За даними російського офісу, у січні 2010 року i30 опинився на третьому рядку за продажами, поступившись лише лідерам — Hyundai Tucson і Getz, але обійшовши популярну Elantra.
Екстер'єр «ай30» — робота європейського дизайн-центру марки, і створювали його з оглядкою на смаки покупців Старого Світу. У динамічному вигляді — типово «азійська» розкосова оптика, рельєфні бокові штампування та червоні трикутні ліхтарі.
 |
| «Хундаївці» розробляли i30 спеціально для європейського ринку. Прижився хетчбек і в Росії: у січні 2010 року він поступився за продажами лише бестселерам модельного ряду корейського виробника - хетчбеку Getz і кросоверу Tucson. |
Зовнішність позбавлена спортивної агресії, притаманної спорідненому Kia cee`d, з яким i30 ділить платформу і техніку. Різниця в тому, що в Росію Hyundai i30 постачають тільки з 1,4- і 1,6-літровими моторами і тільки в п'ятидверному кузові, тоді як cee`d доступний у трьох варіантах, два з яких — тридверний pro_cee`d і універсал cee`d_sw — можуть оснащуватися 2,0-літровим агрегатом на 143 к.с.
 |
| При ближчому розгляді схожість одноплатформових Kia cee`d і Hyundai i30 очевидна. Потрібно лише відкинути деталі. |
Салон Hyundai i30 — типовий кореєць. Простий пластик, отруйне підсвічування приладів, груба шкіра на кермі сусідять із непоганою ергономікою. Посадка висока, шкіряні крісла мають хороший профіль і бічну підтримку. Ззаду місця замало — рослі пасажири впиратимуться коліньми в спинки передніх сидінь.
 |
| Інтер'єр i30 зітканий із простенької пластмаси, але збірка та ергономіка на висоті. У списку опцій топової комплектації Style є навіть шкіряне оздоблення салону. Про схожість із «Сідом» недвозначно нагадують вертикальні дефлектори обдування та оазис клавіш на центральній консолі. |
Як і в «Сіда», у центрі передньої панелі i30 розташувався «оазис» клавіш і крутилок, що відповідають за аудіосистему та клімат. Аудіосистема вміє підключати зовнішні пристрої через AUX і читати дані з USB-флешок.
 |
| Динамічний силует корейця з розкосою оптикою, мускулистими виштамповками з боків і великими задніми ліхтарями — безпрограшний варіант. |
Об'єм багажника далеко не лідер у класі — лише 340 літрів. Склавши заднє сидіння, розділене в пропорції 60:40, його можна збільшити до 1250 літрів.
На тест нам дістався найукомплектованіший варіант Style з 1,6-літровим двигуном потужністю 122 к.с. і п'ятиступеневою механічною коробкою передач. Як альтернатива «механіці» пропонується вже добряче застарілий 4-діапазонний «автомат», за який потрібно доплатити аж 50 тисяч рублів.
 |
| Простенька панель приладів вирізняється непоганою інформативністю. Аудіосистема розуміє формат MP3, а також «їсть» USB-флешки і вміє з'єднуватися із зовнішніми пристроями по каналу AUX. Тісним задній диван не назвеш, але рослим пасажирам там буде некомфортно. |
Мотор на диво бадьоро розганяє хетчбек до 120 км/год, після чого темп прискорення помітно спадає. Через надто чутливу педаль газу та зовсім неінформативне зчеплення рушити без пробуксовки на шипованих шинах практично неможливо. Крім того, ватяний важіль трансмісії не вирізняється чіткістю ходів і хорошою вибірковістю.
 |
| На російському ринку вартість Hyundai i30 у далеко не порожній комплектації починається від 533 900 рублів. |
Незважаючи на це, завдяки добре підібраним передавальним числам у коробці i30 продемонстрував досить жвавий характер. Головне — не опускати стрілку тахометра нижче 3 тисяч обертів. Хетчбек слухняно слідує за поворотом керма, яке вирізняється чітким нулем і хорошою інформативністю. Пам'ятається, подібним характером нас приємно здивував малюк Hyundai i20 під час порівняльного тесту з VW Polo.
 |
| 1,6-літровий моторчик оживає після 3 тисяч і бадьориться аж до відсічки. Передавальні числа в 5-ступеневій МКПП підібрані вдало. Але враження псує зовсім неінформативне зчеплення та ватяний важіль трансмісії. Крім того, для економії палива ручній коробці явно бракує 6-ї передачі. |
Намагаючись догодити вимогливим європейцям, у жертву хорошій керованості та мінімальним кренам у поворотах принесли плавність ходу і комфорт. Навіть на м'яких зимових покришках на кузов Hyundai з подробицями передаються всі ямки та нерівності. Вибоїни побільше супроводжуються глухими ударами. Тут і до пробою недалеко.
 |
| Уже в базі Hyundai i30 оснащується 6-подушками безпеки, ABS і кондиціонером. |
Гальма хороші: зрозуміле зусилля на педалі поєднується з хорошою ефективністю, а в разі блокування коліс у справу коректно вступає ABS. Крім того, у топовій комплектації є й система стабілізації, яка негайно вступає в дію, якщо автомобіль почав бічне ковзання.
У Росії вартість Hyundai i30 з 1,4-літровим двигуном і МКПП починається з 533 900 рублів. Утім, уже в базовому виконанні Classic є все необхідне, включно з 6 подушками безпеки, обігрівом сидінь, кондиціонером, ABS, аудіосистемою з керуванням на кермі та електропакетом.
 |
| На дорозі Hyundai i30 проявляє зухвалий характер. Чутлива педаль газу, жорстка підвіска та чітке рульове керування дозволяють корейському хетчбеку на рівних битися з іменитішими конкурентами. |
Виконання Comfort пропонує регулювання керма у 2-х площинах, 2-рівневий підігрів передніх сидінь, задні електросклопідйомники, клімат-контроль, підлокітник, охолоджувану речову скриньку, бортовий комп'ютер, датчик дощу, оздоблення керма та важеля КПП шкірою, а також протитуманки та легкосплавні диски. За цю версію доведеться викласти $20 585 (164 673 грн). Доплата за 1,6-літровий мотор з'їсть ще 30 тисяч рублів.
 |
Топова комплектація Style пропонується тільки з двигуном 1,6 літра і вирізняється наявністю системи стабілізації ESP і шкіряним оздобленням салону. Вартість такої версії становить 669 900 рублів. Крім того, наразі на всі модифікації Hyundai i30 поширюється знижка, яка залежно від рівня оснащення становить від 30 до 60 тисяч рублів.
Руслан Галімов.