«Наслаждайтесь жизнью! Все включено» — гласит рекламный слоган китайского хэтчбека FAW Vita. Слоган, надо признать, меткий: ведь vita в переводе с латыни — «жизнь». И за 324750 рублей ($12990) в эту жизнь действительно включено много полезного: кондиционер, полный электропакет, магнитола, легкосплавные диски... Итальянцы назвали бы это dolce Vita, то есть «сладкая жизнь»! Но так ли она сладка в сравнении с одним из лидеров класса — корейским хэтчбеком Hyundai Getz?
Под капотом китайской «жизни» — единственный доступный мотор объемом 1,3 л (93 л.с.), работающий в паре с механической коробкой. У Hyundai Getz выбор куда шире: трех- и пятидверные версии, «механика» или «автомат», три двигателя на выбор… Однако в сопоставимой комплектации Vita оказывается на $1650 дешевле Гетца 1.4 (97 л.с.): $12990 против $14640.
Дешевле — это факт. Но слаще ли на вкус?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Приборы Виты выглядят привлекательно и читались бы неплохо, если бы не бликующее стекло. У Гетца показания циферблатов видны без проблем, однако, как и в «дореформенной» версии, не хватает указателя температуры охлаждающей жидкости | |
Экстерьер Виты удался — строгий и лаконичный. Изогнутые нижние кромки фар и фонарей, светодиодные кольца вокруг линз ближнего света — и никаких намеков на Toyota Yaris прошлого поколения, чья платформа лежит в основе машины. Пожалуй, перед нами один из наиболее симпатичных «китайцев»!
Впрочем, и Hyundai Getz выглядит неплохо, хотя за пять лет уже порядком примелькался.
В салоне Getz подкупает не столько простой дизайн, сколько аккуратность сборки и качественные материалы. Передняя панель жесткая, но выглядит приятно, все ручки и рычажки работают четко. Огорчает разве что запах «пластика».
FAW Vita шумит сильнее Гетца и жестче реагирует на неровности, зато почти не замечает волн покрытия, которые досаждают корейскому хэтчбеку
FAW Vita — совсем другая история. Панель здесь мягкая и на ощупь, и визуально, но от унылого впечатления это не спасает. Смотреть на яркие приборы в центре неудобно, да и бесполезно — их скрывает сильно бликующее стекло. Обивка дверей — скользкий кожзаменитель в сочетании с неровными пластиковыми «подоконниками». Крышка перчаточного ящика кривая, дефлекторы хлипкие, а их «посеребренные» ползунки заедает при регулировке направления потоков. Единственный плюс — фенольный запах здесь слабее, чем в Гетце.
Подголовники Виты склеены и прошиты так, будто делали наспех и неумело
Посадка за рулем в обоих хэтчбеках высокая, городская и в целом удобная. Hyundai Getz радует широкими диапазонами регулировок кресла оптимальной жесткости, но ремни тут, в отличие от китайских, не регулируются по высоте. Сиденье Виты чуть гостеприимнее: жестковатое, с мягким верхним слоем, который вместе с более выраженной боковой поддержкой неплохо удерживает водителя. Однако подвинуть кресло можно только с усилием — регулировочная скоба требует мощного рывка, а салазки «прикусывают».
Задним пассажирам неуютно в обеих машинах: спинки диванов имеют неоптимальную форму, и плечи седоков остаются без опоры. Регулируемая по углу наклона спинка в Гетце проблему не решает, но в Вите сидеть еще менее комфортно. Особенно втроем: в плечах тесно, головы упираются в потолок.
 | ||
| Крышечка косметического зеркальца — мягкая, с магнитом-фиксатором | «Посеребренные» ползунки подклинивает на хлипких жалюзи воздушных дефлекторов | Подголовники Виты склеены и прошиты на скорую неумелую руку |
 |  |  |
| «Центральноприборная» передняя панель — в духе хэтчбека-прототипа Toyota Yaris прошлого поколения. Однако материалы и сборка — унылые | Кресло Виты гостеприимнее корейского за счет более выраженной боковой поддержки и лучших фрикционных свойств обивки. Но по салазкам оно двигается с трудом | FAW Vita имеет не один, как у Гетца, а четыре электростеклоподъемника с режимом «Аuto» и даже сам закрывает стекла при выключении зажигания |
До сотни Getz разгоняется за 12,8 с — на 2,2 с быстрее близкого по мощности «китайца». И насколько же приятнее это происходит… Ровный характер умеренно шумного мотора, четкий привод коробки, логично подобранные передачи (вторая крутится до 90 км/ч, третья — до 136 км/ч). Акселератор Гетца, задемпфированный в широкой неактивной зоне (до 3500 об/мин), на фоне дубового китайского кажется сверхчутким. Ведь на Вите можно спокойно притоптывать по педали газа — и не дождаться ни малейшего отклика!
«Внизу» китайский двигатель тянет вяло. К средним оборотам он просыпается, но каждое переключение все равно разрывает темп разгона Виты на куски. Не выручает даже более «короткая» трансмиссия (вторая передача — до 79 км/ч, третья — до 120 км/ч): Vita так и не может догнать Getz. Мотор при этом визжит, басит и свистит одновременно, словно оркестранты, потерявшие дирижера, а «на ограничителе» бьется в конвульсиях. От обиды, не иначе.
Hyundai Getz управляется без огонька, но спокойно и надежно
А тормоза? В обычных режимах все в порядке, но при экстренном торможении со 100 км/ч Вите требуется 53,9 м против 43,6 м у Гетца! Причем «продавить» педаль до срабатывания АБС или хотя бы до блокировки колес нам так и не удалось!
 |  |
| Интерьер Гетца незатейлив и аккуратен | Кресло Гетца радует хорошими диапазонами регулировок, но боковая поддержка могла бы быть и получше, а отвислый подлокотник (отличие топверсии GLS) неудобен. Еще минус — ремни, не регулирующиеся, в отличие от китайских, по высоте |
Getz — это надежное и уверенное замедление. И стабильное: на третьем подряд торможении со 100 км/ч педаль хоть и «затвердела», но эффективность не снизилась. А вот Vita в тех же условиях укатилась еще на три метра дальше: тормозной путь — как у «уазика»!
Прямую Vita держит хорошо и даже радует неплохой информативностью рулевого управления. Но отклики на повороты тоненькой баранки неточные, размазанные, чувствительность невысока — руль приходится поворачивать на большие углы. Вдобавок в напряженных неровных поворотах на него приходят удары с громкими стуками, будто ослабли крепления рулевой колонки. Запаздывания реакций особенно заметны при знакопеременной «рулежке» — машина успевает немного выплыть наружу. А под сброс газа Vita охотно ныряет внутрь поворота и крепко цепляется за траекторию, но, поскользнувшись, резковато уходит в занос. Держи ухо востро!
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Задние пассажиры лишены полноценного комфорта в обеих машинах, но Getz все же предпочтительнее: здесь немного просторнее, а спинка сиденья регулируется по углу наклона. Из удобств: на центральном тоннеле Гетца «стакан» под полуторалитровую бутылку и карманы в спинках передних кресел, а в Вите — лишь пепельница на тоннеле | |
Getz тоже далеко не безупречен, однако его поведение на дороге более уравновешенное и предсказуемое. Как и Vita, он уверенно держит прямую — единственное, что на неровностях приходится постоянно подруливать. Отклики у Гетца сглаженные и точные, но руль не такой информативный. Если добавить газу, то в поворотах Getz накреняется меньше, чем Vita, но зато банально соскальзывает с траектории передними колесами — шины Kumho Power Star 758, ложась на бок, практически не цепляются за асфальт. Ярких эмоций, конечно, не хватает, но зато всё происходит спокойно и надежно.
Подвеска у Hyundai при этом мягкая. На коротких волнах покрытия Getz раскачивает, будто лодку (тут и до морской болезни недалеко!), зато все серьезные неровности сглаживаются, а мелкие швы и трещинки «кореец» будто не замечает вовсе. «Китаец» — полная противоположность! Его жесткая подвеска не дает кузову раскачиваться, но при этом пересчитывает каждую мелочь на асфальте и постоянно передает в салон удары — иногда с громкими стуками. Китайский хэтчбек в целом шумнее: сильнее гудят шины, завывает ветер, громче работает мотор на разгоне. На холостых от двигателя идут вибрации, а впускная система будто заложена.
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
 |  | |
| Чтобы сложить спинку заднего сиденья Виты, нужно потянуть за пару рычажков по бокам. Обивка уже порвалась… | Салон Гетца трансформируется проще и удобнее: в Вите складывается только спинка, причем целиком и при открытых дверях — иначе ее края упираются в дверные подлокотники (на фото). Багажники одинаковы по объему, но у Hyundai форма грузового отсека правильнее, а отделка качественнее. А крышка багажника Виты захлопывается со звуком бьющегося стекла | |
Конечно, Hyundai Getz — тоже не конфетка. Но это сбалансированный автомобиль, у которого все потребительские свойства соответствуют цене. Невзрачная, но гармоничная внешность, простой, зато уютный салон. Неплохие ездовые характеристики, надежные тормоза — и лучшее в классе соотношение цены и мощности. Неудивительно, что Getz у нас бестселлер среди компактных хэтчбеков: за восемь месяцев этого года продано 13868 машин против 10309 у Opel Corsa, который занимает второе место.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Бардачки — под согнутый вдвое лист формата А4 | |
 | |
| Единственная претензия к механизму переключения передач Гетца — великоватые хода рычага. У Виты передачи включаются четко, но несимметрично (пятая почти совпадает с третьей), а задняя — через раз | |
 |  |
| Рукоятки управления микроклиматом Гетца крутятся лучше, зато у Виты они удобнее расположены. Магнитола на Getz установлена дилером, а у Виты — штатная, с USB-разъемом по центру. Только у Виты на центральной консоли есть подстаканники, но выдвигаются они, равно как и пепельница, с большим трудом — мол, не пей и не кури! | |
Конкурент ли Гетцу FAW Vita?
Безусловно, да. Ведь по некоторым пунктам (например, по удобству водительского кресла и по «волноемкости» подвески) Vita превзошла Getz. А главное, что в китайскую «жизнь» и впрямь «все включено» при меньшей цене. Легкосплавные колеса, CD-ресивер, электрозеркала. Правда, АБС у китайской машины практически не работает. А ведь в случае экстренной ситуации лишние 10 метров тормозного пути могут решить вопрос жизни и смерти — особенно для седоков автомобиля, который никогда еще не проходил независимых краш-тестов.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Двигатель Виты (1,3 л, 93 л.с.) — с тойотовской родословной, но даже в паре с более «короткой», чем на Гетце (1,4 л, 97 л.с.), трансмиссией угнаться за корейским хэтчбеком он не позволяет | |
Приплюсуем сюда плохо собранный интерьер, шумный мотор и тряску на неровностях. И станет ясно, что Vita у китайцев пока далеко не dolce — сладости нет и в помине. Вот если бы Vita стоила $10000 и была бы аккуратнее собрана из более качественных материалов… Может быть, это случится уже в следующем году, когда Виту начнут выпускать на Серпуховском автозаводе?
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. Оба хэтчбека — с обычными галогенными фарами. Лучший ближний свет — у Виты: пешеход, стоящий в 80 метрах на обочине, освещен чуть ярче, чем фарами Гетца. Дальний свет одинаково дальнобойный на обеих машинах: у Гетца световой пучок шире, а у Виты… Красивее?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 метрах от автомобиля | |
| Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля | |
Чем хуже, тем лучше?
FAW Vita на «лосином тесте» быстрее и предсказуемее Гетца, обутого в слишком мягкие шины
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с хэтчбеками в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Причем направление объезда (справа или слева) в последний момент задавал светофор. А затем испытатель в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра.
Мы уже не раз сталкивались с тем, что автомобиль с худшей управляемостью оказывается более предсказуемым на «разовых» заездах. Вот и сейчас Getz при неплохой чувствительности в штатных режимах неожиданно снизил ее в экстренной ситуации. А Vita проявила большие запаздывания реакций еще в штатных режимах, и водитель был готов с ними бороться — в итоге три попадания из пяти против двух на Гетце.
Испытатель на Гетце тоже показал далеко не рекордную скорость — 71,4 км/ч. Мешали слишком сильные скольжения, для борьбы с которыми руль требовалось крутить с ощутимыми опережениями и на очень большие углы. Автомобиль надолго зависал в заносе, скашивая вешки. Уверены — большая доля вины лежит на чересчур мягких штатных шинах Kumho.
Предельная скорость хэтчбека FAW Vita — 73,5 км/ч. Опередить Getz помогли менее растянутые фазы скольжения. Но крены были так велики, что, казалось, для отрыва двух колес от дороги хватит и легкого дуновения ветра.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| FAW Vita | 3 водителя из 5 |
| Hyundai Getz | 2 водителя из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| FAW Vita | 73,5 |
| Hyundai Getz | 71,4 |
Обзорность
| FAW Vita | Hyundai Getz |
Обзорность вперед на китайской машине чуть лучше — передние стойки не столь массивны, как у Гетца, тоньше кронштейны зеркал. Да и сами зеркала более удобной формы. Но вид во внутреннее зеркало Виты загораживают торчащие по углам подголовники, а в Гетце они утапливаемые
Результаты измерений Авторевю
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
| Диаметр разворота автомобилей | |||
| Автомобиль | FAW Vita | Hyundai Getz | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,28 | 10,13 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,87 | 10,76 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3 | 3 | |
Безопасны?
 |
| Hyundai Getz (2004 г.) |
У базового Hyundai Getz из систем безопасности — только подушка перед водителем и преднатяжители ремней. Чтобы получить пассажирскую подушку, АБС и систему EBD, придется раскошелиться на более оснащенные модификации. Китайский хэтчбек в этом плане щедрее: АБС, EBD и одна подушка входят уже в начальную комплектацию, но вот пассажирскую подушку за дополнительные деньги не закажешь — такой опции просто нет.
Getz проходил независимые краш-тесты EuroNCAP еще в 2004 году, причем в дорестайлинговом виде. Результат вполне достойный: четыре звезды из пяти. Правда, эксперты отметили и минусы — ремни создавали излишнюю нагрузку, а передняя панель оказалась травмоопасной. Боковой удар тоже был пройден успешно, но тут есть нюанс: машина, участвовавшая в тесте, имела боковые подушки, которых на версиях для России не бывает. Зато защита детей-пассажиров порадовала — снова четыре звезды из пяти. А вот пешеходам Getz не слишком дружелюбен: всего одна звезда из четырех возможных.
Про пассивную безопасность FAW Vita мы знаем только то, что он прошел обязательный китайский сертификационный тест — лобовой удар о стену на скорости 48±2 км/ч. Независимых испытаний пока не проводилось.
| Hyundai Getz* | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 25 баллов |
| Фронтальный краш-тест | 10 (63%) |
| Боковые краш-тесты | 14 (78%) |
| СНРБ** | 1 |
| Защита пассажиров-детей | 37 (76%) |
| Защита пешеходов | 5 (14%) |
| Снаряженная масса | 1072 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
Что почем?
FAW Vita с мотором 1,3 л (93 л.с.) доступен лишь в одной, зато весьма укомплектованной версии. В нее входят водительская подушка, АБС, EBD, кондиционер, гидроусилитель руля, четыре стеклоподъемника с электроприводом (они даже сами закрываются при выключении зажигания), обогреваемые зеркала с электроприводом, центральный замок, магнитола с USB, противотуманки, литые диски и металлик. Цена — 324750 рублей ($12990*). Машины уже есть у дилеров, а к концу осени ожидаются и седаны Vita 1.5 (102 л.с.).
Гарантия — 3 года или 100000 км. Сеть продаж FAW в России охватывает 24 дилера в 18 городах.
Базовый Hyundai Getz 1.4 (97 л.с.) стоит 327900 рублей ($13120), то есть всего на 3350 рублей ($135) дороже Виты, хотя оснащен куда беднее: подушка, усилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок и аудиоподготовка. Кондиционер появляется в версии за 354900 рублей ($14200), а АБС с EBD — за 365900 рублей ($14640). Мне же достался топовый Getz 1.4 в исполнении GLS — с задними дисковыми тормозами, кожаными рулем и рукояткой КПП, противотуманками, бортовым компьютером и «металлическими» вставками в салоне. Такой стоит 384900 рублей ($15400). За автоматическую коробку просят еще 16 тысяч рублей ($640). Помимо 1.4, пятидверный хэтчбек может оснащаться моторами 1.1 (66 л.с.) и 1.6 (106 л.с.) — цены соответственно 302900 рублей ($12120) и 411900 рублей ($16480). А самый доступный Getz — трехдверка с двигателем 1.1 за 286900 рублей ($11480). Правда, в наличии у дилеров только версии с 1.4, остальные придется ждать до двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км. У Hyundai в России 80 дилеров в 49 городах.
* По курсу $1=25,0 руб.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб. | ||
| Запчасти | Автомобили | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
| Фильтр масляный | 180 | 176 |
| Фильтр топливный | 360 | 1500 |
| Фильтр воздушный | 380 | 400 |
| Фильтр салонный | 1200 | 1800 |
| Свеча зажигания | 158 | 125 |
| Колодки передние | 1544 | 2440 |
| Колодки задние | 1544 | 1560 |
| Амортизатор передний | 2511 | 2500 |
| Амортизатор задний | 1849 | 2300 |
| Фара передняя | 5889 | 5500 |
| Фонарь задний | 2123 | 3000 |
| Крыло переднее | 1942 | 3500 |
| Бампер передний | 3152 | 6550 |
| Капот | 7961 | 6400 |
| Лобовое стекло | 3473 | 7600 |
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | |||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||
| FAW Vita | Hyundai Getz | ||
| Стоимость нормочаса | 690 | 1150 | |
| Пробег, км | 1000 | 1830 | — |
| 7500 | — | 4600 | |
| 10000 | 2350 | — | |
| 15000 | — | 8500 | |
| 20000 | 3120 | — | |
| 30000 | 2850 | 9220 | |
| 40000 | 7160 | — | |
| 45000 | — | 9300 | |
| 50000 | н.д.* | — | |
| 60000 | н.д. | 18000 | |
| 70000 | н.д. | — | |
| 75000 | — | 8000 | |
| 80000 | н.д. | — | |
| 90000 | н.д. | 9300 | |
| Итого | 17310** | 66920 | |
| * Н.д. — нет данных | |||
| ** До 40 тысяч км включительно | |||
Что еще?
Ближайший по цене конкурент китайской Виты — Лада Калина с 8-клапанным мотором 1.6 (81 л.с.), которую отдают за 236 тысяч рублей ($9440*). Новый 16-клапанный двигатель 1.4 (89 л.с.) пока устанавливают только на версию Люкс (две подушки, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок, литые диски) за 271400 рублей ($10860). У Калины — просторный салон и удачная эргономика водительского места, но качество сборки оставляет желать лучшего. Подробности — в этом же номере Авторевю и в АР №18, 2006.
Хэтчбек Chevrolet Aveo начинается от 281400 рублей ($11260). За эти деньги вы получите автомобиль с двигателем 1.2 (72 л.с.), одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками и CD/mp3-магнитолой. Версия с мотором 1.4 (94 л.с.) и кондиционером — от 360200 рублей ($14410). Aveo выделяется стильным и качественным интерьером и простором на передних сиденьях. Подробности — в АР №8, 2005. Рестайлинговый Aveo появится в России не раньше следующего лета.
Китайский Hafei Simbo (лицензионная копия Mitsubishi Mirage Dingo) в базе с двигателем 1,3 л (85 л.с.) продается за 283900 рублей ($11360). Правда, из оснащения там только гидроусилитель руля. Версия с кондиционером, передними стеклоподъемниками и кассетной магнитолой обойдется в 306600 рублей ($12260), а с АБС и водительской подушкой — 342900 рублей ($13720). Есть и Simbo 1.6 (101 л.с.) — 373600 рублей ($14940) с «механикой» и 445900 рублей ($17840) с «автоматом».
| Лада Калина | Chevrolet Aveo |
 |  |
| Hafei Simbo | Ford Fiesta |
 |  |
За стартовую версию Ford Fiesta в кузове трехдверка с мотором 1.3 (70 л.с.) просят 320 тысяч рублей ($12800). В базе — одна подушка безопасности и гидроусилитель руля. Если же нужна пятидверная модификация Comfort с двигателем 1.4 (80 л.с.), готовьте минимум 356 тысяч рублей ($14240) — за эти деньги получите передние электростеклоподъемники и центральный замок. Машинка шустрая, управляется великолепно, эргономика образцовая, но задний ряд совсем неуютный. Полный отчет — в АР №1, 2007.
Трехдверный Opel Corsa стартует с отметки 324 тысячи рублей ($12960); за пятидверный кузов доплачивать придется 10 тысяч рублей ($400). Начальная комплектация Essentia — это мотор объемом 1.0 литра мощностью 60 л.с., пара подушек безопасности, АБС, усилитель руля и центральный замок. С двигателем 1.2 (80 л.с.) цена подскакивает до 374 тысяч рублей ($14960), а с агрегатом 1.4 (90 л.с.) — до 389 тысяч рублей ($15560). Корса радует эффектным салоном и приличным пространством на заднем диване. Детали — в АР №1, 2007.
Citroen C3 в комплектации X с мотором 1.1 (61 л.с.) оценен в 332500 рублей ($13300). В оснащение входят две подушки безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. За версию с двигателем 1.4 (75 л.с.) придется выложить как минимум 379750 рублей ($15190). У этого французского «колобка» интерьер необычный, но эргономика спорная, а сиденья откровенно неудобные. Подробности — в АР №8, 2006.
Новая Skoda Fabia в базовой комплектации Classic (без кондиционера) стоит 339 тысяч рублей ($13560). Под капотом — двигатель 1.2 (69 л.с.), а из оснащения только одна подушка безопасности и усилитель руля. Аналогичная машина с мотором 1.4 (86 л.с.) обойдется в 369 тысяч рублей ($14760). Салон Шкоды сделан стильно и добротно, а места на заднем ряду столько, что иные автомобили классом повыше позавидуют. Читайте в АР №3, 2007.
Хэтчбек Peugeot 206 не сдается: трехдверная версия с мотором 1.4 (75 л.с.) стоит от 354 тысяч рублей ($14160), за пятидверку просят на 10 тысяч рублей ($400) больше. В базе — две подушки безопасности, усилитель руля, электрозеркала с подогревом и центральный замок. Возраст машины не мешает ей предлагать водителю и переднему пассажиру удобную посадку, а вот сзади будет тесновато. Подробности — в АР №7, 2003.
| Opel Corsa | Citroen С3 |
 |  |
| Skoda Fabia | Peugeot 206 |
 |  |
Volkswagen Polo начинается с отметки 356620 рублей ($14270). За эти деньги — трехдверный хэтчбек с двигателем 1.2 (60 л.с.), двумя подушками безопасности и усилителем руля. Переплата за пятидверную версию составляет 12750 рублей ($510), а за более мощный 12-клапанный мотор 1.2 (69 л.с.) — 8160 рублей ($326). Polo выделяется строгим, качественно собранным интерьером, безупречной эргономикой и вместительным задним диваном. Подробности — в АР №21, 2005.
Также на рынке присутствуют хэтчбеки Fiat Grande Punto, Nissan Micra, Peugeot 207, Renault Clio и Suzuki Swift, однако даже в начальных комплектациях они стоят больше 370 тысяч рублей — это примерно на $1800 дороже FAW Vita.
* По курсу $1=25,0 руб.
Vitaмин роста?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙИстория компании FAW (First Automotive Works — «первый автозавод») восходит к 1953 году, когда здесь по лицензии начали собирать советские грузовики ЗИС-150. Сегодня основу производства FAW образуют совместные предприятия с такими гигантами, как Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu и Mazda. Однако на экспорт идут исключительно собственные модели.
Модель FAW Vita выпускается на мощностях подразделения Tianjin. Автомобильное производство здесь существует с 1968 года, но первый легковой автомобиль сошел с конвейера лишь спустя 18 лет — им стал лицензионный хэтчбек Daihatsu Charade образца 1983 года с трехцилиндровым литровым мотором. Изначально двигатели поставляли из Японии, но через год открылось собственное моторное производство. Машина продавалась под брендом Xiali и пользовалась большим спросом у таксистов. В 1990-м начался выпуск Charade 1987 модельного года, а еще через год появился и седан — обе версии производятся до сих пор.
В июле 2000 года, после продолжительных переговоров, с Toyota было подписано соглашение о совместном производстве. Уже в декабре того же года стартовала сборка Xiali 2000 — фактически копии седана Toyota Platz.
В конце 2002-го началось производство хэтчбеков Toyota Yaris, которые продавались как Xiali Vizi. Еще через два года вышла модель Xiali N3 — глубоко модернизированный вариант Daihatsu Charade.
FAW Vita, дебютировавшая на Шанхайском автосалоне в 2005 году, построена на платформе Toyota Yaris предыдущего поколения. Двигатели тоже созданы на базе агрегатов от Яриса. Однако о плагиате речи нет: на многих узлах красуется логотип Toyota. Китайские инженеры утверждают, что большинство компонентов подверглось модернизации, а на разработку машины ушло 37,5 миллиона долларов — по мировым меркам сумма скромная. На домашнем рынке Vita продается как Xiali Weizhi в кузовах хэтчбек и седан. Как и прежние модели, Xiali Weizhi полюбились местным таксистам — поначалу за ними даже выстраивались очереди.
Подразделение Tianjin FAW планирует в ближайшие три года инвестировать три миллиарда юаней ($400 миллионов) в создание новых моделей и нарастить ежегодный выпуск до 400 тысяч автомобилей Xiali. Что касается России, то в этом году здесь рассчитывают продать 3500 машин FAW Vita в кузовах хэтчбек и седан (последний должен появиться в конце осени). На следующий год план уже 15 тысяч «витаминок», причем сборка будет организована на Серпуховском автозаводе (СеАЗ) — старт производства намечен на январь. Кроме того, в декабре ожидается старт продаж среднеразмерных седанов FAW Besturn. В начале следующего года выйдет малолитражка FAW Jinn II, а в апреле — седан высшего класса Hongqi HQ3. До конца 2008 года на российский рынок планируется вывести в общей сложности восемь новых моделей.