«Насолоджуйтеся життям! Все включено» — гласить рекламний слоган китайського хетчбека FAW Vita. Слоган, треба визнати, влучний: адже vita в перекладі з латини — «життя». І за 324750 рублів ($12990) у це життя дійсно включено багато корисного: кондиціонер, повний електропакет, магнітола, легкосплавні диски... Італійці назвали б це dolce Vita, тобто «солодке життя»! Але чи таке воно солодке порівняно з одним із лідерів класу — корейським хетчбеком Hyundai Getz?
Під капотом китайського «життя» — єдиний доступний мотор об'ємом 1,3 л (93 к.с.), що працює в парі з механічною коробкою. У Hyundai Getz вибір значно ширший: три- та п'ятидверні версії, «механіка» або «автомат», три двигуни на вибір… Однак у порівнянній комплектації Vita виявляється на $1650 дешевшою за Гетца 1.4 (97 к.с.): $12990 проти $14640.
Дешевша — це факт. Але чи солодша на смак?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Прилади Віти виглядають привабливо і читалися б непогано, якби не блискуче скло. У Гетца показання циферблатів видно без проблем, однак, як і в «дореформеній» версії, бракує покажчика температури охолоджувальної рідини | |
Екстер'єр Віти вдався — строгий і лаконічний. Вигнуті нижні кромки фар і ліхтарів, світлодіодні кільця навколо лінз ближнього світла — і жодних натяків на Toyota Yaris минулого покоління, чия платформа лежить в основі машини. Мабуть, перед нами один із найсимпатичніших «китайців»!
Втім, і Hyundai Getz виглядає непогано, хоча за п'ять років уже добряче примелькався.
У салоні Getz підкуповує не стільки простий дизайн, скільки акуратність збірки та якісні матеріали. Передня панель жорстка, але виглядає приємно, усі ручки й важелі працюють чітко. Засмучує хіба що запах «пластику».
FAW Vita шумить сильніше за Гетца і жорсткіше реагує на нерівності, зате майже не помічає хвиль покриття, які дошкуляють корейському хетчбеку
FAW Vita — зовсім інша історія. Панель тут м'яка і на дотик, і візуально, але від сумного враження це не рятує. Дивитися на яскраві прилади в центрі незручно, та й марно — їх приховує сильно блискуче скло. Оббивка дверей — слизький шкірзамінник у поєднанні з нерівними пластиковими «підвіконнями». Кришка речового ящика крива, дефлектори кволі, а їхні «посріблені» повзунки заїдає при регулюванні напрямку потоків. Єдина перевага — фенольний запах тут слабший, ніж у Гетці.
Підголівники Віти склеєні та прошиті так, ніби робили нашвидкуруч і невміло
Посадка за кермом в обох хетчбеках висока, міська і загалом зручна. Hyundai Getz тішить широкими діапазонами регулювань крісла оптимальної жорсткості, але ремені тут, на відміну від китайських, не регулюються по висоті. Сидіння Віти трохи гостинніше: жорсткувате, з м'яким верхнім шаром, який разом із виразнішою бічною підтримкою непогано утримує водія. Однак посунути крісло можна лише з зусиллям — регулювальна скоба потребує потужного ривка, а салазки «прикушують».
Заднім пасажирам незатишно в обох машинах: спинки диванів мають неоптимальну форму, і плечі сідоків лишаються без опори. Регульована за кутом нахилу спинка в Гетці проблему не вирішує, але у Віті сидіти ще менш комфортно. Особливо втрьох: у плечах тісно, голови впираються в стелю.
 | ||
| Кришечка косметичного дзеркальця — м'яка, з магнітом-фіксатором | «Посріблені» повзунки підклинює на кволих жалюзі повітряних дефлекторів | Підголівники Віти склеєні та прошиті нашвидкуруч невмілою рукою |
 |  |  |
| «Центральноприборна» передня панель — у дусі хетчбека-прототипа Toyota Yaris минулого покоління. Однак матеріали та збірка — сумні | Крісло Віти гостинніше за корейське завдяки виразнішій бічній підтримці та кращим фрикційним властивостям оббивки. Але по салазках воно рухається з труднощами | FAW Vita має не один, як у Гетца, а чотири електросклопідйомники з режимом «Аuto» і навіть сам закриває стекла при вимкненні запалювання |
До сотні Getz розганяється за 12,8 с — на 2,2 с швидше за близького за потужністю «китайця». І наскільки ж приємніше це відбувається… Рівний характер помірно гучного мотора, чіткий привід коробки, логічно підібрані передачі (друга крутиться до 90 км/год, третя — до 136 км/год). Акселератор Гетца, задемпфований у широкій неактивній зоні (до 3500 об/хв), на тлі дубового китайського здається надчутливим. Адже на Віті можна спокійно притупувати по педалі газу — і не дочекатися жодного відгуку!
«Внизу» китайський двигун тягне мляво. До середніх обертів він прокидається, але кожне перемикання все одно розриває темп розгону Віти на шматки. Не рятує навіть «коротша» трансмісія (друга передача — до 79 км/год, третя — до 120 км/год): Vita так і не може наздогнати Getz. Мотор при цьому верещить, басить і свистить одночасно, немов оркестранти, що загубили диригента, а «на обмежувачі» б'ється в конвульсіях. Від образи, не інакше.
Hyundai Getz керується без вогника, але спокійно і надійно
А гальма? У звичайних режимах усе гаразд, але при екстреному гальмуванні зі 100 км/год Віті потрібно 53,9 м проти 43,6 м у Гетца! Причому «продавити» педаль до спрацювання АБС або хоча б до блокування коліс нам так і не вдалося!
 |  |
| Інтер'єр Гетца невигадливий та акуратний | Крісло Гетца тішить хорошими діапазонами регулювань, але бічна підтримка могла б бути й кращою, а відвислий підлокітник (відмінність топ-версії GLS) незручний. Ще мінус — ремені, що не регулюються, на відміну від китайських, по висоті |
Getz — це надійне та впевнене уповільнення. І стабільне: на третьому поспіль гальмуванні зі 100 км/год педаль хоч і «затверділа», але ефективність не знизилася. А от Vita в тих самих умовах покотилася ще на три метри далі: гальмівний шлях — як у «уазика»!
Пряму Vita тримає добре і навіть тішить непоганою інформативністю рульового керування. Але відгуки на повороти тоненької баранки неточні, розмазані, чутливість невисока — кермо доводиться повертати на великі кути. До того ж у напружених нерівних поворотах на нього приходять удари з гучними стуками, ніби ослабли кріплення рульової колонки. Запізнення реакцій особливо помітні при знакозмінному «рулінні» — машина встигає трохи випливти назовні. А під скидання газу Vita охоче пірнає всередину повороту і міцно чіпляється за траєкторію, але, послизнувшись, різкувато йде в занос. Тримай вухо гостро!
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Задні пасажири позбавлені повноцінного комфорту в обох машинах, але Getz усе ж кращий: тут трохи просторіше, а спинка сидіння регулюється за кутом нахилу. Зі зручностей: на центральному тунелі Гетца «стакан» під півторалітрову пляшку та кишені в спинках передніх крісел, а у Віті — лише попільничка на тунелі | |
Getz теж далеко не бездоганний, проте його поведінка на дорозі більш врівноважена і передбачувана. Як і Vita, він впевнено тримає пряму — єдине, що на нерівностях доводиться постійно підрулювати. Відгуки у Гетца згладжені і точні, але кермо не таке інформативне. Якщо додати газу, то в поворотах Getz нахиляється менше, ніж Vita, але зате банально зісковзує з траєкторії передніми колесами — шини Kumho Power Star 758, лягаючи на бік, практично не чіпляються за асфальт. Яскравих емоцій, звичайно, бракує, але зате все відбувається спокійно і надійно.
Підвіска у Hyundai при цьому м'яка. На коротких хвилях покриття Getz розгойдує, немов човен (тут і до морської хвороби недалеко!), зате всі серйозні нерівності згладжуються, а дрібні шви і тріщинки «кореєць» ніби не помічає зовсім. «Китаєць» — повна протилежність! Його жорстка підвіска не дає кузову розгойдуватися, але при цьому перераховує кожну дрібницю на асфальті і постійно передає в салон удари — іноді з гучними стуками. Китайський хетчбек загалом шумніший: сильніше гудуть шини, завиває вітер, голосніше працює мотор на розгоні. На холостих від двигуна йдуть вібрації, а впускна система ніби закладена.
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
 |  | |
| Щоб скласти спинку заднього сидіння Віти, потрібно потягнути за пару важелів з боків. Оббивка вже порвалася… | Салон Гетца трансформується простіше і зручніше: у Віти складається тільки спинка, причому повністю і при відчинених дверях — інакше її краї впираються в дверні підлокітники (на фото). Багажники однакові за об'ємом, але у Hyundai форма вантажного відсіку правильніша, а оздоблення якісніше. А кришка багажника Віти зачиняється зі звуком битого скла | |
Звичайно, Hyundai Getz — теж не цукерка. Але це збалансований автомобіль, у якого всі споживчі властивості відповідають ціні. Невиразна, але гармонійна зовнішність, простий, зате затишний салон. Непогані їздові характеристики, надійні гальма — і найкраще в класі співвідношення ціни і потужності. Не дивно, що Getz у нас бестселер серед компактних хетчбеків: за вісім місяців цього року продано 13868 машин проти 10309 у Opel Corsa, який займає друге місце.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Бардачки — під зігнутий удвічі аркуш формату А4 | |
 | |
| Єдина претензія до механізму перемикання передач Гетца — завеликі ходи важеля. У Віти передачі вмикаються чітко, але несиметрично (п'ята майже збігається з третьою), а задня — через раз | |
 |  |
| Рукоятки керування мікрокліматом Гетца крутяться краще, зате у Віти вони зручніше розташовані. Магнітола на Getz встановлена дилером, а у Віти — штатна, з USB-роз'ємом по центру. Тільки у Віти на центральній консолі є підсклянники, але висуваються вони, так само як і попільничка, з великими труднощами — мовляв, не пий і не кури! | |
Чи конкурент Гетцу FAW Vita?
Безумовно, так. Адже за деякими пунктами (наприклад, за зручністю водійського крісла і за «хвилеємністю» підвіски) Vita перевершила Getz. А головне, що в китайське «життя» і справді «все включено» при меншій ціні. Легкосплавні колеса, CD-ресивер, електродзеркала. Щоправда, АБС у китайської машини практично не працює. Адже у разі екстреної ситуації зайві 10 метрів гальмівного шляху можуть вирішити питання життя і смерті — особливо для сідоків автомобіля, який ніколи ще не проходив незалежних краш-тестів.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Двигун Віти (1,3 л, 93 к.с.) — з тойотівською родоводом, але навіть у парі з більш «короткою», ніж на Гетці (1,4 л, 97 к.с.), трансмісією наздогнати корейський хетчбек він не дозволяє | |
Додамо сюди погано зібраний інтер'єр, шумний мотор і тряску на нерівностях. І стане ясно, що Vita у китайців поки далеко не dolce — солодощі немає і в помині. От якби Vita коштувала $10000 і була б акуратніше зібрана з якісніших матеріалів… Можливо, це станеться вже наступного року, коли Віту почнуть випускати на Серпуховському автозаводі?
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї і тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. Обидва хетчбеки — зі звичайними галогенними фарами. Краще ближнє світло — у Віти: пішохід, що стоїть за 80 метрів на узбіччі, освітлений трохи яскравіше, ніж фарами Гетца. Дальнє світло однаково далекобійне на обох машинах: у Гетца світловий пучок ширший, а у Віти… Красивіше?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 метрів від автомобіля | |
| Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру за 160 метрів від автомобіля | |
Чим гірше, тим краще?
FAW Vita на «лосиному тесті» швидша і передбачуваніша за Гетца, взутого в надто м'які шини
Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводили в два етапи. Спочатку п'ять водіїв, уже ознайомившись із хетчбеками в штатних режимах руху, пробували об'їхати «лося» з першої і єдиної спроби на швидкості 65 км/год. Причому напрямок об'їзду (справа чи зліва) в останній момент задавав світлофор. А потім випробувач у серії заїздів шукав граничну швидкість виконання маневру.
Ми вже не раз стикалися з тим, що автомобіль із гіршою керованістю виявляється більш передбачуваним на «разових» заїздах. Ось і зараз Getz при непоганій чутливості в штатних режимах несподівано знизив її в екстреній ситуації. А Vita проявила великі запізнення реакцій ще в штатних режимах, і водій був готовий з ними боротися — у підсумку три влучання з п'яти проти двох на Гетці.
Випробувач на Гетці теж показав далеко не рекордну швидкість — 71,4 км/год. Заважали надто сильні ковзання, для боротьби з якими кермо потрібно було крутити з відчутними випередженнями і на дуже великі кути. Автомобіль надовго зависав у заносі, скошуючи вішки. Впевнені — велика частка провини лежить на надто м'яких штатних шинах Kumho.
Гранична швидкість хетчбека FAW Vita — 73,5 км/год. Випередити Getz допомогли менш розтягнуті фази ковзання. Але крени були такі великі, що, здавалося, для відриву двох коліс від дороги вистачить і легкого подиху вітру.
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобілі | Маневр виконали |
| FAW Vita | 3 водії з 5 |
| Hyundai Getz | 2 водії з 5 |
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобілі | Швидкість |
| FAW Vita | 73,5 |
| Hyundai Getz | 71,4 |
Оглядовість
| FAW Vita | Hyundai Getz |
Оглядовість уперед на китайській машині трохи краща — передні стійки не такі масивні, як у Гетца, тонші кронштейни дзеркал. Та й самі дзеркала зручнішої форми. Але вид у внутрішнє дзеркало Віти загороджують підголівники, що стирчать по кутах, а в Гетці вони втоплювані
Результати вимірювань Авторевю
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
| Діаметр розвороту автомобілів | |||
| Автомобіль | FAW Vita | Hyundai Getz | |
| По сліду зовнішнього переднього колеса, м | 10,28 | 10,13 | |
| По зовнішньому передньому габариту, м | 10,87 | 10,76 | |
| Число обертів керма від упору до упору | 3 | 3 | |
Безпечні?
 |
| Hyundai Getz (2004 р.) |
У базового Hyundai Getz із систем безпеки — тільки подушка перед водієм і натягувачі ременів. Щоб отримати пасажирську подушку, АБС і систему EBD, доведеться розщедритися на більш оснащені модифікації. Китайський хетчбек у цьому плані щедріший: АБС, EBD і одна подушка входять уже в початкову комплектацію, але ось пасажирську подушку за додаткові гроші не замовиш — такої опції просто немає.
Getz проходив незалежні краш-тести EuroNCAP ще в 2004 році, причому в дорестайлінговому вигляді. Результат цілком гідний: чотири зірки з п'яти. Щоправда, експерти відзначили й мінуси — ремені створювали надмірне навантаження, а передня панель виявилася травмонебезпечною. Бічний удар теж був пройдений успішно, але тут є нюанс: машина, що брала участь у тесті, мала бічні подушки, яких на версіях для Росії не буває. Зате захист дітей-пасажирів порадував — знову чотири зірки з п'яти. А ось пішоходам Getz не надто дружній: усього одна зірка з чотирьох можливих.
Про пасивну безпеку FAW Vita ми знаємо тільки те, що він пройшов обов'язковий китайський сертифікаційний тест — лобовий удар об стіну на швидкості 48±2 км/год. Незалежних випробувань поки не проводилося.
| Hyundai Getz* | ★★★★☆ |
| Загальний рейтинг | 25 балів |
| Фронтальний краш-тест | 10 (63%) |
| Бічні краш-тести | 14 (78%) |
| СНРБ** | 1 |
| Захист пасажирів-дітей | 37 (76%) |
| Захист пішоходів | 5 (14%) |
| Споряджена маса | 1072 кг |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | |
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
Що почім?
FAW Vita з мотором 1,3 л (93 к.с.) доступний лише в одній, зате вельми укомплектованій версії. До неї входять водійська подушка, АБС, EBD, кондиціонер, гідропідсилювач керма, чотири склопідйомники з електроприводом (вони навіть самі закриваються при вимкненні запалювання), обігрів дзеркал з електроприводом, центральний замок, магнітола з USB, протитуманки, литі диски та металік. Ціна — 324750 рублів ($12990*). Машини вже є в дилерів, а до кінця осені очікуються і седани Vita 1.5 (102 к.с.).
Гарантія — 3 роки або 100000 км. Мережа продажів FAW у Росії охоплює 24 дилери в 18 містах.
Базовий Hyundai Getz 1.4 (97 к.с.) коштує 327900 рублів ($13120), тобто всього на 3350 рублів ($135) дорожче за Віту, хоча оснащений куди бідніше: подушка, підсилювач керма, електросклопідйомники, центральний замок та аудіопідготовка. Кондиціонер з'являється у версії за 354900 рублів ($14200), а АБС з EBD — за 365900 рублів ($14640). Мені ж дістався топовий Getz 1.4 у виконанні GLS — із задніми дисковими гальмами, шкіряними кермом і рукояткою КПП, протитуманками, бортовим комп'ютером і «металевими» вставками в салоні. Такий коштує 384900 рублів ($15400). За автоматичну коробку просять ще 16 тисяч рублів ($640). Окрім 1.4, п'ятидверний хетчбек може оснащуватися моторами 1.1 (66 к.с.) і 1.6 (106 к.с.) — ціни відповідно 302900 рублів ($12120) і 411900 рублів ($16480). А найдоступніший Getz — тридверка з двигуном 1.1 за 286900 рублів ($11480). Щоправда, в наявності в дилерів тільки версії з 1.4, решту доведеться чекати до двох місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км. У Hyundai в Росії 80 дилерів у 49 містах.
* За курсом $1=25,0 руб.
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів, руб. | ||
| Запчастини | Автомобілі | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
| Фільтр масляний | 180 | 176 |
| Фільтр паливний | 360 | 1500 |
| Фільтр повітряний | 380 | 400 |
| Фільтр салонний | 1200 | 1800 |
| Свічка запалювання | 158 | 125 |
| Колодки передні | 1544 | 2440 |
| Колодки задні | 1544 | 1560 |
| Амортизатор передній | 2511 | 2500 |
| Амортизатор задній | 1849 | 2300 |
| Фара передня | 5889 | 5500 |
| Ліхтар задній | 2123 | 3000 |
| Крило переднє | 1942 | 3500 |
| Бампер передній | 3152 | 6550 |
| Капот | 7961 | 6400 |
| Лобове скло | 3473 | 7600 |
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | |||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||
| FAW Vita | Hyundai Getz | ||
| Вартість нормо-години | 690 | 1150 | |
| Пробіг, км | 1000 | 1830 | — |
| 7500 | — | 4600 | |
| 10000 | 2350 | — | |
| 15000 | — | 8500 | |
| 20000 | 3120 | — | |
| 30000 | 2850 | 9220 | |
| 40000 | 7160 | — | |
| 45000 | — | 9300 | |
| 50000 | н.д.* | — | |
| 60000 | н.д. | 18000 | |
| 70000 | н.д. | — | |
| 75000 | — | 8000 | |
| 80000 | н.д. | — | |
| 90000 | н.д. | 9300 | |
| Разом | 17310** | 66920 | |
| * Н.д. — немає даних | |||
| ** До 40 тисяч км включно | |||
Що ще?
Найближчий за ціною конкурент китайської Віти — Лада Калина з 8-клапанним мотором 1.6 (81 к.с.), яку віддають за 236 тисяч рублів ($9440*). Новий 16-клапанний двигун 1.4 (89 к.с.) поки встановлюють лише на версію Люкс (дві подушки, підсилювач керма, передні електросклопідйомники, центральний замок, литі диски) за 271400 рублів ($10860). У Калини — просторий салон і вдала ергономіка водійського місця, але якість збірки залишає бажати кращого. Деталі — у цьому ж номері Авторевю та в АР №18, 2006.
Хетчбек Chevrolet Aveo починається від 281400 рублів ($11260). За ці гроші ви отримаєте автомобіль з двигуном 1.2 (72 к.с.), однією подушкою безпеки, передніми електросклопідйомниками та CD/mp3-магнітолою. Версія з мотором 1.4 (94 к.с.) і кондиціонером — від 360200 рублів ($14410). Aveo вирізняється стильним і якісним інтер'єром та простором на передніх сидіннях. Деталі — в АР №8, 2005. Рестайлінговий Aveo з'явиться в Росії не раніше наступного літа.
Китайський Hafei Simbo (ліцензійна копія Mitsubishi Mirage Dingo) у базі з двигуном 1,3 л (85 к.с.) продається за 283900 рублів ($11360). Щоправда, з оснащення там лише гідропідсилювач керма. Версія з кондиціонером, передніми склопідйомниками та касетною магнітолою обійдеться в 306600 рублів ($12260), а з АБС і водійською подушкою — 342900 рублів ($13720). Є й Simbo 1.6 (101 к.с.) — 373600 рублів ($14940) з «механікою» і 445900 рублів ($17840) з «автоматом».
| Лада Калина | Chevrolet Aveo |
 |  |
| Hafei Simbo | Ford Fiesta |
 |  |
За стартову версію Ford Fiesta у кузові тридверка з мотором 1.3 (70 к.с.) просять 320 тисяч рублів ($12800). У базі — одна подушка безпеки та гідропідсилювач керма. Якщо ж потрібна п'ятидверна модифікація Comfort з двигуном 1.4 (80 к.с.), готуйте щонайменше 356 тисяч рублів ($14240) — за ці гроші отримаєте передні електросклопідйомники та центральний замок. Машинка швидка, керується чудово, ергономіка зразкова, але задній ряд зовсім незатишний. Повний звіт — в АР №1, 2007.
Тридверний Opel Corsa стартує з позначки 324 тисячі рублів ($12960); за п'ятидверний кузов доплачувати доведеться 10 тисяч рублів ($400). Початкова комплектація Essentia — це мотор об'ємом 1.0 літра потужністю 60 к.с., пара подушок безпеки, АБС, підсилювач керма та центральний замок. З двигуном 1.2 (80 к.с.) ціна підскакує до 374 тисяч рублів ($14960), а з агрегатом 1.4 (90 к.с.) — до 389 тисяч рублів ($15560). Корса радує ефектним салоном і пристойним простором на задньому дивані. Деталі — в АР №1, 2007.
Citroen C3 у комплектації X з мотором 1.1 (61 к.с.) оцінений у 332500 рублів ($13300). В оснащення входять дві подушки безпеки, підсилювач керма, передні електросклопідйомники та центральний замок. За версію з двигуном 1.4 (75 к.с.) доведеться викласти щонайменше 379750 рублів ($15190). У цього французького «колобка» інтер'єр незвичний, але ергономіка спірна, а сидіння відверто незручні. Деталі — в АР №8, 2006.
Нова Skoda Fabia у базовій комплектації Classic (без кондиціонера) коштує 339 тисяч рублів ($13560). Під капотом — двигун 1.2 (69 к.с.), а з оснащення лише одна подушка безпеки та підсилювач керма. Аналогічна машина з мотором 1.4 (86 к.с.) обійдеться в 369 тисяч рублів ($14760). Салон Шкоди зроблений стильно та добротно, а місця на задньому ряду стільки, що деякі автомобілі класом вище позаздрять. Читайте в АР №3, 2007.
Хетчбек Peugeot 206 не здається: тридверна версія з мотором 1.4 (75 к.с.) коштує від 354 тисяч рублів ($14160), за п'ятидверку просять на 10 тисяч рублів ($400) більше. У базі — дві подушки безпеки, підсилювач керма, електродзеркала з підігрівом та центральний замок. Вік машини не заважає їй пропонувати водієві та передньому пасажиру зручну посадку, а от ззаду буде тіснувато. Деталі — в АР №7, 2003.
| Opel Corsa | Citroen С3 |
 |  |
| Skoda Fabia | Peugeot 206 |
 |  |
Volkswagen Polo починається з позначки 356620 рублів ($14270). За ці гроші — тридверний хетчбек з двигуном 1.2 (60 к.с.), двома подушками безпеки та підсилювачем керма. Переплата за п'ятидверну версію становить 12750 рублів ($510), а за потужніший 12-клапанний мотор 1.2 (69 к.с.) — 8160 рублів ($326). Polo вирізняється строгим, якісно зібраним інтер'єром, бездоганною ергономікою та містким заднім диваном. Деталі — в АР №21, 2005.
Також на ринку присутні хетчбеки Fiat Grande Punto, Nissan Micra, Peugeot 207, Renault Clio та Suzuki Swift, однак навіть у початкових комплектаціях вони коштують більше 370 тисяч рублів — це приблизно на $1800 дорожче за FAW Vita.
* За курсом $1=25,0 руб.
Vitaмін росту?
Ігор ВЛАДИМИРСЬКИЙІсторія компанії FAW (First Automotive Works — «перший автозавод») сягає 1953 року, коли тут за ліцензією почали збирати радянські вантажівки ЗІС-150. Сьогодні основу виробництва FAW утворюють спільні підприємства з такими гігантами, як Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu та Mazda. Однак на експорт ідуть виключно власні моделі.
Модель FAW Vita випускається на потужностях підрозділу Tianjin. Автомобільне виробництво тут існує з 1968 року, але перший легковий автомобіль зійшов з конвеєра лише через 18 років — ним став ліцензійний хетчбек Daihatsu Charade зразка 1983 року з трициліндровим літровим мотором. Спочатку двигуни постачали з Японії, але через рік відкрилося власне моторне виробництво. Машина продавалася під брендом Xiali і користувалася великим попитом у таксистів. У 1990-му почався випуск Charade 1987 модельного року, а ще через рік з'явився і седан — обидві версії виробляються досі.
У липні 2000 року, після тривалих переговорів, з Toyota було підписано угоду про спільне виробництво. Вже у грудні того ж року стартувало складання Xiali 2000 — фактично копії седана Toyota Platz.
Наприкінці 2002-го розпочалося виробництво хетчбеків Toyota Yaris, які продавалися як Xiali Vizi. Ще через два роки вийшла модель Xiali N3 — глибоко модернізований варіант Daihatsu Charade.
FAW Vita, яка дебютувала на Шанхайському автосалоні у 2005 році, побудована на платформі Toyota Yaris попереднього покоління. Двигуни також створені на базі агрегатів від Yarisa. Однак про плагіат не йдеться: на багатьох вузлах красується логотип Toyota. Китайські інженери стверджують, що більшість компонентів зазнала модернізації, а на розробку машини пішло 37,5 мільйона доларів — за світовими мірками сума скромна. На внутрішньому ринку Vita продається як Xiali Weizhi у кузовах хетчбек і седан. Як і попередні моделі, Xiali Weizhi полюбилися місцевим таксистам — спочатку за ними навіть вишиковувалися черги.
Підрозділ Tianjin FAW планує у найближчі три роки інвестувати три мільярди юанів ($400 мільйонів) у створення нових моделей і наростити щорічний випуск до 400 тисяч автомобілів Xiali. Що стосується Росії, то цього року тут розраховують продати 3500 машин FAW Vita у кузовах хетчбек і седан (останній має з'явитися наприкінці осені). На наступний рік план вже 15 тисяч «вітамінок», причому складання буде організовано на Серпуховському автозаводі (СеАЗ) — старт виробництва заплановано на січень. Крім того, у грудні очікується старт продажів середньорозмірних седанів FAW Besturn. На початку наступного року вийде малолітражка FAW Jinn II, а у квітні — седан вищого класу Hongqi HQ3. До кінця 2008 року на російський ринок планується вивести загалом вісім нових моделей.