По данным российского офиса, в январе 2010 года i30 оказался на третьей строчке по продажам, уступив лишь лидерам — Hyundai Tucson и Getz, но обойдя популярную Elantra.
Экстерьер «ай30» — работа европейского дизайн-центра марки, и создавали его с оглядкой на вкусы покупателей Старого Света. В динамичном облике — типично «азиатская» раскосая оптика, рельефные боковые штамповки и красные треугольные фонари.
 |
| "Хундаевцы" разрабатывали i30 специально для европейского рынка. Прижился хэтчбек и в России: в январе 2010 года он уступил по продажам лишь бестселлерам модельного ряда корейского производителя - хэтчбеку Getz и кроссоверу Tucson. |
Внешность лишена спортивной агрессии, присущей родственному Kia cee`d, с которым i30 делит платформу и технику. Разница в том, что в Россию Hyundai i30 поставляют только с 1,4- и 1,6-литровыми моторами и только в пятидверном кузове, тогда как cee`d доступен в трех вариантах, два из которых — трехдверный pro_cee`d и универсал cee`d_sw — могут оснащаться 2,0-литровым агрегатом на 143 л.с.
 |
| При ближайшем рассмотрении сходство одноплатформенных Kia cee`d и Hyundai i30 налицо. Нужно лишь отбросить детали. |
Салон Hyundai i30 — типичный кореец. Простой пластик, ядовитая подсветка приборов, грубая кожа на руле соседствуют с неплохой эргономикой. Посадка высокая, кожаные кресла имеют хороший профиль и боковую поддержку. Сзади места маловато — рослые пассажиры будут упираться коленями в спинки передних сидений.
 |
| Интерьер i30 соткан из простенькой пластмассы, но сборка и эргономика на высоте. В списке опций топовой комплектации Style есть даже кожаная отделка салона. О сходстве с "Сидом" недвусмысленно напоминают вертикальные дефлекторы обдува и оазис клавиш на центральной консоли. |
Как и у «Сида», в центре передней панели i30 расположился «оазис» клавиш и крутилок, отвечающих за аудиосистему и климат. Аудиосистема умеет подключать внешние устройства через AUX и читать данные с USB-флешек.
 |
| Динамичный силуэт корейца с раскосой оптикой, мускулистыми выштамповками по бокам и большими задними фонарями беспроигрышный вариант. |
Объем багажника далеко не лидер в классе — всего 340 литров. Сложив заднее сиденье, разделенное в пропорции 60:40, его можно увеличить до 1250 литров.
На тест нам досталась самая упакованная версия Style с 1,6-литровым двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Как альтернатива «механике» предлагается уже порядком устаревший 4-диапазонный «автомат», за который нужно доплатить целых 50 тысяч рублей.
 |
| Простенькая панель приборов отличается неплохой информативностью. Аудиосистема понимает формат MP3, а также кушает USB-флешки и умеет соединяться с внешними устройствами по каналу AUX. Тесным задний диван не назовешь, но рослым пассажирам там будет некомфортно. |
Мотор на удивление бодро разгоняет хэтчбек до 120 км/ч, после чего темп ускорения заметно спадает. Из-за слишком чувствительной педали газа и совершенно неинформативного сцепления тронуться без пробуксовки на шипованных шинах практически невозможно. Кроме того, ватный рычаг трансмиссии не отличается четкостью ходов и хорошей избирательностью.
 |
| На российском рынке стоимость Hyundai i30 в далеко не пустой комплектации начинается от 533 900 рублей. |
Несмотря на это, благодаря хорошо подобранным передаточным числам в коробке i30 продемонстрировал довольно прыткий характер. Главное — не опускать стрелку тахометра ниже 3 тысяч оборотов. Хэтчбек послушно следует за поворотом руля, который отличается четким нулем и хорошей информативностью. Помнится, подобным характером нас приятно удивил малыш Hyundai i20 во время сравнительного теста с VW Polo.
 |
| 1,6-литровый моторчик оживает после 3 тысяч и бодрится вплоть до отсечки. Передаточные числа в 5-ступенчатой МКПП подобраны удачно. Но впечатление портит совершенно неинформативное сцепление и ватный рычаг трансмиссии. Кроме того, для экономии топлива ручной коробке явно не хватает 6-й передачи. |
Стараясь угодить требовательным европейцам, в жертву хорошей управляемости и минимальным кренам в поворотах принесли плавность хода и комфорт. Даже на мягких зимних покрышках на кузов Hyundai с подробностями передаются все ямки и неровности. Колдобины побольше сопровождаются глухими ударами. Тут и до пробоя недалеко.
 |
| Уже в базе Hyundai i30 оснащается 6-подушками безопасности, ABS и кондиционером. |
Тормоза хороши: понятное усилие на педали сочетается с хорошей эффективностью, а в случае блокировки колес в дело корректно вступает ABS. Кроме того, в топовой комплектации есть и система стабилизации, которая незамедлительно вступает в действие, если автомобиль начал боковое скольжение.
В России стоимость Hyundai i30 с 1,4-литровым двигателем и МКПП начинается с 533 900 рублей. Впрочем, уже в базовом исполнении Classic есть все необходимое, включая 6 подушек безопасности, обогрев сидений, кондиционер, ABS, аудиосистему с управлением на руле и электропакет.
 |
| На дороге Hyundai i30 проявляет дерзкий характер. Чувствительная педаль газа, жесткая подвеска и четкое рулевое управление позволяют корейскому хэтчбеку на равных сражаться с более именитыми конкурентами. |
Исполнение Comfort предлагает регулировку руля в 2-х плоскостях, 2-х уровневый подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, подлокотник, охлаждаемый перчаточный ящик, бортовой компьютер, датчик дождя, отделку руля и рычага КПП кожей, а также противотуманки и легкосплавные диски. За эту версию придется выложить $20 585 (164 673 грн). Доплата за 1,6-литровый мотор съест еще 30 тысяч рублей.
 |
Топовая комплектация Style предлагается только с двигателем 1,6 литра и отличается наличием системы стабилизации ESP и кожаной отделкой салона. Стоимость такой версии составляет 669 900 рублей. Кроме того, в настоящее время на все модификации Hyundai i30 распространяется скидка, которая в зависимости от уровня оснащения составляет от 30 до 60 тысяч рублей.
Руслан Галимов.