Залишається тільки порадіти, що з відомим фільмом цю машину пов'язує лише ім'я. Безумовно, революцією у світі автопрому її теж не назвеш, але вона на це й не претендувала, спокійно й розмірено існуючи у своїй ніші… Хоча стоп, а до якого саме класу її приписати? Компактвен? Не зовсім. Хетчбек гольф-класу? Оце вже ближче до істини.
Найімовірніше, перед нами хетчбек, у якому вгадуються риси сімейного компактвена. Невеликі габарити з короткими звисами та високий дах, який дарує відчуття простору в салоні. Інтер'єр на дотик простоватий, але виглядає досить кумедно. Пластик, матеріали оздоблення і навіть сидіння — плоскі, без натяку на бічну підтримку, — дружно виправдовують невисоку ціну автомобіля. Базова версія Matrix коштує всього $16190. На тест же до нас потрапила машина, що зібрала все, що є в прайс-листі, тобто максимальна комплектація, за яку просять $19490.
Зате зовні Matrix виглядає куди привабливіше. Навіть у цьому похмурому темно-синьому кольорі він виглядає незвично. Одна з найбільш пам'ятних деталей — ламана лінія, що йде вздовж борту. Вона петляє своєю химерною траєкторією від переднього крила до хитромудрих задніх ліхтарів. Ця ж лінія візуально опускає лінію вікон непристойно низько, що, до речі, тільки покращує оглядовість. Завершує цей політ дизайнерської думки шильдик «Pininfarina». Так, саме знамените італійське ательє розробило зовнішність цієї «Матриці» на колесах. Навряд чи цю роботу можна назвати найкращою в історії студії, але імідж корейцю італійці точно не зіпсували.
Але не дизайном єдиним живе цей автомобіль. Він, виявляється, вміє їздити, на що натякають чотири колеса, кермо, педалі та інша необхідна для цього атрибутика. І справді їде! Пошурхуючи шинами на 15-дюймових дисках, Matrix з 1,8-літровим 123-сильним бензиновим мотором впевнено розганяється, роблячи це досить тихо — дякуючи нешумному двигуну та гарній шумоізоляції. До сотні він розганяється за 12,7 секунди, а максимальна швидкість становить 170 км/год. Показники не видатні, але для сімейного авто цілком прийнятні. Мені навіть на мить здалося, що за динамічними відчуттями ця модель Hyundai обходить раніше випробуваний Tucson 2,7 V6, не кажучи вже про Getz 1,6 з «автоматом».
Втім, це лише перше враження. Свою роль відіграє висока посадка (привіт високому даху!) і досить спритний «автомат», важіль якого разом із приладами винесений на центральну консоль, що для автоматичних коробок Hyundai незвично. Він, звісно, не робить Matrix спорткаром, але пару веселих хвилин подарувати здатен. Особливо якщо до цього ви, скажімо, не їздили на Ferrari Enzo.
Посадка водія хоч і висока, але досить зручна. Та й заднім пасажирам не буде тісно навіть утрьох.
Якщо Ferrari у вас і справді не було, то й до керованості корейця претензій не виникне. Геть позбавлений спортивних амбіцій, він проходить повороти так само, як це робить будь-який середньостатистичний автомобіль. Без вогника, з помітними кренами, якщо увійти в поворот надто різко, але при цьому дуже впевнено, вселяючи відчуття захищеності.
Підвіска при спокійній та акуратній їзді досить м'яка, але варто пропустити очима вибоїну, як автомобіль одразу ж нагадає про неї, відчутно струснувши на черговій ямі. Тож раджу все ж таки пригальмовувати, щоб уникнути неприємностей. Благо гальма тут є, хоча назвати їх надто вже інформативними язик не повернеться. Вони, безумовно, зупиняють машину, але не так, як ви задумували до натискання на педаль. Втім, терпимо.
Невигадливий інтер'єр Hyundai Matrix, зітканий із простеньких матеріалів внутрішнього оздоблення, «веселить» хіба що оригінальне розташування щитка приладів.
А ось до чого спочатку складно звикнути, так це до щитка приладів, розташованого посередині торпедо. Їдеш, кидаєш погляд на спідометр — а його нема, лише якісь лампочки (як з'ясувалося, набір контрольних ламп). Рішення не найвдаліше: доводиться довго шукати очима, «з якою ж швидкістю я, чорт забирай, їду?». Зате швидко прикипаєш до різноманітних кишеньок, відсіків для дрібниць та інших приємностей, якими Matrix розпещений щедро. Весь дрібний мотлох, що ви носите з собою, чудово розсортується по «Матриксу». Тут навіть столики для задніх пасажирів передбачені. Видно, саме тому спортивної жилки в Matrix і нема — щоб пасажири, які обідають ззаду, не отримали свій обід на коліна. Загалом, для гарного життя є все: хоч на роботу їдь, хоч із друзями на дачу.
Ззаду місця справді багато, утрьох не буде тісно. До того ж диван розділений на частини, кожна з яких регулюється за довжиною та кутом нахилу спинки. А ось у багажник багато речей не напихаєш — він досить малий. Можна, звісно, скласти диван (під задніми кріслами, до речі, є потаємні відсіки для різної дрібнички), але тоді вийде вже невеликий розвізний фургон. Додатково можна замовити як опцію рейлінги на даху для встановлення багажника. Але й без того трансформаційні здібності Hyundai Matrix дуже навіть непогані.
Ми дійшли висновку, що корейська «Матриця» на коліщатках — автомобіль середній за всіма показниками. Не золота середина, звісно, але як мінімум срібна, ну гаразд, умовили — бронзова. Гарна машина, яка за весь час нещадного тестування з роз'їздами по численних підмосковних дачах і гігантських супермаркетах залишила виключно приємні враження та повний гаманець грошей: середня витрата її 1,8-літрового мотора за три дні склала 9,3 літра на «сотню» традиційного для Hyundai 92-го бензину. Також традиційно доводиться шкодувати, що досі не повернувся з відпустки наш головний експерт із сімейних автомобілів.
Він би точно підмітив, що Matrix — автомобіль без спортивного запалу, зате з купою практичних дрібниць, чудовим мікрокліматом, адекватною керованістю та непоганою динамікою. А цього насправді достатньо. Адже подібний автомобіль купить не колишній чемпіон світу з ралі й не любитель сміттєвого тюнінгу російського автопрому.
Hyundai Matrix ідеально підійде тим, хто не жене за іміджем, але водночас хоче хоч чимось вирізнитися з натовпу, хай навіть шильдиком «Pininfarina». Цей автомобіль для того, хто дбає не лише про комфорт себе коханого, а й пам'ятає, що в нього є сім'я. А от людині, яка купує автомобіль виключно для себе, Matrix навряд чи підійде. Звісно, якщо його не заманить п'ятирічна гарантія Hyundai і, власне, доступна ціна автомобіля.
А, може, я помиляюся? Раптом він не такий уже й гарний і вміло приховує свої недоліки, вводячи водія в транс або занурюючи його в Матрицю? Можливо, саме так і сталося.
| Технічні характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | мікромінівен |
| Двигун | Бензиновий 1.8 |
| Число і розташування циліндрів | 4-рядне |
| Робочий об'єм | 1795 см3 |
| Число клапанів | 16 |
| Потужність | 123/5500 к.с. |
| Коробка передач | 4-ступ. автоматична |
| Привід | передній |
| Передня підвіска | McPherson, зі стаб. попер. стійк. |
| Задня підвіска | багатоважільна, зі стаб. попер. стійк. |
| Шини | 195/55 R15 |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Барабанні |
| Споряджена маса | 1285 кг |
| Повна маса | 1840 кг |
| Максимальна швидкість, км/год | 170 |
| Час розгону 0-100 км/год | 12,7 с |
| Витрата палива, міський цикл | 12,5 |
| Витрата палива, заміський цикл | 7,2 |
| Витрата палива, змішаний цикл | 9,1 |
| Паливний бак | 55 л |
| Габарити | |
| Довжина | 4025 мм |
| Ширина | 1740 мм |
| Висота | 1685 мм |
| Колісна база | 2600 мм |
| Колія, передня/задня | 1485/1485 мм |
| Кліренс | 160 мм |
Комплектація протестованого автомобіля
В базове оснащення цієї версії входить все необхідне для комфортної повсякденної експлуатації. Спереду встановлені регульовані по висоті ремені з натягувачами, а задній ряд можна зсувати та змінювати кут нахилу спинок. Сидіння другого ряду складаються у пропорції 6:4, що помітно розширює можливості багажного відділення. Для задніх пасажирів передбачені триточкові інерційні ремені та регульовані підголівники.
Електрика включає склопідйомники на всіх дверях, дзеркала з електроприводом та підігрівом, обігрів заднього скла, а також задній склоочисник з омивачем. У передніх склоочисників є регулювання переривчастого режиму. Лючок бензобака відкривається дистанційно механічним приводом. У салоні — тканинні вставки у дверях, кишені у передніх дверях, центральне освітлення, тканинне оздоблення стелі та козирків, причому у козирках заховані дзеркала. Підлога вкрита ворсовим килимом. Є прикурювач з попільничкою, бардачок та додатковий відсік для дрібниць, підстаканники та електронний годинник. Центральний замок доповнений блокуванням відкривання задніх дверей.
Багажник підготовлений ґрунтовно: бокове оздоблення, полиця, сітка, розетка, освітлення, відділення під підлогою та бокова скринька. Ззовні — бампери та дверні ручки пофарбовані у колір кузова, а от дзеркала та бокові молдинги чорні. Гальма спереду дискові, ззаду барабанні. Колеса — сталеві 15-дюймові з декоративними ковпаками, взуті у гуму 195/55 R15 Hankook або Kumho. У комплекті повнорозмірна запаска, задні протитуманні ліхтарі, бризковики та рейлінги. Аудіопідготовка включає чотири динаміки, антену та проводку.
Підвіска тут посилена, що одразу відчувається на дорозі. Рульова колонка регулюється по висоті. Водійське крісло налаштовується по висоті та нахилу подушки, є регульований поперековий підпір. Передні сидіння оснащені підігрівом. У салоні передбачені обидва підлокітники — передній та задній, а також повітроводи для задніх пасажирів. Передня панель прикрашена вставками під алюміній, динаміки високочастотні. Для пасажира — подушка безпеки.
Автомобіль для тесту надано- Гідропідсилювач керма
- ABS
- EBD
- Подушка безпеки водія
- Кондиціонер
- Фільтр салону
- Регулювання передніх сидінь у поздовжньому напрямку та за нахилом спинки
- Бічна кишеня сидіння водія
- Лоток під переднім сидінням пасажира
ЗАТ «Карнет-2000» — ексклюзивним імпортером
автомобілів Hyundai на території РФ. За кадром
