Hyundai Getz. Бестселлер по-корейски
Вряд ли кто-то будет спорить, что Hyundai Getz пришёлся по душе нашим автомобилистам. Это видно и по тому, как часто эти машины встречаются на улицах, и по статистике продаж — с момента дебюта корейская модель стабильно держалась в первой десятке лидеров. Секрет успеха прост: симпатичная внешность, достойное качество исполнения и, главное, вполне демократичный ценник. А что ещё нужно отечественному покупателю, который в большинстве своём не готов выкладывать за машину баснословные суммы?..
Правда, в нынешнем году повторить былые успехи «малышу» будет непросто: постоянные забастовки на заводах в Южной Корее, сбои с поставками и всё более активные, обновлённые конкуренты — всё это не лучшим образом сказывается на объёмах реализации. Но списывать его со счетов пока рано: после обновления, которое больше напоминало лёгкий рестайлинг, Getz снова в строю и продолжает охоту за лидером класса — Renault Logan. Вернуть былую славу ему вряд ли удастся, но попортить нервы соперникам он вполне способен.
За время производства по миру разошлось более полумиллиона экземпляров модели, из которых 50 тысяч нашли своих владельцев в России. С учётом такой статистики неудивительно, что, создавая Getz второго поколения, инженеры Hyundai не стали изобретать велосипед и пошли по проверенному пути, сохранив узнаваемый стиль. Тем не менее, отличия между старым и новым авто заметны сразу: более выразительный капот, переработанные бамперы, иная оптика спереди и сзади. В остальном же машина осталась прежней — это всё тот же компактный и обаятельный «малыш» со сбалансированным дизайном, который и сегодня не выглядит устаревшим. Если же сравнивать версии между собой, то трёхдверка смотрится заметно интереснее пятидверной. Крупные двери визуально сделали кузов ниже и собраннее, добавив ему даже лёгкой агрессии. И хотя спортивных ноток в облике стало больше, обаяния модель не растеряла: перед нами всё тот же высокий «микровэнистый» кузов с коротким капотом, сильно наклонённым лобовым стеклом и почти вертикальной кормой, те же прозрачные фары и забавные фонари сзади. Только дверей теперь две.
В салоне корейца испытываешь похожие ощущения: вроде и симпатично, и качественно, но как-то по-игрушечному. Хотя это уже дело вкуса, так что перейдём к фактам. Тому, кто знаком с машинами этого класса, а тем более с Getz первого поколения, интерьер покажется до боли знакомым. И передняя панель с характерными полками по бокам, и массивная, словно позаимствованная у внедорожника, центральная консоль, где есть всё необходимое водителю, и простая, но отлично читаемая приборка. Однако, сохранив общую концепцию, корейцы всё же основательно поработали над деталями. Первое, что бросается в глаза, — материалы отделки: они если и не стали мягче, то визуально точно подтянулись. Руль обзавёлся новой центральной частью и отделкой перфорированной кожей, место шкалы температуры охлаждающей жидкости на обновлённой панели приборов заняла сине-красная контрольная лампа, под центральной консолью появился дополнительный отсек для мелочей, а «бардачок» получил подсветку. Сама консоль и подлокотники дверей теперь украшены накладками «под алюминий», кнопки «противотуманок» переехали к рулевой колонке, а их место заняли электронные часы и крупная клавиша аварийной сигнализации.
Что касается функциональности салона, то здесь всё довольно предсказуемо. Корейские автомобили, в отличие от немецких, никогда не славились безусловным комфортом. Getz унаследовал от «родственников» ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки, да и сиденье хочется иногда отодвинуть подальше. Неудобства, особенно для рослых пассажиров, доставят и сами кресла: их формы довольно усреднённые, подушки и спинки коротковаты, а боковая поддержка не впечатляет. Зато в плюсы можно записать продуманную эргономику водительского места, высокую посадку, отличный обзор, достаточно просторный для своего класса салон и вместительный багажник. К тому же целевая аудитория Getz — в основном женщины, которым за рулём будет комфортно без всяких проблем. Не забыли и о задних пассажирах. Мне на тест досталась трёхдверная версия, которая явно рассчитана на двоих — третьему тут не поместиться даже теоретически. Но пара седоков устроится вполне вольготно, правда, при условии, что передние кресла не сдвинуты до упора назад, иначе места для ног просто не останется. Кстати, благодаря высокому кузову и широким дверным проёмам, трёхдверка лишена типичной для таких машин проблемы — сложности посадки на задний ряд. Конечно, с пятидверной версией её не сравнить, но и особых мучений пассажирам она не доставит.
А вот что действительно неудобно, так это процесс трансформации четырёхместного хэтчбека в двухместный фургон: чтобы разблокировать обе части разрезной спинки дивана, можно дотянуться через заднюю дверь, но для полной складывания салона придётся забираться в багажник чуть ли не с головой. Зато на тыльной стороне спинки есть пара крючков, куда можно повесить сумочку или пакет из магазина — для городской машины это очень даже кстати.
Для российского рынка этот хэтчбек предлагается с тремя бензиновыми моторами: 1,1 л (66 л.с.), 1,4 л (97 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.). Младший агрегат, в силу скромных динамических возможностей, идёт только с 5-ступенчатой «механикой», а два других могут сочетаться как с «ручкой», так и с автоматической коробкой. Героем же этого материала стал самый дорогой трёхдверный Getz с 1,6-литровым двигателем и 4-ступенчатым «автоматом», который сейчас в Россию по ряду причин не поставляется. Но поскольку в ходовых качествах между трёх- и пятидверными версиями разницы практически нет, обойдёмся и этим экземпляром.
Учитывая спортивный характер трёхдверки, интереснее был бы вариант с механикой. Но и этот оказался весьма достойным. Для хэтчбека весом чуть больше тонны 106-сильного мотора вполне достаточно. Он обеспечивает плавный и довольно бодрый разгон (при резком старте АКП даёт мотору раскрутиться до 5500 оборотов). При этом машина охотно откликается на нажатие педали газа. Единственное, что портит впечатление, — ощутимые толчки при переключении передач. Впрочем, этим грешат практически все «автоматизированные» одноклассники.
На дороге Getz тоже ведёт себя среднестатистически, но вполне достойно. Машина отлично слушается руля. Лёгкий и острый руль удобен в городской толкотне и на парковке. Однако настройки электроусилителя идеальны только для города: на скоростях свыше 100 км/ч излишняя острота начинает утомлять. Подвеска (McPherson спереди и полузависимая балка сзади) тоже порадовала. Хэтчбек уверенно держит дорогу, чётко прописывая траекторию, одинаково предсказуем на асфальте и на снежном накате — в последнем случае лишь нужно аккуратнее работать рулём при торможении. Крены почти отсутствуют, что позволяет проходить крутые повороты на приличной скорости. Приятно, что машине абсолютно безразлично качество покрытия: в меру жёсткая подвеска уверенно проглатывает любые неровности, и лишь на мелкой «гребёнке» в салоне появляются ощутимые вибрации. В общем, Getz — типичный городской хэтчбек, симпатичный внешне и очень неплохой в управлении, что, собственно, и обеспечило ему такую популярность.
Что касается цен, то сейчас самая доступная версия — трёхдверка с 1,1-литровым мотором, подушкой безопасности, иммобилайзером, центральным замком, противотуманными фарами и «российским пакетом» — обойдётся в 286 900 рублей. Максимально укомплектованный Getz с 1,6-литровым двигателем, АКП и всеми возможными опциями оценивается в 438 900 рублей, что сопоставимо со стоимостью базового Mitsubishi Lancer нового поколения. Но тут, как говорится, каждому своё.
Технические характеристики:
Hyundai Getz — это компактный автомобиль, который уже успел завоевать популярность на нашем рынке благодаря удачному сочетанию цены и практичности. Я провел за рулем этой машины несколько дней, и сейчас поделюсь своими впечатлениями от поездки.
Внешность и габариты
Сразу отмечу, что размеры у Getz скромные: длина — 3825 мм, ширина — 1665 мм, высота — 1490 мм. Колесная база составляет 2455 мм, а масса — всего 1050 кг. Такой автомобиль легко маневрировать в городском потоке, парковаться на тесных улицах. Дизайн, конечно, не назовешь выдающимся, но и откровенно слабым он не выглядит — машина имеет узнаваемый силуэт, который со временем не надоедает.
Салон и багажник
Внутри Getz встречает простым, но функциональным интерьером. Материалы отделки — жесткий пластик, но собран он добротно, без скрипов. Посадка удобная, обзорность хорошая благодаря большим зеркалам и тонким стойкам. Что касается багажника, то в стандартном положении его объем составляет 255 литров, а со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 975 литров — для такого класса это достойный показатель.
Двигатель и динамика
Под капотом моего тестового автомобиля стоял бензиновый мотор объемом 1599 куб. см, выдающий 106 лошадиных сил при 5800 об/мин и крутящий момент 144 Нм при 3200 об/мин. Этот агрегат отлично подходит для города: разгон до 100 км/ч занимает 11,9 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Конечно, на трассе обгоны требуют определенного планирования, но в городском ритме двигатель чувствует себя уверенно, особенно если не лениться переключать передачи вовремя.
Расход топлива
Средний расход топлива за время теста составил около 7 литров на 100 км — это приятно удивляет, особенно с учетом того, что я не старался экономить и часто ездил с включенным кондиционером. Для такого автомобиля это отличный показатель, который делает эксплуатацию экономически выгодной.
Ходовые качества
Подвеска у Getz настроена на комфорт — она мягко проглатывает мелкие неровности и стыки асфальта. Однако на крупных ямах и «лежачих полицейских» она могла бы быть и поплотнее: чувствуются удары, которые передаются на кузов. Рулевое управление достаточно информативное, но обратной связи на больших скоростях не хватает — машина немного «плавает» на прямой, требуя подруливания.
Цена и комплектации
На момент теста цена Hyundai Getz варьировалась от 286 900 до 438 900 рублей в зависимости от комплектации. За эти деньги покупатель получает надежный, экономичный и практичный автомобиль, который отлично подходит для ежедневных поездок по городу. Это не автомобиль для гонок и не статусная игрушка — это честный работяга, который не подведет.
Если вам нужен недорогой, надежный и экономичный городской автомобиль, Getz — один из лучших вариантов в своем классе. Он не блещет технологиями и дизайном, но свои функции выполняет безупречно.