Hyundai Getz. Бестселер по-корейськи
Навряд чи хтось буде сперечатися, що Hyundai Getz припав до душі нашим автомобілістам. Це видно і по тому, як часто ці машини зустрічаються на вулицях, і по статистиці продажів — з моменту дебюту корейська модель стабільно трималася в першій десятці лідерів. Секрет успіху простий: симпатична зовнішність, гідна якість виконання і, головне, цілком демократичний цінник. А що ще потрібно вітчизняному покупцеві, який здебільшого не готовий викладати за машину казкові суми?..
Щоправда, в нинішньому році повторити колишні успіхи «малюкові» буде непросто: постійні страйки на заводах у Південній Кореї, збої з поставками і все активніші, оновлені конкуренти — все це не найкращим чином позначається на обсягах реалізації. Але списувати його з рахунків поки рано: після оновлення, яке більше нагадувало легкий рестайлінг, Getz знову в строю і продовжує полювання за лідером класу — Renault Logan. Повернути колишню славу йому навряд чи вдасться, але зіпсувати нерви суперникам він цілком здатен.
За час виробництва по світу розійшлося понад півмільйона екземплярів моделі, з яких 50 тисяч знайшли своїх власників у Росії. З огляду на таку статистику не дивно, що, створюючи Getz другого покоління, інженери Hyundai не стали винаходити велосипед і пішли перевіреним шляхом, зберігши впізнаваний стиль. Тим не менш, відмінності між старим і новим авто помітні одразу: виразніший капот, перероблені бампери, інша оптика спереду і ззаду. В решті ж машина залишилася колишньою — це все той самий компактний і чарівний «малюк» зі збалансованим дизайном, який і сьогодні не виглядає застарілим. Якщо ж порівнювати версії між собою, то тридверка виглядає помітно цікавіше за п'ятидверну. Великі двері візуально зробили кузов нижчим і зібранішим, додавши йому навіть легкої агресії. І хоча спортивних ноток в обличчі стало більше, чарівності модель не розгубила: перед нами все той самий високий «мікровеністий» кузов з коротким капотом, сильно нахиленим лобовим склом і майже вертикальною кормою, ті самі прозорі фари і кумедні ліхтарі ззаду. Тільки дверей тепер дві.
У салоні корейця відчуваєш схожі відчуття: начебто і симпатично, і якісно, але якось по-іграшковому. Хоча це вже справа смаку, тож перейдемо до фактів. Тому, хто знайомий з машинами цього класу, а тим більше з Getz першого покоління, інтер'єр видасться до болю знайомим. І передня панель з характерними полицями з боків, і масивна, ніби запозичена у позашляховика, центральна консоль, де є все необхідне водієві, і проста, але чудово читана приладка. Однак, зберігши загальну концепцію, корейці все ж ґрунтовно попрацювали над деталями. Перше, що впадає в око, — матеріали оздоблення: вони якщо і не стали м'якшими, то візуально точно підтягнулися. Кермо обзавелося новою центральною частиною і оздобленням перфорованою шкірою, місце шкали температури охолоджувальної рідини на оновленій панелі приладів зайняла синьо-червона контрольна лампа, під центральною консоллю з'явився додатковий відсік для дрібниць, а «бардачок» отримав підсвітку. Сама консоль і підлокітники дверей тепер прикрашені накладками «під алюміній», кнопки «протитуманок» переїхали до рульової колонки, а їхнє місце зайняли електронний годинник і велика клавіша аварійної сигналізації.
Що стосується функціональності салону, то тут усе досить передбачувано. Корейські автомобілі, на відміну від німецьких, ніколи не славилися безумовним комфортом. Getz успадкував від «родичів» обмежений діапазон регулювання рульової колонки, та й сидіння хочеться іноді відсунути подалі. Незручності, особливо для високих пасажирів, завдадуть і самі крісла: їхні форми досить усереднені, подушки і спинки короткуваті, а бічна підтримка не вражає. Зате в плюси можна записати продуману ергономіку водійського місця, високу посадку, чудовий огляд, досить просторий для свого класу салон і місткий багажник. До того ж цільова аудиторія Getz — здебільшого жінки, яким за кермом буде комфортно без жодних проблем. Не забули і про задніх пасажирів. Мені на тест дісталася тридверна версія, яка явно розрахована на двох — третьому тут не поміститися навіть теоретично. Але пара сідоків влаштується цілком вільно, щоправда, за умови, що передні крісла не зсунуті до упору назад, інакше місця для ніг просто не залишиться. До речі, завдяки високому кузову і широким дверним прорізам, тридверка позбавлена типової для таких машин проблеми — складності посадки на задній ряд. Звісно, з п'ятидверною версією її не порівняти, але й особливих мук пасажирам вона не завдасть.
А ось що справді незручно, так це процес трансформації чотиримісного хетчбека у двомісний фургон: щоб розблокувати обидві частини розрізної спинки дивана, можна дотягнутися через задні двері, але для повного складання салону доведеться залазити в багажник мало не з головою. Зате на тильному боці спинки є пара гачків, куди можна повісити сумочку або пакет з магазину — для міської машини це дуже доречно.
Для російського ринку цей хетчбек пропонується з трьома бензиновими моторами: 1,1 л (66 к.с.), 1,4 л (97 к.с.) і 1,6 л (106 к.с.). Молодший агрегат, через скромні динамічні можливості, йде тільки з 5-ступінчастою «механікою», а два інших можуть поєднуватися як з «ручкою», так і з автоматичною коробкою. Героєм же цього матеріалу став найдорожчий тридверний Getz з 1,6-літровим двигуном і 4-ступінчастим «автоматом», який зараз до Росії з низки причин не постачається. Але оскільки в ходових якостях між три- і п'ятидверними версіями різниці практично немає, обійдемося і цим екземпляром.
Враховуючи спортивний характер тридверки, цікавішим був би варіант з механікою. Але і цей виявився досить гідним. Для хетчбека вагою трохи більше тонни 106-сильного мотора цілком достатньо. Він забезпечує плавний і досить бадьорий розгін (при різкому старті АКП дає мотору розкрутитися до 5500 обертів). При цьому машина охоче реагує на натискання педалі газу. Єдине, що псує враження, — відчутні поштовхи при перемиканні передач. Втім, цим грішать практично всі «автоматизовані» однокласники.
На дорозі Getz теж поводиться середньостатистично, але цілком гідно. Машина чудово слухається керма. Легке і гостре кермо зручне в міській штовханині і на парковці. Однак налаштування електропідсилювача ідеальні тільки для міста: на швидкостях понад 100 км/год зайва гострота починає втомлювати. Підвіска (McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду) теж порадувала. Хетчбек впевнено тримає дорогу, чітко прописуючи траєкторію, однаково передбачуваний на асфальті і на сніговому накаті — в останньому випадку лише потрібно акуратніше працювати кермом при гальмуванні. Крени майже відсутні, що дозволяє проходити круті повороти на пристойній швидкості. Приємно, що машині абсолютно байдужа якість покриття: в міру жорстка підвіска впевнено ковтає будь-які нерівності, і лише на дрібній «гребінці» в салоні з'являються відчутні вібрації. Загалом, Getz — типовий міський хетчбек, симпатичний зовні і дуже непоганий в управлінні, що, власне, і забезпечило йому таку популярність.
Що стосується цін, то зараз найдоступніша версія — тридверка з 1,1-літровим мотором, подушкою безпеки, імобілайзером, центральним замком, протитуманними фарами і «російським пакетом» — обійдеться в 286 900 рублів. Максимально укомплектований Getz з 1,6-літровим двигуном, АКП і всіма можливими опціями оцінюється в 438 900 рублів, що можна порівняти з вартістю базового Mitsubishi Lancer нового покоління. Але тут, як кажуть, кожному своє.
Технічні характеристики:
Hyundai Getz — це компактний автомобіль, який уже встиг завоювати популярність на нашому ринку завдяки вдалому поєднанню ціни і практичності. Я провів за кермом цієї машини кілька днів, і зараз поділюся своїми враженнями від поїздки.
Зовнішність і габарити
Одразу зазначу, що розміри у Getz скромні: довжина — 3825 мм, ширина — 1665 мм, висота — 1490 мм. Колісна база становить 2455 мм, а маса — всього 1050 кг. Такий автомобіль легко маневрувати в міському потоці, паркуватися на тісних вулицях. Дизайн, звісно, не назвеш видатним, але і відверто слабким він не виглядає — машина має впізнаваний силует, який з часом не набридає.
Салон і багажник
Усередині Getz зустрічає простим, але функціональним інтер'єром. Матеріали оздоблення — жорсткий пластик, але зібраний він добротно, без скрипів. Посадка зручна, оглядовість хороша завдяки великим дзеркалам і тонким стійкам. Що стосується багажника, то в стандартному положенні його об'єм становить 255 літрів, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 975 літрів — для такого класу це гідний показник.
Двигун і динаміка
Під капотом мого тестового автомобіля стояв бензиновий мотор об'ємом 1599 куб. см, що видає 106 кінських сил при 5800 об/хв і крутний момент 144 Нм при 3200 об/хв. Цей агрегат чудово підходить для міста: розгін до 100 км/год займає 11,9 секунди, а максимальна швидкість становить 170 км/год. Звісно, на трасі обгони вимагають певного планування, але в міському ритмі двигун почувається впевнено, особливо якщо не лінуватися перемикати передачі вчасно.
Витрата палива
Середня витрата палива за час тесту склала близько 7 літрів на 100 км — це приємно дивує, особливо з огляду на те, що я не намагався економити і часто їздив з увімкненим кондиціонером. Для такого автомобіля це чудовий показник, який робить експлуатацію економічно вигідною.
Ходові якості
Підвіска у Getz налаштована на комфорт — вона м'яко ковтає дрібні нерівності та стики асфальту. Однак на великих ямах і «лежачих поліцейських» вона могла б бути й щільнішою: відчуваються удари, які передаються на кузов. Рульове керування досить інформативне, але зворотного зв'язку на великих швидкостях бракує — машина трохи «пливе» на прямій, вимагаючи підрулювання.
Ціна та комплектації
На момент тесту ціна Hyundai Getz варіювалася від 286 900 до 438 900 рублів залежно від комплектації. За ці гроші покупець отримує надійний, економічний і практичний автомобіль, який чудово підходить для щоденних поїздок містом. Це не автомобіль для гонок і не статусна іграшка — це чесний трудяга, який не підведе.
Якщо вам потрібен недорогий, надійний і економічний міський автомобіль, Getz — один із найкращих варіантів у своєму класі. Він не блищить технологіями та дизайном, але свої функції виконує бездоганно.