под тобой не легковушка и даже не компактный паркетник, а большое, серьёзное «джипище». И ведёт он себя соответственно. Реакции на поворот руля точные, без задержек, но очень плавные. Ощущение, будто управляешь катером или яхтой: плывёшь по асфальтовой речке, лавируя между маленькими «шлюпками» легковушек. В этом что-то есть! При этом нельзя сказать, что реакции неадекватные — машина, конечно, кренится, но чётко держит траекторию. Разумеется, это не скоростной глиссер. Скорее, скоростная яхта. Нравится и поведение на дальних «трансатлантических» переходах: по трассе автомобиль идёт с уверенностью «Титаника» (до 14 апреля 1912 года), не замечая неровностей, ям и не раскачиваясь на «волнах» асфальта. Так что морская болезнь пассажирам, скорее всего, не грозит. Да и наша поездка будет не такой уж длинной — мы всего лишь едем на пикник.
В отличие от своих японских и немецких «коллег», одинокий чёрный внедорожник Hyundai в лесу не выглядит криминально.
В отличие от «Титаника», Santa Fe плавать не умеет. Зато умеет ездить по дорогам разной степени паршивости — от немецких автобанов до российских просёлочных. Он, конечно, не внедорожник, но высокий клиренс, тяговитый мотор, «автомат» и подключаемый полный привод позволяют забраться гораздо дальше легковушек. Энергоёмкая подвеска позволяет не сбавлять скорость даже на очень плохой дороге (по европейским меркам) и лишь слегка притормаживать на неровной (по российским). При этом в салоне сохраняется вполне комфортная обстановка.
Наш эксперт по семейным автомобилям настолько высоко оценил простор, комфорт и удобство салона, что от подробных комментариев отказался.
Поэтому «кругосветный круиз» от дома до дачи и обратно порадует всех. Места полно, ящичков и полочек для мелочей тоже, сиденья удобные. Но особенно хорошо пассажирам второго ряда. У них есть всё: собственные дефлекторы обдува на средних стойках и сиденья с регулируемым углом наклона спинок. Но главное, конечно — телевизор с DVD-плеером.
Салон — совершенно непривычного для Hyundai качества. Да и оснащение тоже.
Впрочем, передние пассажиры тоже не обделены: у них есть двухзонный климат-контроль, а «капитан» при желании может развернуть экран на 180 градусов и смотреть мультики через зеркало заднего вида. Впрочем, лучше ему таких вольностей не позволять — пусть лучше руль крутит. Жаль, что к нам не поставляют семиместные версии Santa Fe с третьим рядом сидений. Зато так багажник больше, а по размерам он лишь чуть меньше трюма сухогруза.
Но что в этой машине больше всего «превосходит ожидания», так это цена в $42 490. Особенно с первого взгляда на автомобиль. Многие сразу же скажут: «Чтобы такие деньги, да за корейский автомобиль? Да за эти деньги можно трёхлетний ML купить!». И я, надо сказать, поначалу не разделял оптимизма тех, кто рисовал циферки на ценнике Santa Fe. Но я сравнивал его с новыми автомобилями. Компактные японские кроссоверы типа Toyota RAV4 стоят чуть дешевле и подкупают своим японским происхождением, но, как ни крути, это не тот «размерный» класс — Santa Fe побольше будет. Примерно как Nissan Murano или Subaru B9 Tribeca. Но этой парочке Santa Fe проиграет почти по всем параметрам — и по оснащению, и по мощности двигателя. Но особенно — по цене. Он стоит раза в полтора дешевле.
А побывав в роли его водителя и наездив на нём несколько сотен километров, понимаешь, что эта «посудина» — очень даже ничего. Комфорта хватает. Динамики (с некоторыми оговорками) тоже. А если хочется сэкономить, то вы можете купить «вечный билет» на то же судно, но с каютой эконом-класса — в базовой комплектации без кожи, двухзонного климат-контроля, телевизора и с механической коробкой передач Santa Fe будет стоить $36 990. Если сравнивать с теми же Murano и Tribeca, то вообще почти даром. И если вы готовы простить корейскому пароходу его происхождение и не очень мощный двигатель, то это — неплохой вариант. По сравнению с большинством конкурентов, вы получите больше места, комфорта и, если хотите, престижа. Ведь марка Hyundai с каждым годом поднимается всё выше и выше в разнообразных рейтингах (особенно, касающихся надёжности). По крайней мере, участь капитана и пассажиров «Титаника» владельцам Santa Fe точно не грозит.
Этот корейский вседорожник с двигателем V6 объемом 2,7 литра, мягко говоря, не поражает динамикой. Разгон до сотни за 11,7 секунды — цифры, которые не вызывают трепета. Но, как оказалось, совсем не в них дело.
Салон встречает приятным контрастом: кожа, деревянные вставки, аккуратная приборная панель. Список оборудования впечатляет даже сейчас, а уж для автомобиля того времени — просто роскошь. Здесь тебе и двухзонный климат-контроль, и подогрев всего, что можно, и даже телевизор с DVD-плеером. Эргономика продумана: сидишь высоко, обзор отличный, все кнопки под рукой.
Заводишь мотор — и слышишь тихое урчание V6. На ходу машина ощущается тяжелой и основательной, но это скорее плюс. Подвеска, независимая на обеих осях, энергоемкая, но не слишком жесткая. Мелкие стыки и ямки проглатывает с завидным спокойствием, хотя на крупных неровностях кузов ощутимо покачивает. Руль с гидроусилителем легкий, но информативности ему не хватает — на трассе приходится постоянно подруливать.
Расход топлива в городе составил около 14,4 литра, на трассе — примерно 8,4. Для такого большого и тяжелого автомобиля это приемлемо, хотя и не рекордно. Зато багажник огромный: 774 литра в стандартном положении, а при сложенных задних сиденьях — почти 2274. Внутри сзади очень просторно: три человека разместятся без проблем, а спинка дивана регулируется по наклону.
К 4-ступенчатому автомату вопросов нет: переключается плавно и без задержек. Полный привод с жесткой блокировкой муфты позволяет уверенно чувствовать себя на грунтовке или в легком бездорожье. Но не более того: дорожный просвет и геометрия кузова явно намекают, что основная стихия этого автомобиля — асфальт.
В итоге, это очень честный и предсказуемый автомобиль для тех, кому нужен просторный, комфортный и хорошо оснащенный вседорожник для города и путешествий по шоссе. Он не будет радовать драйвом, но станет надежным и уютным домом на колесах.