Остаётся только порадоваться, что с известным фильмом эту машину связывает лишь имя. Безусловно, революцией в мире автопрома её тоже не назовёшь, но она на это и не претендовала, спокойно и размеренно существуя в своей нише… Хотя стоп, а к какому именно классу её приписать? Компактвэн? Не совсем. Хэтчбек гольф-класса? Вот это уже ближе к истине.
Скорее всего, перед нами хэтчбек, в котором угадываются черты семейного компактвэна. Небольшие габариты с короткими свесами и высокая крыша, которая дарит ощущение простора в салоне. Интерьер на ощупь простоват, но выглядит довольно забавно. Пластик, материалы отделки и даже сиденья — плоские, без намёка на боковую поддержку, — дружно оправдывают невысокую цену автомобиля. Базовая версия Matrix стоит всего $16190. На тест же к нам попала машина, собравшая всё, что есть в прайс-листе, то есть максимальная комплектация, за которую просят $19490.
Зато снаружи Matrix выглядит куда привлекательнее. Даже в этом мрачном тёмно-синем цвете он смотрится необычно. Одна из самых запоминающихся деталей — ломаная линия, идущая вдоль борта. Она петляет по своей причудливой траектории от переднего крыла до замысловатых задних фонарей. Эта же линия визуально опускает оконную линию неприлично низко, что, кстати, только улучшает обзорность. Завершает этот полёт дизайнерской мысли шильдик «Pininfarina». Да, именно знаменитое итальянское ателье разработало внешность этой «Матрицы» на колёсах. Вряд ли эту работу можно назвать лучшей в истории студии, но имидж корейцу итальянцы точно не испортили.
Но не дизайном единым жив этот автомобиль. Он, оказывается, умеет ездить, на что намекают четыре колеса, руль, педали и прочая необходимая для этого атрибутика. И ведь действительно едет! Пошуршивая шинами на 15-дюймовых дисках, Matrix с 1,8-литровым 123-сильным бензиновым мотором уверенно разгоняется, делая это довольно тихо — спасибо нешумному двигателю и хорошей шумоизоляции. До сотни он разгоняется за 12,7 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Показатели не выдающиеся, но для семейного авто вполне подходящие. Мне даже на миг показалось, что по динамическим ощущениям эта модель Hyundai обходит ранее опробованный Tucson 2,7 V6, не говоря уже о Getz 1,6 с «автоматом».
Впрочем, это лишь первое впечатление. Свою роль играет высокая посадка (привет высокой крыше!) и довольно расторопный «автомат», рычаг которого вместе с приборами вынесен на центральную консоль, что для автоматических коробок Hyundai непривычно. Он, конечно, не делает Matrix спорткаром, но пару весёлых минут подарить способен. Особенно если до этого вы, скажем, не ездили на Ferrari Enzo.
Посадка водителя хоть и высокая, но достаточно удобная. Да и задним пассажирам не будет тесно даже втроём.
Если Ferrari у вас и правда не было, то и к управляемости корейца претензий не возникнет. Напрочь лишённый спортивных амбиций, он проходит повороты так же, как это делает любой среднестатистический автомобиль. Без огонька, с заметными кренами, если войти в поворот слишком резко, но при этом очень уверенно, внушая чувство защищённости.
Подвеска при спокойной и аккуратной езде достаточно мягкая, но стоит пропустить глазами выбоину, как автомобиль тут же напомнит о ней, ощутимо встряхнув на очередной яме. Так что советую всё-таки притормаживать, чтобы избежать неприятностей. Благо тормоза здесь есть, хотя назвать их очень уж информативными язык не повернётся. Они, безусловно, останавливают машину, но не так, как вы задумывали до нажатия на педаль. Впрочем, терпимо.
Незатейливый интерьер Hyundai Matrix, сотканный из простеньких материалов внутренней отделки, «веселит» разве что оригинальное расположение щитка приборов.
А вот к чему поначалу сложно привыкнуть, так это к щитку приборов, расположенному посередине торпедо. Едешь, бросаешь взгляд на спидометр — а его нет, лишь какие-то лампочки (как выяснилось, набор контрольных ламп). Решение не самое удачное: приходится долго искать глазами, «с какой же скоростью я, чёрт побери, еду?». Зато быстро прикипаешь к разнообразным кармашкам, отсекам для мелочи и прочим приятностям, которыми Matrix избалован щедро. Весь мелкий хлам, что вы носите с собой, прекрасно рассортируется по «Матриксу». Тут даже столики для задних пассажиров предусмотрены. Видимо, именно поэтому спортивной жилки в Matrix и нет — чтобы обедающие сзади пассажиры не получили свой обед на колени. В общем, для хорошей жизни есть всё: хоть на работу езжай, хоть с друзьями на дачу.
Сзади места действительно много, втроём будет не тесно. К тому же диван разделён на части, каждая из которых регулируется по длине и углу наклона спинки. А вот в багажник много вещей не напихаешь — он довольно мал. Можно, конечно, сложить диван (под задними креслами, кстати, есть потайные отсеки для разной мелочёвки), но тогда получится уже небольшой развозочный фургон. Дополнительно можно заказать в качестве опции рейлинги на крыше для установки багажника. Но и без того трансформационные способности Hyundai Matrix очень даже неплохи.
Мы пришли к выводу, что корейская «Матрица» на колёсиках — автомобиль средний по всем показателям. Не золотая середина, конечно, но как минимум серебряная, ну ладно, уговорили — бронзовая. Хорошая машина, которая за всё время нещадного тестирования с разъездами по многочисленным подмосковным дачам и гигантским супермаркетам оставила исключительно приятные впечатления и полный кошелёк денег: средний расход её 1,8-литрового мотора за три дня составил 9,3 литра на «сотню» традиционного для Hyundai 92-го бензина. Также традиционно приходится сожалеть, что до сих пор не вернулся из отпуска наш главный эксперт по семейным автомобилям.
Он бы точно подметил, что Matrix — автомобиль без спортивного задора, зато с кучей практичных мелочей, отличным микроклиматом, адекватной управляемостью и неплохой динамикой. А этого на самом деле достаточно. Ведь подобный автомобиль купит не бывший чемпион мира по ралли и не любитель помоечного тюнинга российского автопрома.
Hyundai Matrix идеально подойдёт тем, кто не гонится за имиджем, но в то же время хочет хоть чем-то выделиться из толпы, пусть даже шильдиком «Pininfarina». Этот автомобиль для того, кто заботится не только о комфорте себя любимого, но и помнит, что у него есть семья. А вот человеку, покупающему автомобиль исключительно для себя, Matrix подойдёт вряд ли. Конечно, если его не заманит пятилетняя гарантия Hyundai и, собственно, доступная цена автомобиля.
А, может, я ошибаюсь? Вдруг он не так хорош и умело скрывает свои недостатки, вводя водителя в транс или погружая его в Матрицу? Быть может, именно так и произошло.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | микроминивэн |
| Двигатель | Бензиновый 1.8 |
| Число и расположение цилиндров | 4-рядное |
| Рабочий объем | 1795 см3 |
| Число клапанов | 16 |
| Мощность | 123/5500 л.с. |
| Коробка передач | 4-ступ. автоматическая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | McPherson, со стаб. попер. устойч. |
| Задняя подвеска | многорычажная, со стаб. попер. устойч. |
| Шины | 195/55 R15 |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Снаряженная масса | 1285 кг |
| Полная масса | 1840 кг |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона 0-100 км/ч | 12,7 с |
| Расход топлива, городской цикл | 12,5 |
| Расход топлива, загородный цикл | 7,2 |
| Расход топлива, смешанный цикл | 9,1 |
| Топливный бак | 55 л |
| Габариты | |
| Длина | 4025 мм |
| Ширина | 1740 мм |
| Высота | 1685 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея, передняя/задняя | 1485/1485 мм |
| Клиренс | 160 мм |
Комплектация протестированного автомобиля
Вот переработанный текст тест-драйва на русском языке:
В базовое оснащение этой версии входит все необходимое для комфортной повседневной эксплуатации. Спереди установлены регулируемые по высоте ремни с преднатяжителями, а задний ряд можно сдвигать и менять угол наклона спинок. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 6:4, что заметно расширяет возможности багажного отделения. Для задних пассажиров предусмотрены трехточечные инерционные ремни и регулируемые подголовники.
Электрика включает стеклоподъемники на всех дверях, зеркала с электроприводом и подогревом, обогрев заднего стекла, а также задний дворник с омывателем. У передних стеклоочистителей есть регулировка прерывистого режима. Лючок бензобака открывается дистанционно механическим приводом. В салоне — тканевые вставки в дверях, карманы в передних дверях, центральное освещение, тканевая отделка потолка и козырьков, причем в козырьках спрятаны зеркала. Пол покрыт ворсовым ковролином. Есть прикуриватель с пепельницей, перчаточный ящик и дополнительный отсек для мелочей, подстаканники и электронные часы. Центральный замок дополнен блокировкой открывания задних дверей.
Багажник подготовлен основательно: боковая отделка, полка, сетка, розетка, освещение, отделение под полом и боковой ящик. Снаружи — бамперы и дверные ручки окрашены в цвет кузова, а вот зеркала и боковые молдинги черные. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Колеса — стальные 15-дюймовые с декоративными колпаками, обуты в резину 195/55 R15 Hankook или Kumho. В комплекте полноразмерная запаска, задние противотуманные фонари, брызговики и рейлинги. Аудиоподготовка включает четыре динамика, антенну и проводку.
Подвеска здесь усиленная, что сразу чувствуется на дороге. Рулевая колонка регулируется по высоте. Водительское кресло настраивается по высоте и наклону подушки, есть регулируемый поясничный подпор. Передние сиденья оснащены подогревом. В салоне предусмотрены оба подлокотника — передний и задний, а также воздуховоды для задних пассажиров. Передняя панель украшена вставками под алюминий, динамики высокочастотные. Для пассажира — подушка безопасности.
Автомобиль для теста предоставлен- Гидроусилитель руля
- ABS
- EBD
- Подушка безопасности водителя
- Кондиционер
- Фильтр салона
- Регулировка передних сидений в продольном направлении и по наклону спинки
- Боковой карман сиденья водителя
- Лоток под передним сиденьем пассажира
ЗАО «Карнэт-2000» — эксклюзивным импортёром
автомобилей Hyundai на территории РФ. За кадром
